用于车辆的换档手柄组件的制作方法

本发明总体上涉及一种用于车辆的换档手柄组件，其中，简化了换档手柄的组装过程，并且使换档手柄能够有效地组装/拆卸。

背景技术：

通常，车辆设置有用于改变发动机的扭矩和转速的变速器，并且在驾驶员的旁边设置有用于换档的换档杆。换档杆基于变速器是手动变速器还是自动变速器而被制造成各种形状。换档杆的设计和材料可以是影响车辆的可售性的因素，这是因为用于提高驾驶员便利性的附加功能最近已经被添加到换档杆上。

特别地，在换档杆中，驾驶员直接接触的换档手柄被构造成使得该手柄被拧在形成于杆上的螺纹上。从而，组装换档手柄可能较困难并且耗时。

通常，换档手柄通过相对于杆转动换档手柄至少十二次而被耦接至该杆，并且在杆的约为四个螺纹长度的无螺纹最后部分处，通过使换档手柄受迫地转动，将换档手柄受迫地插入杆中，从而防止换档手柄与杆分离。

由此，换档手柄的组装过程较困难并且耗时。特别地，当换档手柄被受迫地被插入杆中时，难以将换档手柄精确地对准成使得手柄的前表面准确地面朝前。

此外，通过转动换档手柄与杆组装的换档手柄的问题在于，当驾驶员非常有力地转动换档手柄时，换档手柄可相对于杆受迫地且非理想地转动，并且可与杆分离。

上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景技术，而并非旨在意味着本发明落入已为本领域技术人员所熟知的现有技术的范围内。

技术实现要素：

本发明旨在这样一种换档手柄组件，其能够简化用于车辆的换挡手柄的组装过程、实现换档手柄的有效组装/拆卸，并且防止换档手柄通过外力旋转。

为了实现以上目标，根据本发明的一个方面，提供了一种换档手柄组件，其包括：换档杆，在换档杆的上部设置有连接销；手柄本体，设置有安装空间、耦接部以及通孔，该安装空间位于手柄本体中，换档杆从耦接部的下部插入到耦接部中，通孔形成在耦接部的下部处以用于允许连接销穿过该通孔；锁定部，该锁定部安装在手柄本体的安装空间中，通过锁定部的轴向中心而敞开以用于允许耦接部穿过该锁定部，并且在换档杆被插入到耦接部中时由于与移动穿过通孔的连接销接触而在周向方向上旋转；以及弹性部，该弹性部连接至锁定部以用于允许通过连接销旋转的锁定部通过弹力返回至原始位置，从而允许通过锁定至锁定部的上部的连接销将手柄本体锁定至换档杆，其中，在连接销上移至锁定部的上部之后，锁定部弹性地移回至原始位置，使锁定部旋转。

换档手柄组件还可包括导向部，该导向部在手柄本体的安装空间中安装至的锁定部的上部，其中，导向部在导向部的中心处敞开，以便允许手柄本体的耦接部穿过该导向部，并且通过连接至锁定部来引导锁定部在周向方向上的旋转。

至少一个导向突出部通过向上突出可设置在锁定部的外周缘上；并且导向槽设置在导向部中，该导向槽敞开以用于允许导向突出部插入到导向槽中，导向槽在与锁定部的旋转方向相同的方向上延伸。

