技术领域本发明涉及发动机链条张紧的技术领域，具体涉及一种正时链条动导轨及张紧系统。
背景技术：
在发动机正时链条的传动中，为了能让正时链条保持合适的张紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，因此，正时链条设有一个专门的张紧系统，由张紧器和动导轨组成。张紧器提供指向链条的压力，动导轨直接与正时链条接触，动导轨在随链条运转的同时将张紧器提供的压力施加在链条上，使正时链条保持合适的张紧度。目前，动导轨的布置方式为：动导轨的一端通过定位销限位，另一端由张紧器活塞顶住，从而张紧正时链条，这种布置方式由于动导轨的一端固定，另一端随活塞的运动而运动，导致动导轨受力不均匀，会出现偏磨。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种正时链条动导轨及张紧系统，以克服现有技术的正时系统布置方式导致的动导轨受力不均匀、动导轨出现偏磨的问题。为了实现上述目的，本发明提供一种正时链条动导轨，包括动导轨本体，所述动导轨本体的一侧设有用于张紧正时链条的弧形面，所述动导轨本体与所述弧形面相对的一侧设有用于与活塞插接的插接孔。作为优选方案，为了便于动导轨本体加工成型，所述动导轨本体注塑成型。作为优选方案，为了方便动导轨本体的插接孔的加工以及保证动导轨本体的使用，所述动导轨本体为“D”型。作为优选方案，为了便于动导轨本体注塑成型，同时减轻重量，且减少材料的用量,所述动导轨本体上设有多个工艺孔，所述工艺孔的开口方向与所述插接孔的开口方向垂直。作为优选方案，考虑到活塞在往复运动的过程中，避免当活塞回位时动导轨本体与张紧器壳体产生撞击干涉，所述动导轨本体的下部与所述插接孔的同侧设有凹陷的曲面。作为优选方案，考虑到动导轨本体装机前便于将动导轨本体锁定,所述动导轨本体的端部设有锁孔，所述锁孔的开口方向与所述插接孔的开口方向垂直。本发明提供一种正时链条张紧系统，包括张紧器、活塞和所述的正时链条动导轨，所述活塞的一端嵌装于所述张紧器内，所述活塞的另一端与所述动导轨本体的插接孔插接。作为优选方案，为了有助于插接孔与活塞之间的固定，所述插接孔与所述活塞过盈配合。作为优选方案，为了便于将动导轨本体与张紧器锁定，进而将动导轨本体与张紧器、活塞连接成一个组件，所述动导轨本体的端部设有锁孔，所述张紧器上设有与所述锁孔对应的连接孔。作为优选方案，为了方便活塞滑动以及与动导轨本体插接，所述活塞包括插接部和与所述插接部连接的嵌装部，所述嵌装部的截面尺寸大于所述插接部的截面尺寸，所述插接部与所述插接孔插接，所述嵌装部抵在所述插接孔的外部。本发明所提供的一种正时链条动导轨及张紧系统，其具有以下技术效果：通过将张紧器的活塞的前端装配于动导轨本体的插接孔中，在活塞作往复运动时，活塞带动动导轨本体一起运动，动导轨本体张紧正时链条，在动导轨本体的运动过程中，动导轨本体随张紧器的活塞一起运动而不需要其它的联接或支撑，因此，采用本发明技术方案的发动机的正时链张紧系统的布置释放了空间，同时避免了现有技术的动导轨本体受力不均匀，动导轨本体偏磨产生的正时错乱的问题，从而降低了发动机损坏的风险。附图说明图1为本发明实施例的正时链条动导轨的结构示意图；图2为本发明实施例的正时链条张紧系统装配时的剖面图；图3为本发明实施例的正时链条张紧系统的正面结构示意图；图4为本发明实施例的正时链条张紧系统的立体结构示意图。图中：1-张紧器，11-活塞孔，12-连接孔，13-安装孔，2-动导轨本体，21-插接孔，22-弧形面，23-工艺孔，24-锁孔，25-凹陷的曲面，3-活塞，31-插接部，32-嵌装部，4-弹簧。具体实施方式下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明：如图1-图4所示：本发明提供一种正时链条动导轨，包括动导轨本体2，动导轨本体2的一侧设有用于张紧正时链条的弧形面22，动导轨本体2与弧形面22相对的一侧设有用于与活塞3插接的插接孔21。