用于控制变速箱的加重连杆的制作方法

本发明涉及机动车辆领域。更具体地，本发明涉及车辆变速箱的控制。

背景技术：

在机动车辆变速箱上切换挡位时，驾驶员借助于操纵杆作用在一些机构上，这些机构的运动通过反馈生成阻力感或接合感。该反馈更具体地是由于在挡位同步时机械零件的移动，例如接合套连结在齿轮上。

专利文件FR2976994A1公开了一种用于致动变速箱控制装置的致动装置，所述致动装置包括操纵杆以及经由连杆与该操纵杆运动联接的惯性质量块。该教导的有利之处在于该质量块使挡位控制装置的惯性增加，这便于挡位切换并且改善了感受。然而，该解决方案是不经济的。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述技术的至少一个缺点。更具体地，本发明的目的在于提供一种便于挡位切换的灵活且经济的解决方法。

本发明的目的在于提供一种尤其用于控制机动车辆变速箱的连杆，所述连杆具有两个端部并且包括：金属本体；由塑料材料制成的包覆成型部(surmoulage)，其特征在于，所述包覆成型部在所述两个端部中的至少一个处形成球窝节式联接件。

根据本发明的有利实施方式，所述包覆成型部在所述两个端部的每个处形成球窝节式联接件。

根据本发明的有利实施方式，所述球窝节式联接件中的至少一个、优选地每个包括形成在所述包覆成型部中的通常球形的腔。

根据本发明的有利实施方式，所述金属本体包围所述球窝节式联接件中的至少一个、优选地每个。

根据本发明的有利实施方式，所述金属本体在所述连杆的大于80％的长度上对应于所述连杆的大于50％、优选地大于70％的横截面面积。

根据本发明的有利实施方式，所述金属本体基于铁或铜或镍。

根据本发明的有利实施方式，所述金属本体的密度大于7。

根据本发明的有利实施方式，所述金属本体由经烧结的材料制成。

本发明的目的还在于提供一种机械控制机动车辆变速箱的机械控制装置，其特征在于，所述机械控制装置包括用于与所述变速箱的操纵杆配合的至少一个符合本发明的连杆。

根据本发明的有利实施方式，通过连杆的优选地在10mm与30mm之间的距离上的运动来实施挡位切换。

根据本发明的有利实施方式，所述连杆的横截面面积随着接近与所述变速箱的操纵杆配合的联接件而增大。

本发明的目的还在于提供一种机动车辆，所述机动车辆包括：具有至少一个控制操纵杆的变速箱；用于由驾驶员变换挡位的手柄；控制装置，所述控制装置使所述手柄与控制所述变速箱的所述控制操纵杆或所述控制操纵杆中的一个联接，其特征在于，所述控制装置符合本发明。

根据本发明的有利实施方式，所述车辆包括使控制手柄与控制装置联接的线缆系统。

根据本发明的有利实施方式，所述线缆系统中的线缆优选地经由角度转换与所述连杆的端部联接。

附图说明

通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：

-图1为包括符合本发明的变速箱控制装置的车辆的示意图；

-图2为图1中的变速箱控制装置的优选实施方式的透视图；

-图3为图2中的符合本发明的连杆的另一实施方式的下侧示图；

-图4为图3中的连杆沿横截面IV-IV截取的剖视图。

具体实施方式

图1为车辆2的示意图，所述车辆包括符合本发明的变速箱控制装置4。车辆2更确切地包括：具有至少一个控制操纵杆8的变速箱6；用于由驾驶员变换挡位的手柄10；控制装置4，所述控制装置通过符合本发明的连杆12使手柄10与变速箱6的控制操纵杆8联接。在本发明的特定实施方式中，变速箱6包括两个控制操纵杆(仅示出一个)，操纵杆8中的每个都能够包围其轴线枢转移动或轴向移动，这些移动对应于挡位手柄10的前-后(或纵向)移动和/或左-右(或横向)移动。在该图上可看到表示这些运动的箭头，这些运动的组合能够选择挡位。附图标记14示出了可在车辆上选择的挡位，所示出的6个挡位都不限制本发明。车辆2可包括使控制手柄10与控制装置4联接的线缆系统16，以便将挡位手柄10的运动向控制装置4传送。

图2为符合本发明的变速箱机械控制装置4的一个优选实施方式的透视图。装置4包括与变速箱(未示出)的操纵杆8或其中一个操纵杆配合的连杆12。连杆12具有两个端部并且包括金属本体24(该图上的虚线框部分)以及由塑料材料制成的包覆成型部26，连杆12的金属本体24用于增大连杆12的质量以使挡位切换时惯性增加。结合图1，在图2上部可见线缆系统的线缆16。线缆16使装置4与控制手柄(未示出)联接。通过连杆12的运动来执行挡位切换，该连杆可在10mm与30mm之间的距离上移动。连杆12的运动可由角度转换系统18生成以便使切换挡位所需的力倍增。在该情况下通过换挡操纵杆8的轴的旋转来进行挡位切换，该换挡操纵杆能够由于连杆12的运动而旋转。该图上的箭头系统能够使连杆12的运动方向以及在挡位操纵杆8的轴上产生的枢转可视化，所示出的实施方式不限制所述操纵杆的其它可能移动方式。在该优选实施方式中，在换挡操纵杆8与连杆12之间的机械联接件20是球窝节式联接件。在所述连杆的另一端部30处的机械联接件22能够是枢轴联接件或同样是球窝节式联接件。与连杆12类型相同的另一连杆(未示出)也可与所述变速箱的另一控制操纵杆(未示出)配合，该措施有利于使换挡手柄上的挡位切换感受更均匀。

图3是符合本发明的连杆12的另一实施方式的下侧视图，实施差异在于一个或多个连杆的一个端部28或端部28和30位置处的连杆大体形状。可看到连杆12的金属本体24和包覆成型部26。这种包覆成型部26在所述连杆的端部28处形成用于与挡位操纵杆接合的球窝节式联接件20。所述包覆成型部还可在所述连杆的另一端部30处形成球窝节22。这些球窝节式联接件20和22可通过形成在所述包覆成型部中的通常球形的腔来实施，所述腔用于接合在挡位操纵杆上的对应形状的球体上。

连杆12的金属本体24可包围与挡位操纵杆联接的球窝节式联接件20。该措施的有利之处在于金属材料的额外体积与球窝节22的平均距离为“D”，所述连杆的运动从该球窝节起产生。事实上，该距离“D”有利于尤其在所述连杆包围球窝节22枢转的情况下增加惯性。

连杆12的横截面(该截面在该图上由截面线IV-IV指出)面积可随着球窝节20接近连杆12的端部28而增加，该端部与生成运动的端部30相反。该措施有利之处在于截面面积的增长引起质量的增长，该连杆的偏心(déport)导致惯性的增加。在优选实施方式中，金属本体24包围球窝节式联接件20和22中的每个。金属本体24可基于铁或铜或镍并且有利地密度大于7。所述金属本体可通过模制或烧结成型。连杆12可具有在40mm与150mm之间的长度。

图4是连杆12沿横截面IV-IV截取的剖视图。在该截面上可见由金属材料制成的本体24和在本体24上的塑料包覆成型部26。包覆成型部26可通过注塑方法来实施。金属本体24可对应于连杆12的大于50％的横截面面积。在优选实施方式中，所述金属本体在所述连杆的大于80％的长度上对应于所述连杆的大于70％的横截面面积。