煞车片总成的制作方法

本发明涉及一种煞车片总成，尤其涉及一种其轴套机构具有弹性件以及可动件的煞车片总成。

背景技术：

如图1所示，一般常见的煞车机构主要包括一固定机构s以及一煞车片总成，其中固定机构s用以固定煞车片总成，且煞车片总成具有一煞车片d以及一轴套a，煞车片d中央通常设有一容置孔d1，用以容置前述轴套a。举例而言，前述轴套a可为一多边形的金属块，其中心具有一中央轴孔c，可用以容置一转轴(图未示)。

应了解的是，当前述转轴转动时会带动轴套a以及煞车片d旋转，然而此种现有的煞车片总成往往容易在煞车片d和轴套a之间形成空隙而使得旋转时产生异音。

技术实现要素：

为克服前述现有问题，本发明提供了一种煞车片总成，包括一煞车片以及一轴套机构，其中该煞车片具有一容置孔，该轴套机构以及该容置孔分别具有相对应的正三角形、正方形、正五边形或正六边形结构；前述轴套机构设置于该容置孔内，并具有一本体、至少一可动件以及至少一弹性件，其中本体具有至少一轨道以及至少一凹槽，该弹性件则活动地设置于该凹槽内，且该可动件以及该弹性件设置于该本体之同一侧边；前述可动件为一u字形构件，并以可滑动的方式设置于该轨道中，弹性件则为一压缩弹簧，且其延伸方向垂直该轴套机构的一侧边，该弹性件连接该本体以及该可动件，并作用一弹力予该可动件，使该可动件与该煞车片相互抵接；此外，前述本体甚至可包含邻接该轨道的一导引部，该可动件具有一滑动部，其中该滑动部可沿该导引部滑动，且该导引部凸出于该轨道的一侧。

本发明还提供了另一种煞车片总成，包括一煞车片以及一轴套机构，其 中该煞车片具有一容置孔，该轴套机构以及该容置孔分别具有相对应的正三角形、正方形、正五边形或正六边形结构；前述轴套机构设置于该容置孔内，并具有一本体、至少一可动件以及至少一弹性件，其中本体具有至少一轨道以及至少一凹槽，该弹性件活动地设置于该凹槽内，该可动件以及该弹性件设置于该本体的同一侧边；前述可动件为一块状构件，并以可滑动的方式设置于该轨道中，该弹性件连接该本体以及该可动件，该弹性件为一压缩弹簧，且其延伸方向平行该轴套机构的一侧边，该弹性件作用一弹力予该可动件，使该可动件与该煞车片相互抵接；此外，本体甚至可包含邻接该轨道的一导引部，该可动件具有一滑动部，其中该滑动部可沿该导引部滑动，且该导引部具有一凹陷结构并沿该轴套机构的一侧边方向延伸，该导引部的一延伸方向更可与该轴套机构的一侧边方向形成一锐角。

本发明至少具有以下有益效果：

本发明提供的煞车片总成，其包含有一轴套机构以及一煞车片，其中轴套机构具有一本体、一可动件以及一弹性件，当轴套机构装设于煞车片的容置孔内时，弹性件的弹力可减少轴套机构和煞车片之间的空隙，并避免两者碰撞而产生噪音。

附图说明

图1为现有煞车机构的立体图。

图2a为本发明一实施例的轴套机构的爆炸图。

图2b为图2a中的轴套机构组装后的俯视图。

图2c为本发明一实施例的煞车片总成的俯视图。

图3a为本发明另一实施例的轴套机构的爆炸图。

图3b为图3a中的轴套机构组装后的俯视图。

图4a为本发明另一实施例的轴套机构的爆炸图。

图4b为图4a中的轴套机构组装后的俯视图。

图5a为本发明另一实施例的轴套机构的爆炸图。

图5b为图5a中的轴套机构组装后的俯视图。

图6a为本发明另一实施例的轴套机构的爆炸图。

图6b为图6a中的轴套机构组装后的俯视图。

图7a为本发明另一实施例的轴套机构的爆炸图。

图7b为图7a中的轴套机构组装后的俯视图。

【符号说明】

s固定机构

a轴套

d煞车片

d1容置孔

c中央轴孔

100煞车片总成

1轴套机构

20本体

21轨道

22凹槽

23导引部

h1穿孔

30可动件

31滑动部

h2通孔

40弹性件

具体实施方式

首先请一并参阅图2a和图2b，其中图2a为本发明一实施例的轴套机构1的爆炸图，图2b为图2a中的轴套机构1组装后的俯视图。如图2a和图2b所示，本发明一实施例的轴套机构1具有一本体20、一可动件30以及两个弹性件40，其中在本体20上设有一轨道21、两个凹槽22以及一穿孔h1，且可动件30还具有两个通孔h2(因角度关系，仅显示一通孔于图示)。

