自动锁止离合器总成的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，特别是一种自动锁止离合器总成。

背景技术：

四驱车型可分为三大类：全时四驱、分时四驱、适时四驱。

分时四驱系统通过分动器切换两驱和四驱模式，而前桥轴头安装轮边离合器来连接或断开前驱动半轴和车轮。轮边离合器按类型分为手动锁止离合器和自动锁止离合器。

手动离合器在车辆使用四驱模式之前必须由人员将旋钮转到“结合”挡，否则，即使处于四驱模式下，前轮仍然无法提供驱动力。而当由四驱模式转换至两驱模式时，必须由人员将轮边离合器的旋钮扭到“脱开”挡，否则，随着前轮转动，半轴和差减总成以及前桥传动轴将被带着转动，将消耗发动机功率，对整车动力性造成影响。

自动锁止离合器的工作过程：

（1）当分动器由两驱模式切换至四驱模式时，前桥驱动半轴被驱动，此时脱开的自动锁止离合器在驱动力的作用下完成结合，这样，发动机的动力便可以同时传递到前轮和后轮；

（2）当分动器由四驱模式切换至两驱模式时，为脱开离合器，需要将车辆倒行一段距离，以使离合器断开驱动半轴和车轮的连接。

本发明提供一种自由操作只需通过驾驶员简单操作驾驶室内的分动箱操纵杆即可完成。自由操作在数秒钟内完成，这个特性有助于减小前桥部件的磨损和损坏，减小噪声和振动的自动锁止离合器。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出自动锁止离合器总成。

本发明要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的。

自动锁止离合器总成，包括壳体、设置在壳体内部的齿轮组件和与壳体相连接的盖组件，其特点是:该壳体顶端内壁设有轴承，壳体上端内壁设有内齿，该齿轮组件包括传动齿轮和固定在传动齿轮顶端内壁上的轴承座，该轴承座套置在轴承的外部，该传动齿轮外壁下端从下至上依次设有轴用挡圈 、拨盘、推力盘、定位板、滑动齿轮，定位板与滑动齿轮连接成一体，盖组件包括压圈、盖和安装在该内部的平面轴承、动圈、支撑座，在盖的内壁和支撑座的外壁之间设有弹性定位环和钢丝挡圈。

