用于机动车的电磁阀装置的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的电磁阀装置，该电磁阀装置具有电磁阀和用于将电磁阀固定在机动车的车身上的固定装置。

背景技术：

电磁阀装置具有电磁阀和固定装置。电磁阀借助于固定装置固定在车身上。例如，电磁阀连同固定装置一起被布置在机动车的发动机室中。优选地，电磁阀设计为通风电磁阀，借助于该通风电磁阀能够给机动车的燃料箱通风。为此，电磁阀例如在一侧连接在燃料箱上，而在另一侧与机动车的外部环境例如通过过滤装置——特别是活性炭过滤装置——处于流体连接中。借助于电磁阀能够中断以及能够建立在燃料箱与外部环境或过滤装置之间的流体连接。在电磁阀的第一运行状态中存在流体连接，而该流体连接在第二运行状态中被中断。电磁阀装置在此可以是机动车的燃料箱装置的组成部分。

技术实现要素：

本发明的目的是，提供一种用于机动车的电磁阀装置，该电磁阀装置相对于已知的电磁阀装置具有优点，特别是能够实现低噪声的运行且同时需要较小的结构空间。

这根据本发明利用具有权利要求1所述的特征的电磁阀装置来实现。在此提出，固定装置支架元件以及从支架元件处伸出的保持臂，电磁阀固定在该支架元件上，通过保持臂能够将支架元件固定在车身上，其中，保持臂能够在保持臂自身之间至少局部地接纳电磁阀并且沿电磁阀的电磁铁 的吸引方向是有弹性的。支架元件原则上可以任意地设计。然而例如该支架元件可以以支架板的形式存在，在该支架板上布置和固定电磁阀。从支架元件处伸出多个保持臂，这些保持臂沿车身的方向延伸。借助于保持臂，支承元件被固定在或能够固定在车身上。

优选地，电磁阀在支架元件固定在车身上时与车身隔开地布置，从而实现电磁阀与车身的完全脱耦。保持臂为此具有相应的尺寸。电磁阀就此来说仅间接地、即通过固定装置、特别是通过支架元件和保持臂与车身连接或固定在该车身上。优选地，保持臂同样与电磁阀隔开，也就是不接触该电磁阀。保持臂也就同样仅间接地、即通过支架元件与电磁阀实现连接。换句话说，电磁阀仅通过支架元件与保持臂实现连接，而在电磁阀与车身之间的连接仅通过支架元件以及保持臂而存在。

保持臂这样设计，即该保持臂在保持臂自身之间至少局部地接纳电磁阀。这表示，两个所述保持臂被设置在电磁阀的彼此相对侧上。利用固定装置的这种设计方案一方面实现电磁阀相对于车身的可靠固定，然而也同时实现了电磁阀与车身的已提到的完全脱耦。

电磁阀具有电磁铁以及与电磁铁作用连接的阀装置。阀装置例如可以具有前面已提到的运行状态、特别是第一运行状态和第二运行状态。在此，阀装置能够借助于电磁铁被控制。电磁铁具有衔铁，该衔铁能够沿吸引方向或反向于吸引方向位移。吸引方向例如对应于衔铁的纵向中心轴线或平行于该纵向中心轴线。衔铁与阀装置作用连接。在致动电磁铁时产生脉冲或振动，如果这种脉冲或振动未被足够地抑制或阻止，则其可能引起不期望的噪声。这特别是电磁阀设计为直接控制的电磁阀时的情况，也就是该电磁阀未被预控制。电磁阀优选地设计为这种直接控制的阀。然而另选地该电磁阀当然也可以设计为预控制的阀或强制控制的阀。

为了足够地缓冲/衰减在电磁阀运行时产生的脉冲或振动且阻止到车身上的固体声传递，保持臂沿电磁铁的吸引方向设计为有弹性的。这表示例如，保持臂沿吸引方向的尺寸比沿垂直于吸引方向的第二方向的尺寸以及沿垂直于吸引方向以及第二方向的第三方向的尺寸小。

为了能够实现尽可能成本有利地制造固定装置，保持臂与支架元件一体地和/或材料统一地构造。例如保持臂在注塑过程期间与支架元件共同地制造或注塑成型在支架元件上。在后一种制造方法中，例如可以使用双组分-注塑方法，其中，支架元件由比保持臂硬的材料制造。然而出于成本原因优选的是，支架元件和保持臂设计为材料统一的，其中，通过保持臂的足够低的厚度来实现用于提供保持臂的减振所需的弹性。

在本发明的一优选的设计方案中提出，在保持臂上分别设有固定凸缘，该固定凸缘具有平坦的贴靠面以用于贴靠在车身的配对面上。固定凸缘优选地相对于相应的保持臂形成角度。例如，固定凸缘或其平坦的贴靠面垂直地设置在相应的保持臂上。在安装电磁阀装置时，贴靠面被安置到车身的配对面上且在那里固定。为此，例如一固定凹槽穿过贴靠面，通过该固定凹槽可以将螺栓装入车身中。接下来，螺栓的头部贴靠在固定凸缘的背对车身的一侧上且将该固定凸缘朝向车身的方向压紧或压紧到车身上。固定凹槽的横截面例如可以是圆形的或长孔形的。固定凸缘优选地与相应的保持臂一体地和/或材料统一地构造。