前述轴套机构1大致为正六边形，本体20为具有金属材质的一块状构件，其中央形成有用以容置转轴(例如马达转轴)的一中央轴孔c，前述轨道21为形成于本体20其中一边的凹陷结构，可动件30可沿着轨道21滑动。由图2a中可以看出，凹槽22与轨道21形成于本体20的同一边，其中可动 件30为具有金属或塑胶材质的片状构件并具有u字形结构，弹性件40则例如为一压缩弹簧，活动地设置于凹槽22内，且其两端分别抵接本体20以及可动件30。穿孔h1以及通孔h2用以方便组装人员完成轴套机构1与煞车片d的组装作业，关于穿孔h1以及通孔h2的说明将详述于后。

需特别说明的是，前述可动件30以可滑动的方式设置于轨道21上，且可动件30的顶面与本体20的顶面大致对齐，使可动件30与本体20可组合成一大致呈正六边形的结构(如图2b所示)；于本实施例中，弹性件40的一端固定于凹槽22的底面，另一端则以可分离的方式抵接可动件30，其中弹性件40连接本体20及可动件30并呈压缩状态，且其压缩方向垂直于轴套机构1的一侧边，使得弹性件40可推动可动件30沿图2b中箭头方向(x轴方向)移动。

应了解的是，本发明并不限定轴套机构1必须为正六边形，设计者可依需求将轴套机构1设定为正三角形、正方形、正五边形等多边形结构，且亦不限定弹性件40的一端必须固定于凹槽22，其中弹性件40亦可设计成其一端固定于可动件30上，另一端则以可分离的方式抵接凹槽22的底面，或是亦可将弹性件40两端皆以可分离的方式分别抵接凹槽22的底面及可动件30。

再请参阅图2c，该图为本发明一实施例的煞车片总成100的俯视图。如图2c所示，本发明一实施例的煞车片总成100主要包括前述轴套机构1以及一煞车片d，其中煞车片d的中央形成有与轴套机构1相对应的正六边形的容置孔d1，轴套机构1位于容置孔d1中。当煞车片总成100实际被运用时，轴套机构1的中央轴孔c设置一转轴，且当转轴转动时会带动轴套机构1以及煞车片d旋转。

应了解的是，轴套机构1的可动件30因受到弹性件40的作用力，而会相对于本体20向外移动并抵接煞车片d的内侧表面，亦即轴套机构1可通过弹性件40的作用力，而使其与煞车片d可紧密抵接，以减少轴套机构1与煞车片d之间的空隙，如此一来可避免转轴转动时，轴套机构1以及煞车片d之间碰撞并产生异音。

此外，由图2a-图2c还可以看出，本体20还具有一穿孔h1，且可动件30还具有两个通孔h2(因角度关系，仅显示一通孔于图示)，其中穿孔h1贯 穿本体20的一侧边，两个通孔h2亦分别贯穿可动件30的u字形侧边。当组装人员组装轴套机构1与煞车片d时，可先将两个通孔h2分别对齐穿孔h1，并将一定位销(图未示)插入穿孔h1以及通孔h2中，以将可动件30固定于本体20的一侧边，亦即限制可动件30相对本体20于一预设位置，接着将轴套机构1放入容置孔d1，再将前述定位销自穿孔h1以及通孔h2中拔出。换言之，本实施例中的穿孔h1以及通孔h2通过一定位销固定两者相对位置，可避免可动件30因弹性件40的弹力作用而移动，方便组装人员将轴套机构1放入容置孔d1中以完成组装作业。

再请一并参阅图3a和图3b，其中图3a为本发明另一实施例的轴套机构1的爆炸图，图3b为图3a中的轴套机构1组装后的俯视图。如图3a和图3b所示，本发明另一实施例的轴套机构1具有一本体20、一可动件30以及两个弹性件40，其中在本体20上设有一轨道21、两个凹槽22以及一导引部23。

需特别说明的是，本实施例与图2a和图2b的实施例的主要差别在于：本实施例中的本体20还具有邻接轨道21的一导引部23，且可动件30具有一滑动部31。如图3a所示，前述导引部23凸出轨道21的一侧，滑动部31则为形成于可动件30的一侧边的贯穿结构，并可沿导引部23滑动。如图3b所示，当可动件30与本体20组合时，导引部23位于滑动部31中，导引可动件30于图3b中箭头方向移动。