本发明一种自动锁止离合器总成，进一步优选的技术方案特征是：

1、所述的齿轮组件还包括微动弹簧，微动弹簧卡置在定位板与滑动齿轮之 间，该微动弹簧下端抵在定位板上，微动弹簧上端抵在滑动齿轮的下端；

2、所述传动齿轮内壁上设有内齿，外壁上设有外齿， 所述壳体与前桥轮毂用六个内六角螺丝紧固相连， 前桥半轴与传动齿轮的内齿连接，所述盖固定在前桥转向节的头部；

3、所述钢丝挡圈将支撑座与盖连接在一起，支撑座在盖19内相对盖19进行转动，钢丝挡圈位于弹性定位环的上方；

4、弹性定位环带有两个弯勾，支撑座侧壁上设有两个限位槽；

5、所述盖的上端设有数个均匀分布的棘爪，棘爪与凸台相配合；

6、所述每个弯勾 穿过相应的一个限位槽 后伸入至支撑座内，两个限位槽通过脚进行分隔，压圈固定卡置在壳体内壁与盖外壁之间；

7、所述支撑座的上端面上开设有两个均匀分布的凹槽二，凹槽二的槽底与棘爪的槽底等高，拨盘的拨块向下伸入至支撑座内。

与现有技术相比，本发明传动齿轮与车辆前驱动轴 相连接，而锁止器的外壳由六颗高强度的内六角螺栓固定在前轮毂上，当需 要四驱时，驾驶员只需在车内将挂档器挂入4L 或4H，汽车驱动轴旋转带动齿 ，轮组件中的推力盘旋转，从而推动滑动齿轮组件移动，实现内外齿的自动啮合，把驱动扭矩传递给汽车前轮，车辆自动切换成四轮驱动；由于自动轮毂的作用，前轮就能够自由的转动，而前驱动轴、差速齿轮和传动轴保持稳定，这样就降低了这些部件之间不必要的磨损，节约燃料。当需要两驱时，驾驶员在车内将挂档器挂入2L 或 2H，驱动轴停止旋转， 然后倒车行驶一段距离（3‐5 米）轮毂带着壳体反向转动，回位弹簧将推力盘 及滑动齿轮组件退回原位，内外齿的啮合则自动解除，车辆自动转换为二轮 驱动。自由操作只需通过驾驶员简单操作驾驶室内的分动箱操纵杆即 可完成。自由操作在数秒钟内完成，这个特性有助于减小前桥部件的磨损和损坏，减小噪声和振动。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明的俯视图。

具体实施方式

以下参照附图，进一步描述本发明的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本发明，而不构成其权力的限制。

实施例1，参照图1，一种自动锁止离合器总成，包括壳体、设置在壳体内部的齿轮组件和与壳体相连接的盖组件，其特点是:该壳体顶端内壁设有轴承，壳体上端内壁设有内齿，该齿轮组件包括传动齿轮和固定在传动齿轮顶端内壁上的轴承座，该轴承座套置在轴承的外部，该传动齿轮外壁下端从下至上依次设有轴用挡圈 、拨盘、推力盘、定位板、滑动齿轮，定位板与滑动齿轮连接成一体，盖组件包括压圈、盖和安装在该内部的平面轴承、动圈、支撑座，在盖的内壁和支撑座的外壁之间设有弹性定位环和钢丝挡圈。

实施例2，实施例1所述的自动锁止离合器总成中： 所述的齿轮组件还包括微动弹簧，微动弹簧卡置在定位板与滑动齿轮之 间，该微动弹簧下端抵在定位板上，微动弹簧上端抵在滑动齿轮的下端。

实施例3，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：所述传动齿轮内壁上设有内齿，外壁上设有外齿， 所述壳体与前桥轮毂用六个内六角螺丝紧固相连， 前桥半轴与传动齿轮的内齿连接，所述盖固定在前桥转向节的头部。

实施例4，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：所述钢丝挡圈将支撑座与盖连接在一起，支撑座在盖19内相对盖19进行转动，钢丝挡圈位于弹性定位环的上方。

实施例5，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：弹性定位环带有两个弯勾，支撑座侧壁上设有两个限位槽。

实施例6，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：所述盖的上端设有数个均匀分布的棘爪，棘爪与凸台相配合。

实施例7，实施例5所述的自动锁止离合器总成中：所述每个弯勾 穿过相应的一个限位槽 后伸入至支撑座内，两个限位槽通过脚进行分隔，压圈固定卡置在壳体内壁与盖外壁之间。