本发明的一优选的设计方案提出，在固定凸缘上为了贴靠在配对面上而设有减振元件。借助于减振元件可以进一步改进固定装置的减振作用。减振元件优选地由比保持臂或固定凸缘软的材料制造。固定凸缘的贴靠面对此由减振元件提供。减振元件在此是相应的固定凸缘的组成部分。减振元件例如设计为与固定凸缘分开并且当安装电磁阀装置时才配属于固定凸缘。另选地，减振元件当然可以与固定凸缘一体地设计，例如在该固定凸缘上注塑成型。为此优选地使用前面已经提到的双组分浇注方法。

本发明的一改进方案提出，保持臂沿相对于所述吸引方向形成角度的方向延伸。这表示，保持臂沿该方向具有其最大尺寸，从而就此来说使得各个保持臂的纵向中心轴线相对于吸引方向形成角度，与该吸引方向围成大于0°和小于180°的角度。该角度例如为45°至135°，60°至120°，70°至110°，75°至105°，80°至100°，85°至95°，或恰好90°。在此，保持臂如已经在前面描述地沿吸引方向的尺寸小于沿相应的保持臂 的纵向中心轴线的方向的尺寸。

附加地或另选地可以提出，平坦的贴靠面平行于吸引方向延伸或与该吸引方向围成大于0°和最高5°、最高10°、最高15°、最高20°、最高25°、最高30°、最高35°、最高40°或最高45°的角度。特别优选的是贴靠面与吸引方向的平行布置，这是因为利用这种布置能够实现最大的减振作用。然而贴靠面可以另选地相对于吸引方向形成角度，也就是与该吸引方向围成大于0°和小于180°的角度。然而该角度优选地最高相当于所述值之一。

在本发明的另一有利的设计方案中提出，电磁阀被至少局部地接纳在支架元件与固定在支架元件上的盖之间，特别是被夹紧地保持在支架元件与盖之间。布置或固定在支架元件上的电磁阀在其背对支架元件的一侧上至少局部地被盖遮盖。在安装于车身上的电磁阀装置中盖至少局部地位于电磁阀与车身之间。也可以设计为，电磁阀虽然直接贴靠在支架元件上，然而与盖隔开地布置。然而电磁阀优选地既贴靠在支架元件上也贴靠在盖上，因此该电磁阀被夹紧地保持在支架元件与盖之间。

本发明的一优选的设计方案提出，盖具有用于电磁铁的缺口。电磁铁在其运行期间生热，因此需要足够的冷却，以便确保可靠且持久的运行。出于这种原因这样设计盖，即该盖不遮盖或仅部分地遮盖电磁铁。为此，该盖具有缺口，电磁阀装置、特别是电磁铁穿过该缺口。例如电磁阀的阀装置布置在盖下方，特别是完全布置在盖下方，而盖仅部分地或完全不遮盖电磁铁，因此确保了足够的冷却。

在本发明的另一优选的实施方式中提出，盖锁定地接合到支架元件的至少一个锁定凹槽中。盖例如具有锁定突出部，该锁定突出部接合到锁定凹槽中。在那里，锁定突出部与锁定凹槽的边界共同起作用，其中，该边界在此作为锁定配对元件。该盖可以在安装电磁阀装置时被插接到支架元件上并且锁定地与该支架元件连接。这能够实现简单且非常快速的安装。

本发明的另一设计方案提出，设有多个具有相对彼此错开的纵向中心轴线的锁定凹槽。每个锁定凹槽的纵向中心轴线位于其最大尺寸的方向上， 该方向可以称为纵向方向。为了可靠地阻止盖相对于支架元件倾斜，在支架元件中设计有多个锁定凹槽，该锁定凹槽的纵向中心轴线还相对彼此错开。特别优选的是，纵向中心轴线彼此平行隔开地布置。当然也可以设置为，纵向中心轴线中的至少两条相对彼此形成角度，也就是相互围成大于0°和小于180°的角度。

在本发明的另一优选的实施方式中提出，电磁阀被至少局部地嵌入泡沫材料元件中。泡沫材料元件至少局部地、优选完全地包围电磁阀。在后一种情况下，例如电磁铁从泡沫材料元件中伸出。该电磁铁也就未被接纳在泡沫材料元件中。泡沫材料元件用于进一步改进减振作用。优选地，泡沫材料元件存在于电磁阀与支架元件之间。附加地或另选地，泡沫材料元件可以存在于电磁阀与盖之间。特别优选的是，电磁阀被这样嵌入泡沫材料元件中，即该电磁阀仅通过泡沫材料元件与支架元件以及盖处于连接中。例如，泡沫材料元件在将盖安装在支架元件上时被压缩，也就是被盖朝向支架元件的方向挤压或相反地挤压盖。电磁阀因此借助于泡沫材料元件相对于支架元件以及盖被固定并且同时与支架元件以及盖进一步脱耦。