此外，由图3a和图3b还可以看出，本体20还具有一穿孔h1，且可动件30还具有两个通孔h2，其中穿孔h1贯穿本体20的一侧边，两个通孔h2亦分别贯穿可动件30的一侧边。本实施例的轴套机构1与煞车片d组装方式如图2a-图2c的实施例，可先将两个通孔h2分别对齐穿孔h1，此时导引部23位于滑动部31中，接着将一定位销(图未示)插入穿孔h1以及通孔h2中，以将可动件30固定于本体20的一侧边，亦即限制可动件30相对本体20于一预设位置，接着将轴套机构1放入容置孔d1，最后再将前述定位销自穿孔h1以及通孔h2中拔出而完成轴套机构1与煞车片d的组装作业。

再请一并参阅图4a和图4b，其中图4a为本发明另一实施例的轴套机构1的爆炸图，图4b为图4a中的轴套机构1组装后的俯视图。如图4a和图4b所示，本发明另一实施例的轴套机构1具有一本体20、一可动件30以及 一弹性件40，其中在本体20的一侧设有一轨道21、一凹槽22以及一导引部23。

需特别说明的是，本实施例与图2a和图2b的实施例的主要差别在于：本实施例中的轨道21为形成于本体20其中一边的凹陷结构，并且在前述轨道21旁同时形成有与的相邻的凹槽22和导引部23；此外，本实施例中的可动件30为具有金属或塑胶材质的一块状构件，并在其上形成有对应于前述导引部23的一滑动部31。

应了解的是，前述轨道21、凹槽22以及导引部23皆具有长条形结构并沿轴套机构1的一侧边方向延伸(图4b中的y轴方向)延伸，其中可动件30以可滑动的方式设置于轨道21上，且前述导引部23具有一凹陷结构，滑动部31则为一凸出结构并可沿导引部23滑动，当轴套机构1装设于煞车片d的容置孔d1内时，可动件30恰可填补本体20上的轨道21和导引部23所形成的凹陷部分，并使轴套机构1可形成一大致为正六边形的结构(如图4b所示)。

请继续参阅图4b，于本实施例中，前述弹性件40的一端固定于凹槽22的底面，另一端则以可分离的方式抵接可动件30，当轴套机构1装设于煞车片d的容置孔d1内时，弹性件40连接本体20及可动件30并呈压缩状态，其压缩方向平行于轴套机构1的其中一侧边，且弹性件40使可动件30可沿着图4b中箭头方向(平行y轴方向)移动。具体而言，当轴套机构1装设于煞车片d的容置孔d1内时，弹性件40的弹力可减少轴套机构1和煞车片d之间的空隙，以避免转轴转动时由于两者间碰撞所产生的异音。

由图4a和图4b还可以看出，本体20还具有一穿孔h1，且可动件30还具有一通孔h2，其中穿孔h1贯穿本体20的一侧边，通孔h2贯穿可动件30的一侧边。当组装人员组装轴套机构1与煞车片d时，可先将本体20及可动件30组合(如图4b所示)，并将具有u字形结构的一定位销(图未示)插入穿孔h1以及通孔h2中，以将可动件30固定于本体20的一侧边，亦即限制可动件30相对本体20于一预设位置，接着将轴套机构1放入容置孔d1，再将前述定位销自穿孔h1以及通孔h2中拔出。

此外，本发明并不限定轴套机构1仅具有一轨道21、一可动件30以及一弹性件40，设计者可视实际需求而将轴套机构1设计为还具有多个轨道 21、多个可动件30以及多个弹性件40，且多个所述轨道21分别形成于轴套机构1的不同侧边，多个所述弹性件40分别作用不同方向的弹力予多个所述可动件30，使多个所述可动件30分别与该煞车片d相互抵接，有关其详细特征详述于后续实施例中。

再请一并参阅图5a和图5b，其中图5a为本发明另一实施例的轴套机构1的爆炸图，图5b为图5a中的轴套机构1组装后的俯视图。如图5a和图5b所示，本发明另一实施例的轴套机构1具有一本体20、两个可动件30以及两个弹性件40，其中本体20具有两个轨道21、两个凹槽22以及两个导引部23。