通过将动导轨本体2的插接孔21与张紧器1的活塞3插接形成装配关系，在活塞3作往复运动时，活塞3带动动导轨本体2一起运动，动导轨本体2张紧正时链条，由于动导轨本体2随张紧器1的活塞3一起运动而不需要其它的联接或支撑，使得发动机的正时链张紧系统的布置释放了空间，同时克服了现有技术的动导轨本体2受力不均匀，动导轨本体2偏磨产生的正时错乱的问题，降低了发动机损坏的风险。具体地，如图1所示，插接孔21可以为任意形状的孔，优选设为圆柱孔，具体地，插接孔21的一端开口，插接孔21的另一端向弧形面延伸，便于与活塞插接形成装配关系。动导轨本体2注塑成型，以方便成型加工。进一步地，动导轨本体2上设有多个工艺孔23，工艺孔23的开口方向与插接孔21的开口方向垂直,便于动导轨本体2注塑成型，同时减轻重量，且减少材料的用量。工艺孔23的形状可以设为三角形、圆形或者其他不规则形状，优选设置为三角形状，便于减轻动导轨本体1的重量。具体地，在插接孔21的上方和下方各设有一个三角形的工艺孔23，三角形的工艺孔23可以与动导轨本体2贯通，也可以不与动导轨本体2贯通，本实施例中具体为设于动导轨本体2表面的三角形状的凹槽，以便于减轻重量的同时进一步保证动导轨本体2的强度，此外，位于插接孔21处还设有不规则形状的凹槽，凹槽自动导轨本体2的表面向插接孔21的方向延伸并不贯穿动导轨本体2。具体地，动导轨本体2可为“D”型，即设置插接孔21的侧面设为平面，该平面的两端与弧形面22连接，由于插接孔21设置在该平面上，方便动导轨本体的插接孔的加工以及保证动动导轨本体2的使用。此外，动导轨本体2的下部与插接孔21的同侧设有凹陷的曲面25，活塞3在往复运动的过程中，避免当活塞3回位时动导轨本体2与张紧器1的壳体产生撞击干涉。值得说明的是，动导轨本体2的弧形面22是直接与正时链条接触的，具体地，弧形面22设有与正时链条匹配的凹陷部，使得弧形面22能更好地张紧正时链条。进一步地，考虑到动导轨本体2装机前或不使用的时候便于将动导轨本体2与张紧器1锁定,动导轨本体2的端部还设有锁孔24，锁孔24的开口方向与插接孔21的开口方向垂直，通过连接件将该锁孔24与下文所述张紧器1的连接孔12相连接，以将动导轨本体2与张紧器1锁定。连接件优选设为锁销。本发明还提供一种正时链条张紧系统，包括张紧器1、活塞3和前述的正时链条动导轨，活塞3的一端嵌装于张紧器1内，活塞3的另一端与动导轨本体2的插接孔21插接。在活塞作往复运动时，活塞3带动动导轨本体2张紧正时链条。具体地，插接孔21与活塞3过盈配合，有助于插接孔21与活塞3之间的固定。如图2所示，张紧器1可以为现有技术中常规的形状，在本实施例中，在张紧器1的边缘处设置有安装孔13，安装孔13用于将张紧器1固定在发动机的缸体上，在张紧器2的内部设有活塞孔11，活塞孔一端连接有弹簧4，活塞3在活塞孔11内滑动自如地作轴向往复运动。具体地，如图4所示，活塞3包括插接部31和与插接部31连接的嵌装部32，嵌装部32的截面尺寸大于插接部31的截面尺寸，插接部31与插接孔21插接，嵌装部32抵在插接孔21的外部，以方便活塞滑动以及与动导轨本体插接。另外，动导轨本体2的端部设有锁孔24，相应地，张紧器1上设有与锁孔24对应的连接孔12，并通过连接件将该锁孔24与连接孔12相连接，便于将动导轨本体2与张紧器1锁定，进而将动导轨本体2与张紧器1、活塞3连接成一个组件。工作时，本实施例的发动机缸体上主油道内的油压及张紧器内的弹簧4驱动活塞3作轴向往复运动，在活塞3作往复运动时，活塞3带动动导轨本体2张紧正时链条。采用本发明技术方案的正时链条动导轨及张紧系统，由于通过将张紧器1的活塞3的前端装配于动导轨本体2的插接孔21中，活塞3带动动导轨本体2一起运动，从而通过动导轨本体2张紧正时链条，本发明技术方案克服了现有技术动导轨本体2受力不均匀的问题，使得动导轨本体2不易出现偏磨、从而降低了发动机损坏，同时节省了定位销的安装空间，装配更简单。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。