最后可以在本发明的另一实施方式中提出，泡沫材料元件在一侧贴靠在支架元件上，而在另一侧贴靠在盖上。前面已经对这种实施方式进行了探讨。电磁阀在此连同泡沫材料元件一起被夹紧地保持在支架元件与盖之间。

附图说明

下面根据在附图中示出的实施例详细说明本发明，且不对本发明产生限制。在此示出：

图1示出电磁阀装置的第一视图，该电磁阀装置具有电磁阀和固定装置，

图2示出电磁阀装置的侧视图，和

图3示出固定装置的支架元件的详细视图。

具体实施方式

图1示出电磁阀装置1的第一视图，该电磁阀装置具有电磁阀2和固定装置3。电磁阀2具有阀装置4以及电磁铁5。该电磁铁与阀装置4作用连接，从而能够借助于电磁铁5使阀装置4进入不同的状态或者说开关状态中。为此，电磁铁5优选地具有能够位移的、在此未示出的衔铁。该衔铁能够沿在此通过电磁铁5的纵向中心轴线6表示的吸引方向以及沿相反的方向位移。

阀装置4具有第一流体接口7以及第二流体接口8。在第一流体接口7上例如连接有机动车的燃料箱，而第二流体接口8与机动车的外部环境优选地通过过滤装置、例如通过活性炭过滤装置处于流动连接中。在阀装置4的第一状态中，在燃料箱与外部环境之间的流动连接这时被中断，而在第二状态中存在这种流动连接。

电磁阀2例如被布置在机动车的发动机室/发动机舱中。在那里该电磁阀被固定在机动车的车身上。为此设有固定装置3。该固定装置具有支架元件9，该支架元件在此以支架板的形式存在，也就是具有基本上平坦的表面。此外，固定装置3具有盖10，该盖与支架元件9连接。例如，支架元件9为此具有锁定凹槽11，盖10的锁定突出部12接合到该锁定凹槽中。

盖10这样设计，即电磁阀2被至少局部地布置在支架元件9与盖10之间，也就是布置在支架元件9上的电磁阀2至少局部地被盖10遮盖。为了确保足够地冷却电磁铁5，盖10具有缺口13。电磁阀5的至少一部分穿过该缺口。也可以如此设置，电磁阀2、特别是阀装置4被夹紧地保持在支架元件9与盖10之间。特别优选的是，电磁阀2被至少局部地嵌入泡沫材料元件(在此未示出)中。在这种情况下，电磁阀2优选地仅通过泡沫材料元件与支架元件9和盖10处于连接中。

提出，保持臂14从支架元件9处伸出。通过该保持臂能够将支架元件9固定在车辆车身上。保持臂14这样布置，即该保持臂在保持臂自身之间至少局部地接纳电磁阀2。该保持臂从支架元件9处出发朝向和电磁阀2相同的方向延伸。在每个保持臂14上设有固定凸缘15，该固定凸缘优选 地具有固定凹槽16。该固定凹槽例如用于接纳螺栓，借助于该螺栓将相应的固定凸缘固定在车身上。借助于这样设计的固定装置3实现对来自电磁阀2的脉冲或振动的尽可能的减振。因此很少的或完全没有固体声被从电磁阀2传递到车辆车身上。保持臂14为此至少沿电磁铁5的吸引方向是有弹性的构造。

图2示出电磁阀装置1的侧视图。在此特别清楚的是，保持臂14可以具有不同的纵向延伸部。此外，固定凸缘15可以与支架元件9或相应的保持臂14形成不同的角度。也清楚的是，从支架元件9处伸出的保持臂14中的至少一个、优选所有保持臂14具有比电磁阀2小的尺寸。这表示，电磁阀2沿背对支架元件9的方向从保持臂14或相应的固定凸缘15处伸出。

这种固定装置3的实施方式例如用于将电磁阀2固定在车身上，该车身具有用于电磁阀2的接纳开口。在这种配置中，电磁阀2以及盖10至少局部地伸入该接纳开口中。当然也可以设计另选的实施方式，其中保持臂14沿背对支架元件9的方向具有比电磁阀2大的尺寸，因此保持臂4在从电磁阀处伸出。

图3最后示出固定装置3的详细视图，其中，支架元件9与保持臂14以及固定凸缘15一同示出。在这里所示的实施方式中，固定凸缘15中的每个都具有减振元件17，固定凸缘可以通过该减振元件贴靠在车身上。减振元件17例如被插入相应的固定凹槽16中。减振元件17优选地由比保持臂14或固定凸缘15软的材料制成。借助于减振元件17可以进一步提高固定装置3的减振作用。