换档手柄组件还可包括用于锁定导向部的阻尼部，其中，阻尼部在手柄本体的安装空间中布置在导向部的上部处。

至少一个锁定凹槽可设置在阻尼部的上部上；并且用于钩在锁定凹槽上的锁定件通过向上延伸可设置在导向部中。

与连接销相对应的狭缝可沿着导向部的内周缘设置；并且弹性突出部设置在狭缝中，其中，弹性突出部能够弹性地变形并且与连接销接触。

多个支撑突出部通过突出可设置在导向部的上表面上，其中，支撑突出部与阻尼部的下表面接触。

锁定突出部通过朝向锁定部的轴向中心突出可设置在锁定部的内周缘上，从而与连接销接触。

锁定突出部具有平坦上表面并且具有在锁定部的旋转方向上倾斜的倾斜下表面。

弹性部是这样一种弹簧，该弹簧被构造成使得弹性部的第一端连接至锁定部并且弹性部的第二端连接至手柄本体，从而在锁定部旋转时使锁定部弹性地返回至原始位置。

用于接收弹性部的弹簧容纳凹槽利用形成于弹簧容纳凹槽的一侧上的通道凹槽可设置在锁定部中，从而在弹性部的第一端连接至锁定部的状态下，允许弹性部的第二端连接至手柄本体。

至少一个延伸部通过向下延伸可设置在锁定部的外周缘上，并且拆卸凹槽形成在延伸部的下端上。

换档手柄组件还可包括拆卸部，该拆卸部布置在锁定部的延伸部的下部处并且为在拆卸部的中央具有开口的环形形状，其中，拆卸部包括：插入突出部，该插入突出部向上突出以用于被插入到拆卸凹槽中；以及至少一个插入凹槽，该插入凹槽通过向内凹入而形成在拆卸部的外周缘上。

钩通过侧向突出可设置在锁定部的延伸部的下端处；并且锁定孔可设置在拆卸部中以用于允许钩通过钩在该锁定孔上而锁定。

换档杆可包括裙部，该裙部用于从手柄本体的底部经由弹簧弹性地支撑手柄本体。

手柄本体可包括用于覆盖安装空间的覆盖部，其中，该覆盖部栓接至耦接部。

手柄本体的耦接部可以是椭圆形的，并且插入有耦接部的导向部和阻尼部这两者的每个中心均可以是椭圆形的，以便包围所插入的耦接部。

根据如上所述构造的换档手柄组件能够简化用于车辆的手柄本体的组装过程，以实现换档手柄的有效组装/分解并防止换档手柄通过外力旋转。

由此，能够有效地组装换档手柄并且提高其耐用性。

附图说明

从下文在结合附图时进行的详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述和其他目标、特征和其他优点，在附图中：

图1是示出了根据本发明一实施方式的换档手柄组件的立体图；

图2至图3是示出了图1中的换档手柄组件的内部的视图；

图4是示出了图1中的换档手柄组件的组装视图；

图5是示出了图1中的换档手柄组件的手柄本体的视图；

图6是示出了图1中的换档手柄组件的导向部的视图；

图7是示出了根据图1中的换档手柄组件的锁定部与导向部之间的连接的视图；

图8至图9是示出了导向部与包括图1中的换档手柄组件的阻尼部的锁定部之间的连接的视图；

图10至图12是示出了图1中的换档手柄组件的锁定部的锁定操作的视图；

图13至图15是示出了图1中的换档手柄组件的拆装件的视图；以及

图16至图18是示出了图1中的换档手柄组件的组装过程的视图。

具体实施方式

应当理解，本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动交通工具，诸如，包括运动型多用途车辆(suv)、大巴车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式(plug-in，外接充电式)混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他可替代的燃料(例如，从除石油 以外的资源获得的燃料)车辆。如本文中提及，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，兼具汽油动力和电动力的车辆。

本文所使用的术语仅是用于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则如本文所用的单数形式“一个(a)”、“一种(an)”和“该(the)”也旨在包括复数形式。应该进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”规定存在所阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但并不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出术语的任意及全部组合。在整个说明书中，除非明确相反的描述，否则词语“包括(comprise)”以及诸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的变型应当被理解为表示包括所述元件，但并不排除任何其他元件。此外，在说明书中描述的术语“单元(unit)”、“…器(-er)”、“…件(-or)”或者“模块(module)”意指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且其可通过硬件部件或软件部件及其组合实现。

进一步地，本发明的控制逻辑可体现为在包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非易失性计算机可读介质。计算机可读介质的实例包括但不限于rom、ram、光盘(cd)-rom、磁带、软盘、闪存、智能卡以及光学数据存储装置。计算机可读介质还可以分布在网络耦接的计算机系统中，使得计算机可读介质以分布式方式(例如，通过远程信息处理服务器或控制器局域网(can))存储和执行。