本实施例与图4a和图4b的实施例的主要差别在于：本实施例中于本体20的两个不同侧边上设有两个轨道21、两个凹槽22以及导引部23(如图5b所示)，而可动件30以及弹性件40亦各设有两个，分别对应于本体20的不同侧边上的轨道21、凹槽22以及导引部23。由图5b中可以看出，两个弹性件40分别连接本体20及两个可动件30，其中当轴套机构1装设于煞车片d的容置孔d1内时，弹性件40分别呈压缩状态，且其压缩方向分别平行轴套机构1的两个侧边，换言之弹性件40可使两个可动件30分别沿图4b中箭头方向移动。

由图5a和图5b还可以看出，本体20还具有两穿孔h1，且两可动件30分别具有一通孔h2，其中两穿孔h1分别贯穿本体20的一侧边，通孔h2贯穿可动件30的一侧边。当组装人员组装轴套机构1与煞车片d时，可先将本体20及两可动件30组合(如图5b所示)，并将具有u字形结构的两定位销(图未示)分别插入两组相对应的穿孔h1以及通孔h2中，以将两可动件30分别固定于本体20的两侧边，接着将轴套机构1放入容置孔d1，再将前述两定位销自穿孔h1以及通孔h2中拔出。

需特别说明的是，本实施例的配置方式使两个弹性件40可分别提供两个方向的作用力，当轴套机构1装设于煞车片d的容置孔d1内时，弹性件40的作用力可减少轴套机构1和煞车片d之间的空隙，以避免转轴转动时两者碰撞而产生异音。

再请一并参阅图6a和图6b，其中图6a为本发明另一实施例的轴套机构1的爆炸图，图6b为图6a中的轴套机构1组装后的俯视图。如图6a和图 6b所示，本发明另一实施例的轴套机构1具有一本体20、两个可动件30以及两个弹性件40，其中本体20具有两个轨道21、两个凹槽22以及两个导引部23。

本实施例与图5a和图5b的实施例的主要差别在于：本实施例中的导引部23为分别形成于本体20两侧边的凸出结构，且凹槽22形成于导引部23上，滑动部31则为形成于可动件30上的凹陷结构，滑动部31可沿着导引部23滑动。如图6b所示，当可动件30与本体20组合时，导引部23位于滑动部31中，导引两个可动件30于图6a中z方向上移动。

由图6a和图6b还可以看出，本体20还具有两穿孔h1，且两可动件30更分别具有两通孔h2，其中两穿孔h1分别形成于导引部23上并邻接凹槽22，通孔h2贯穿可动件30的两侧边。当组装人员组装轴套机构1与煞车片d时，可先将本体20及两可动件30组合(如图6b所示)，并将两定位销(图未示)分别插入两组相对应的穿孔h1以及通孔h2中，以将两可动件30分别固定于本体20的两侧边，接着将轴套机构1放入容置孔d1，再将前述定位销自穿孔h1以及通孔h2中拔出。

再请一并参阅图7a和图7b，其中图7a为本发明另一实施例的轴套机构1的爆炸图，图7b为图7a中的轴套机构1组装后的俯视图。如图7a和图7b所示，本发明另一实施例的轴套机构1具有一本体20、一可动件30以及一弹性件40，其中在本体20的一侧形成有一轨道21、一凹槽22以及一导引部23。

本实施例与图4a和图4b的实施例的主要差别在于：本实施例中的本体20的导引部23以及可动件30的滑动部31平行图7b中箭头方向延伸，且该方向与图7b中的y轴方向形成有一夹角，且该夹角为一锐角，弹性件40可作用一弹力使可动件30沿图7b中箭头方向移动。本实施例的配置方式使弹性件40能提供一特定方向的作用力，当轴套机构1装设于煞车片d的容置孔d1内时，通过弹性件40的作用力可减少轴套机构1和煞车片d之间的空隙，以避免转轴转动时两者碰撞而产生异音。此外，由图7a和图7b还可以看出，本体20还具有一穿孔h1，且可动件30还具有一通孔h2，其中穿孔h1贯穿本体20的一侧边，通孔h2贯穿可动件30的一侧边。本实施例的轴套机构1与煞车片d方式如图4a和图4b的实施例。

综上所述，本发明提供一种煞车片总成，其包含有一轴套机构以及一煞车片，其中轴套机构具有一本体、一可动件以及一弹性件，通过本发明的机构设计，可减少轴套机构与煞车片之间的空隙，并避免两者碰撞而产生噪音。

本发明虽以各种实施例揭露如上，然而其仅为范例参考而非用以限定本发明的范围，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可做些许的更动与润饰。因此上述实施例并非用以限定本发明的范围，本发明的保护范围当视后附的权利要求所界定者为准。