实施例8，实施例1所述的自动锁止离合器总成中：所述支撑座的上端面上开设有两个均匀分布的凹槽二，凹槽二的槽底与棘爪的槽底等高，拨盘的拨块向下伸入至支撑座内。

根据图1，详细说明，总成包括壳体、盖及齿轮组件等主要部件， 壳体组件包括安装在壳体2 顶端内壁上的轴承3，壳体 2 上端内壁设有内齿。齿轮组件包括轴承座4、传动齿轮5、弹簧6、随动圈7、滑动齿轮8、 定位板10、推力盘 11、拨盘 12、轴用挡圈 13。轴承座4 固定在传动齿轮 5 的顶端内壁上，且轴承座4 配合套置在壳体组件的轴承3 外，传动齿轮5的上端外壁上设有外齿，传动齿轮 5 的内壁上设 有内齿，轴用挡圈 13、拨盘12、推力盘11、定位板10、滑动齿轮8由下而上依次安装在传动齿轮 5 的下端外壁上，且定位板10 与滑动齿轮8 连接成一体，随动圈 7 和弹簧 6 由下而上依次卡置在定位板10 与传动齿轮5 的外齿下缘之间，滑动齿轮8 带有内齿和外齿，推力盘11 的下端面上设有两个均匀分布的凸台22，拨盘12 的下端面上设有拨块 121。 盖组件包括压圈 20、盖 19、平面轴承 18、动圈 17、弹性定位环 16、支撑座15、钢丝挡圈 14。平面轴承18、动圈17、支撑座15 由下而上依次安装在盖 19 内，弹性定位环 16 和钢丝挡圈 14 均卡置在盖 19 的内壁与支撑座 15的外壁之间，其中，钢丝挡圈14 将支撑座15 与盖19 连接在一起，支撑座15可在盖19内相对盖19进行转动，且钢丝挡圈14位于弹性定位环16的上方，弹性定位环 16 带有两个弯勾 25，支撑座 15 侧壁上开设有两个限位槽 24，每个弯勾 25 穿过相应的一个限位槽 24 后伸入至支撑座15 内，即一个限位槽24 配合一个弯勾25，两个限位槽24 通过脚 进行分隔，压圈20 固 定卡置在壳体2内壁与盖19外壁之间即压圈20将盖19固定在壳体2上，盖 19 的上端面上开设有数个均匀分布的棘爪 26，凸台 22 与棘爪 26 相配合即两个凸台 22 可分别嵌置在任意两个相对称分布的棘爪 26 的槽内，支撑座 15 的上端面上开设有两个均匀分布的凹槽二 ，凹槽二的槽底与棘爪26 的槽底等高，拨盘12 的拨块121 向下伸入至支撑座 15 内。齿轮组件包括微动弹簧 9，微动弹簧 9 卡置在定位板 10 与滑动齿轮 8 之 间，微动弹簧9 下端抵在定位板10 上，微动弹簧9 上端抵在滑动齿轮8 的下端面，滑动齿轮 8 的上端面抵在定位板 10 的限位支脚 21 上即滑动齿轮 8在微动弹簧 9 的弹性恢复作用力下卡置在限位支脚 21 与微动弹簧 9 之间。

本自动轮边离合器总成装在四轮驱动汽车的前桥中，具体安装于前桥轮毂的中间，一辆车二只，壳体 2 与前桥轮毂用六个内六角螺丝 1 紧固相连，前桥半轴与传动齿轮5 的内齿连接，盖19 固定在前桥转向节的头部。本总成 属双向离合机构，能实现正反二个方向的工作。当车辆需要二驱或四驱切换时，驾驶员在驾驶室内只需通过前桥驱动机构的功能选择，通过前桥半轴的 转动或停止，总成能实现车辆行驶、倒车、二驱、四驱的自由切换。当车辆需要二驱行驶切换为四驱行驶时：

1、切换前桥变速器到 4×4 档位，前桥半轴连接发动机变速箱实现前后轮同步驱动；

2、前桥半轴连接传动齿轮 5，车辆行驶时，由于前桥半轴的转动，从而带动传动齿轮 5 旋转；

3、传动齿轮5 转动时，推力盘11 二个凸台 22 的外半圈作用于盖19 的棘爪 26 上，产生爬坡，内半圈推动支撑座15 转动，支撑座15 的脚 从开口方向推动弹性定位环 16，产生弹性定位环 16 在盖 19 内的锁紧力，锁住支撑座 15 的转动，推力盘 11 通过盖19 的棘爪26 爬上齿顶，在被弹性定位环 16 锁紧的支撑座 15 背上实现推力盘 11 与盖 19 的齿顶自锁，此时推力盘 11 产生轴向位移，推动随动圈 7 移位，在弹簧力的作用下，滑动齿轮 8 随着推力盘11的位移距离向前推进，使滑动齿轮8推入壳体2与传动齿轮5的缝隙之间，实现传动力的传递。