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的实施方式的换档手柄组件。在整个附图中，相同的参考标号将表示相同或相似的部件。

图1是示出了根据本发明的一实施方式的换档手柄组件的立体图；图2至图3是示出了图1中的换档手柄组件的内部的视图；以及图4是示出了图1中的换档手柄组件的组装视图。

进一步地，图5是示出了图1中的换档手柄组件的手柄本体的视图；图6是示出了图1的换档手柄组件的导向部的视图；图7是示出了根据图1中的换档手柄组件的锁定部与导向部之间的连接的视图；以及图8至图9是示出了导向部与包括图1中的换档手柄组件的阻尼部的锁定部之间的连接的视图。

图10至图12是示出了图1中的换档手柄组件的锁定部的锁定操作的视图；图13至图15是示出了图1中的换档手柄组件的拆装件的视图；以及图16至图18是示出了图1中的换档手柄组件的组装过程的视图。

如图1至图5所示，根据本发明的换档手柄组件包括：换档杆100，在换档杆100的上部处设置有连接销120；手柄本体200，在该手柄本体中设置有安装空间220、耦接部240和通孔242，该换档杆100从耦接部240的下部插入到该耦接部中，该通孔形成在耦接部240的下部处以用于允许连接销120穿过该通孔；锁定部300，该锁定部安装在手柄本体200的安装空间220中，通过锁定部300的轴向中心而敞开以用于允许耦接部240穿过锁定部，并且在换档杆100被插入到耦接部240中时由于与移动通过通孔242的连接销120接触而在周向方向上旋转；以及弹性部400，该弹性部连接至锁定部300以用于允许由连接销120旋转的锁定部300通过弹力返回至原始位置，从而允许通过锁定至锁定部300的上部的连接销120将手柄本体200锁定至换档杆100，其中，在连接销120上移至锁定部300的上部之后，锁定部300被弹性地移动返回至原始位置，使锁定部300旋转。

根据本发明，当手柄本体200耦接至换档杆100时，手柄本体200随着锁定部300被锁定至换档杆100而被锁定至换档杆100。换言之，根据本发明，当手柄本体200从换档杆100的上部插入至换档杆100的下部时，换档杆100的连接销120使安装至手柄本体200的安装空间220的锁定部300旋转，然后在连接销120穿过锁定部300之后，通过弹性部400将旋转的锁定部300移动返回至原始位置。类似地，在连接销120移至锁 定部300的上部之后，连接销120被钩在锁定部300上。从而，手柄本体200被插入换档杆100中，然后手柄本体200经由锁定部300被锁定至换档杆100。

以此方式，手柄本体200从换档杆100的上部安装至换档杆100的下部，从而使手柄本体200经由锁定部300被锁定至换档杆100。因此，可以通过简单的组装过程将手柄本体200安装至换档杆100。

具体地，如图2和图7所示，换档手柄组件可进一步包括导向部500，该导向部被安装至手柄本体200的安装空间220中的锁定部300的上部，其中，导向部500在导向部500的中心处敞开，以便允许手柄本体200的耦接部240穿过导向部，并且通过连接至锁定部300引导锁定部300在周向方向上的旋转。

在耦接部240被插入导向部500中之后，导向部500防止手柄本体200的耦接部240旋转。进一步地，导向部500通过连接至锁定部300引导锁定部300在周向方向上的旋转。由此，导向部500确定锁定部300的初始位置和最大旋转位置。

具体地，如图6至图7所示，至少一个引导突出部320可通过向上突出而设置在锁定部300的外周缘上；并且导向槽520可设置在导向部500中，该导向槽敞开以用于允许引导突出部320插入该导向槽中，其中，导向槽520在与锁定部300的旋转方向相同的方向上延伸。

