密封引导单元的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于对机动车的减振器的活塞杆进行引导和密闭的密封引导单元。

背景技术：

例如由de8201327u1已知这种密封引导单元。其包括第一引导元件和与第一引导元件固定连接的、相对于密封引导单元的中轴线与第一引导元件同轴地布置的第二引导元件。能径向运动的活塞杆密封部布置在两个引导元件之间并且与两个引导元件同轴地布置，并且直接被在唯一的附图中上部的引导元件在周向上包围。活塞杆密封部沿轴向直接抵靠在上部的引导元件上并且至少间接地、经由另外的构件沿轴向抵靠在下部的引导元件上。

密封引导单元的任务是，使沉入减振器的减振管中的活塞杆相对于减振管沿径向定位，并且在活塞杆移入减振管中时以及在其从减振管移出时引导活塞杆，并且因此防止活塞杆相对于减振管的倾斜姿态。由于减振器通常应包括减振管的内部中的液态或气态的阻尼介质，因此活塞杆应被密闭并且因此防止了阻尼介质从缸管不受控地逸出。活塞杆密封部承担了该任务。如果减振器在不同的外部温度下使用，那么仅能非常困难地确保上述的密封。在非常低的温度下，活塞杆密封部的弹性可能大幅下降。在输入侧向负载时，活塞杆实现了微小的径向位移并且沿径向微小地变形。由于减小的弹性，活塞杆密封部无法跟随活塞杆的该径向位移，或者说无法足够快速地回复原始的形状。由此，在低温时无法防止出现不密封。

de19930964a1公开了一种活塞杆密封部，其以能沿径向运动的方式布置在密封引导单元中并且因此可以跟随活塞杆的径向运动。

该结构的缺点在于，其非常复杂地构建并且由多个单独部件组成，这使装配明显变难并且需要增加的装配时间。

技术实现要素：

从现有技术出发，本发明的目的在于，以如下方式进一步改进这类密封引导单元，从而消除上述缺点并简化装配。

根据本发明，该目的通过权利要求1的特征部分的特征来实现。其他的有利变型实施方案在从属权利要求以及附图中给出。

因此，活塞杆密封装置由活塞杆密封部以及在周向上包覆活塞杆密封部且沿轴向在至少一侧限制活塞杆密封部的滑动元件组成，其中，滑动元件至少局部地具有比密封引导单元的其他单独部件更低的摩擦系数，这些其他单独部件与活塞杆密封装置沿轴向直接邻接并且与滑动元件摩擦接触。

因此，活塞杆密封部可以不贴靠在密封引导单元的外壁上并且在活塞杆的进一步的径向运动时可以变形。活塞杆密封装置跟随活塞杆的任意径向运动，其中，活塞杆密封部在形状上始终由滑动元件来保持。

可以规定，滑动元件在至少一侧沿轴向直接抵靠在引导元件上。但也可以有利的是，在滑动元件与引导元件之间布置有其他构件。在此，滑动元件可以具有比沿轴向直接邻接的构件和/或引导元件更低的摩擦系数。

根据另外的优点，滑动元件可以具有附加的减少摩擦的涂层。该涂层也可以实施在引导元件上或实施在与滑动元件直接邻接的、与滑动元件摩擦接触的另外的构件上。

滑动元件可以由塑料或由金属来实施。

根据另外的优点，完全也可以规定，滑动元件由金属板材借助冲压方法和/或变形方法来实施。

附图说明

根据以下附图详细描述了本发明。

其中：

图1示出了根据权利要求1的密封引导单元的示例性的变型实施方案的剖视图；

图2示出了根据权利要求1的密封引导单元的另外的示例性的变型实施方案的剖视图；

图3示出了根据权利要求1的密封引导单元的另外的示例性的变型实施方案的剖视图。

具体实施方式

在通常情况下，密封引导单元1封闭减振器的减振管的端部。但是，附图中未示出减振管。然而为了对阻尼引导单元的各个元件在装入状态中的位置加以说明，在所有附图中，靠近减振管内部的一侧以附图标记99来标示，背离减振管内部的一侧以附图标记98来标示。

在图1中首先以剖视图示出了根据权利要求1的用于对机动车的减振器的活塞杆进行引导和密闭的密封引导单元1的示例性的变型实施方案。

密封引导单元1包括第一引导元件2、第二引导元件3以及活塞杆密封装置4，其沿轴向布置在两个引导元件2、3之间。

在第一引导元件2的背离减振管内部的一侧98安装有刮擦器10，其任务是将各种污物从活塞杆表面刮擦掉并且防止污物进入减振管内部。

在周向上包绕密封引导单元1的外部密封部9使密封引导单元相对于未示出的减振管密闭。

在靠近减振管内部的一侧99，第一引导元件2具有紧固区段13。第二引导元件3布置在第一引导元件2的紧固区段13内部并且通过紧固区段13的至少局部的变形而固定。因此，第二引导元件3相对于密封引导单元1的中轴线a与第一引导元件2同轴地布置并且与第一引导元件2固定连接。活塞杆密封装置4布置在两个引导元件2、3之间以及与两个引导元件2、3同轴地布置，并且由于在周向上包围活塞杆密封装置4的径向环形间隙19而能沿径向移动。在图1至图3中示出的变型实施方案中，活塞杆密封装置4在周向上被第一引导元件2包绕并且在其背离减振管内部的一侧沿轴向抵靠在引导元件2上。活塞杆密封装置4由活塞杆密封部5以及在周向上包覆活塞密封部5且在至少一侧沿轴向限制活塞密封部5的滑动元件6组成。

在活塞杆引导部4的靠近减振管内部的一侧，在活塞杆引导部4与第二引导元件3之间布置有另外的构件7，其任务是确保活塞杆密封部5的朝向未示出的活塞杆的恒定的径向按压压力并且防止阻尼介质从减振管内部逸出。滑动元件6具有沿径向延伸的第一盘形区段14和与之邻接的、沿轴向延伸的管形区段15，其中，活塞杆密封部5由滑动元件6容纳，从而活塞杆密封部沿轴向支撑在滑动元件6的第一盘形区段15上并且沿径向支撑在滑动元件6的管形区段15上。

为了确保活塞杆的引导，第一引导元件2具有孔17，其沿径向通过引导面11限制。第二引导元件3具有同样针对无阻碍地引导活塞杆而实施的孔18。孔18实施为阶梯孔，其中，具有较大直径的阶梯部容纳引导衬套12。引导衬套12具有引导面19，其通常是硬化的或是有利于滑动地涂层的。

滑动元件6具有比沿轴向直接邻接的引导元件2更低的摩擦系数，由此，确保了活塞杆密封装置的径向运动。作为其替选或补充，构件7可以由摩擦系数高于或低于滑动元件6的摩擦系数的材料来实施。

滑动元件6例如也可以具有减少摩擦的涂层。涂层例如可以至少部分地由石墨或ptfe构成。替选地，滑动元件6也借助硬质阳极氧化方法来处理，以便实现硬的且平滑的表面。

但是，减少摩擦的涂层也可以实施在引导元件2、3上或在另外的与滑动元件6直接邻接的构件8上。图1至3中示出的滑动元件6由金属，尤其由金属板材借助冲压方法和/或变形方法来实施。显而易见地，滑动元件也可以由塑料来实施。

如果滑动元件6具有比与滑动元件6沿轴向直接邻接的单独部件、例如引导元件2、3或附加的构件7更低的摩擦系数，则该单独部件的与滑动元件6摩擦接触的表面可以以限定的粗糙度来实施。由此，在滑动元件6与单独部件的表面之间提供了润滑油包(schmiertaschen)，其容纳有附加地减少摩擦力的阻尼介质。

在图2中与图1的区别在于，滑动元件具有沿径向延伸的第二盘形区段16，其与管形区段15邻接地实施并且布置在活塞杆密封件5与构件7之间。因此，活塞杆密封件5在其径向靠外的区域中沿径向和沿轴向在两侧被保持。

图3示出了另外的变型实施方案，其不再需要构件7来防止阻尼介质从减振管内部逸出。该任务由密封元件8来承担，其实施为密封圈、布置在径向环形间隙19内并且在周向上包覆活塞杆密封装置4。

附图标记列表

1密封引导单元

2第一引导元件

3第二引导元件

4活塞杆密封装置

5活塞杆密封部

6滑动元件

7构件

8密封元件

9外部密封部

10刮擦器

11引导面

12引导衬套

13紧固区段

14第一盘形区段

15管形区段

16第二盘形区段

17孔

18孔

19径向环形间隙

98背离减振管的一侧

99靠近减振管的一侧

a中轴线