以此方式，引导突出部320通过向上突出和延伸而被设置在锁定部300上，并且用于允许引导突出部320插入的导向槽520被设置在导向部500中。由此，锁定部300的旋转在导向槽520内受到限制。因此，通过弹性部400返回至原始位置的锁定部300允许通过利用导向槽520的端部阻挡引导突出部320而将引导突出部320保持在初始位置中，并且防止锁定部300过度旋转。

同时，换档手柄组件还可包括用于锁定该导向部500的阻尼部600，其中，阻尼部600布置在手柄本体200的安装空间220中的导向部500的上部处。

以此方式，阻尼部600设置在手柄本体200的安装空间220中的导向部500的上部处，从而在阻尼部600按压导向部500时，导向部500的位置被固定。阻尼部600可以是具有预定重量的质量阻尼器，从而在换档期间提供重量并且吸收振动，并且因此可以提高操纵性。

同时，如图8至图9所示，至少一个锁定凹槽620可设置在阻尼部600的上部上；并且用于钩在锁定凹槽620上的锁定件540通过向上延伸可设置在导向部500中。

以此方式，锁定凹槽620设置在阻尼部600的上部上。锁定件540通过向上延伸设置在导向部500中，并且钩在锁定凹槽620上，从而允许阻尼部600锁定至导向部500。导向部500的锁定件540和阻尼部600的锁定凹槽620分别至少为两个并且沿着导向部500和阻尼部600的每个周缘设置，从而使阻尼部600能够牢固地锁定至导向部500。

同时，与连接销120相对应的狭缝560可沿着导向部500的内周缘设置；并且弹性突出部562可设置在狭缝560中，其中，弹性突出部562能够弹性地变形并与连接销120接触。

换言之，如图6至图7所示，狭缝560沿着导向部500的内周缘设置，并且能够弹性地变形的弹性突出部562设置在狭缝560中。由此，当换档杆100的连接销120与弹性突出部562接触时，弹性突出部562从狭缝560弯曲，从而消除弹性突出部562与连接销120之间的间隙。因此，通过经由导向部500的弹性突出部562而与连接销120接触，能够消除换档杆100与导向部500之间的距离。

在本文中，如图7至图8所示，多个支撑突出部580通过突出可设置在导向部500的上表面上，其中，支撑突出部580与阻尼部600的下表面接触，从而在导向部500与阻尼部600之间提供间隙以用于允许弹性突出部562向上和向下弯曲。

同时，锁定突出部340可通过朝向锁定部300的轴向中心突出而设置在锁定部300的内周缘上，以便与连接销120接触。这里，对称的一对锁定突出部340可设置在锁定部300的内周缘上，以便与连接销120相对应。由此，当连接销120从锁定部300的下部移动至锁定部300的上部时，与锁定突出部340接触，锁定部300旋转并且连接销120完全上移至锁定突出部340上方。由此，连接销120钩在锁定突出部340的上部上，以防止连接销120与锁定部300分离。

具体地，锁定突出部340可具有平坦的上表面，并且具有在锁定部300的旋转方向上倾斜的下表面。以此方式，锁定突出部340的倾斜的下表面形成为在锁定部300的旋转方向上具有弯曲，这样使得当连接销120与锁定突出部340的下表面接触时，连接销120向上推动锁定突出部340的倾斜表面，从而使锁定部300能够旋转。进一步地，锁定突出部340的上表面是平坦的形状，由此使从锁定突出部340的下部移动至锁定突出部340的上部的连接销120位于锁定突出部340的上部上，并且因此能够防止连接销120与锁定部300分离。

如图10至图12所示，随着手柄本体200被插入到换档杆100中，锁定部300向下移动。然后，锁定部300通过与锁定突出部340的下部接触的连接销120旋转。并且在连接销120完全向上移动至锁定突出部340的上部之后，锁定部300通过弹性部400返回至原始位置，从而使连接销120位于锁定突出部340的上部上。

因此，通过将手柄本体200插入到换档杆100中的简单组装过程，能够经由锁定部300将手柄本体200锁定至换档杆100，这是因为锁定部300 由连接销120旋转，然后返回至原始位置，从而使连接销120锁定至锁定突出部340。

同时，如图9所示，弹性部400可以是这样的弹簧，该弹簧被构造成使得弹性部400的第一端连接至锁定部300，并且弹性部400的第二端连接至手柄本体200，以便在锁定部300被旋转时将锁定部300弹性地返回至原始位置。换言之，弹性部400可具有扭力弹簧，其中，弹性部400的第一端连接至锁定部300，并且弹性部400的第二端连接至手柄本体200，以便将旋转的锁定部300弹性地返回至原始位置。

这里，用于接收弹性部400的弹簧容纳凹槽360利用形成于弹簧容纳凹槽360的侧面上的通道凹槽362可设置在锁定部300中，从而在弹性部400的第一端连接至锁定部300的状态下，允许弹性部400的第二端连接至手柄本体200。以此方式，锁定部300的弹簧容纳凹槽360设置有具有扭力弹簧的弹性部400，从而防止弹性部400与锁定部300分离，并且在弹性部400设置在弹簧容纳凹槽360中的情况下，允许通过延伸穿过通道凹槽362而将弹性部400的第一端连接至锁定部300并将弹性部400的第二端连接至手柄本体200。

同时，至少一个延伸部380可通过向下延伸而设置在锁定部300的外周缘上，其中在延伸部380的下端上形成有拆卸凹槽382，从而允许从换档杆100拆卸手柄本体200。

换言之，锁定部300的延伸部380向下延伸，从而使拆卸凹槽382在手柄本体200的下部处暴露。由此，通过将诸如驱动件的工具插入到拆卸凹槽382中，能够使锁定部300受迫地旋转。由此，随着锁定部300的锁定突出部340与连接销120分离，锁定部300可以与换档杆100分离，并且因此能够将手柄本体200与换档杆100分离。

此外，如图5所示，导向槽244可设置在手柄本体200中，使得在工具被插入到锁定部300的延伸部380中的状态下，锁定部300可以旋转。

同时，如图14至图15所示，换档手柄组件还可包括拆卸部700，该拆卸部布置在锁定部300的延伸部380的下部处并且为在拆卸部700的中央具有开口的环形形状，其中，拆卸部700包括：插入突出部720，该插入突出部向上突出以用于插入到拆卸凹槽382中；以及至少一个插入凹槽740，该插入凹槽通过向内凹入而形成在拆卸部700的外周缘上。

拆卸部700连接至锁定部300的延伸部380的下部，从而暴露在手柄本体200的下部处。这里，可以基于拆卸部700的设计来改进手柄本体200的下部的设计。特别地，拆卸部700通过插入突出部720插入到延伸部380的拆卸凹槽382中而与锁定部300一起旋转，并且插入凹槽740被形成在拆卸部700的外周缘上，从而允许诸如驱动件的额外工具容易地插入到暴露在手柄本体200的下部处的插入凹槽740中。由此，当拆卸部700通过将工具插入到拆卸部700的插入凹槽740中而旋转时，锁定部300与拆卸部700一起旋转，并且锁定突出部340与连接销120分离。因此，手柄本体200可以容易地与换档杆100分离。

同时，如图13和图14所示，钩384通过侧向突出可设置在锁定部300的延伸部380的下端处；并且锁定孔760可设置在拆卸部700中以用于允许钩384通过钩住该锁定孔而被锁定。由此，能够容易地将锁定部300与拆卸部700耦接在一起。换言之，通过将锁定部300的延伸部380简单地插入到拆卸部700的锁定孔760中，钩384被钩在锁定孔760上，从而保持它们之间锁定状态。

同时，换档杆100可包括裙部160，该裙部用于从手柄本体200的底部经由弹簧140弹性地支撑手柄本体200。

可竖直移动的裙部160设置在换档杆100的上部处，其中，裙部160的位置受到弹簧140的限制，该弹簧设置在手柄本体200的下部与裙部160之间。换言之，在正常情况下，裙部160处于换档杆100的上部处，从而防止手柄本体200的下部和换档杆100暴露于外部。相反，在拆卸期间，裙部160向下移动，从而使锁定部300暴露在手柄本体200的下部处。因此，能够使用额外工具受迫地旋转并拆卸锁定部300。

以此方式，可以通过设置裙部160改进手柄本体200的下部的设计。进一步地，当需要拆卸时，通过设置裙部160可以选择性地暴露锁定部300。此外，裙部160防止除了工人之外的用户容易地发现锁定部300，从而防止手柄本体200分离。

同时，手柄本体200可包括用于覆盖安装空间220的覆盖部180，其中，覆盖部180被拧至耦接部240。

换言之，用于覆盖安装空间220的覆盖部180设置在手柄本体200的顶部处，从而使覆盖部180将设置在安装空间220中的阻尼部600的位置固定。因此，阻尼部600使支撑部能够被牢固地锁定。进一步地，覆盖部180被拧至耦接部240，从而被牢固地锁定至手柄本体200。

同时，手柄本体200的耦接部240可以是椭圆形的，并且插入有耦接部240的导向部500和阻尼部600这两者的每个中心均可以是椭圆形的，以便包围所插入的耦接部240。

换言之，根据本发明，设置在手柄本体200的安装空间220中的导向部500和阻尼部600被构造成不在安装空间220内旋转，但只有锁定部300能够旋转。为了实现这个目的，手柄本体200的耦接部240是椭圆形的，并且插入有耦接部240的导向部500和阻尼部600这两者的每个中心均是椭圆形的，以便与耦接部240相对应，从而在耦接部240被插入导向部500和阻尼部600中时，能够防止通过用椭圆形的耦接部240阻挡而使导向部 500和阻尼部600旋转。当然，由于耦接部240是椭圆形的，从而换档杆100的上部应该是椭圆形。

在下文中将参考上述根据本发明的换档手柄组件的换档手柄的组装过程。如图16所示，手柄本体200的耦接部240应该被布置为在换档杆100的上部处与换档杆100匹配。在此，锁定部300通过弹性部400可以保持处于初始位置。

在这种状态下，如图17所示，当手柄本体200朝向换档杆100移动时，换档杆100的连接销120与锁定部300的锁定突出部340接触。然后，当从锁定部300的下部移动至锁定部300的上部的连接销120沿着形成于锁定部300的锁定突出部340上的倾斜表面移动时，锁定部300旋转。

接下来，如图18所示，当手柄本体200完全插入换档杆100中时，换档杆100的连接销120布置在锁定部300的锁定突出部340的上部处，并且锁定部300通过弹性部400的弹力返回至初始位置。由此，换档杆100的连接销120与锁定部300的锁定突出部340的上部接触并锁定至该上部。由此，换档杆100不可能与锁定部300的下部分离。因此，完成了换档杆100与手柄本体200的组装。

因此，手柄本体200通过锁定部300锁定至换档杆100，从而能够防止手柄本体200的旋转和分离，并且还能够通过将手柄本体200插入换档杆100中的简单过程完成组装手柄本体200。

同时，在下文中将参考上述根据本发明的换档手柄组件的换档手柄的拆卸过程。设置在换档杆100中的裙部160向下移动，然后暴露在手柄本体200的下部处的锁定部300的延伸部380通过将额外工具插入其中而受迫地旋转，从而使连接销120能够与锁定部300的锁定突出部340分离。由此，锁定部300和换档杆100准备被拆开。在这种状态下，当手柄本体200向上移动时，易于从换档杆100拆卸手柄本体200。

根据如上文描述地构造的换档手柄组件，能够使用于车辆的手柄本体200的组装过程简化，以便实现换档手柄的有效组装/拆卸，并防止换档手柄通过外力旋转。

由此，能够有效地组装换档手柄，并且提高其耐用性。

尽管仅为了说明性目的而描述了本发明的优选实施方式，但本领域技术人员应当理解到，在不背离如所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的前提下，可进行各种修改、添加和替换。