09G自动变速箱电磁阀的制作方法

本发明涉及一种电磁阀，特别是涉及一种09G自动变速箱电磁阀。

背景技术：

目前国内市场上大众六速手自一体的自动档变速箱几乎都是爱信的09G变速箱。几乎涵盖了大众旗下中型车的所有车型，如途观、途安、宝来、速腾、迈腾、斯柯达明锐、昊锐等等。这款波箱的优点是：体积小，重量小，减少了油耗和废气排放。但是这款波箱也容易出问题，最大的问题是换档冲击，如2档换3档，3档换4档，5档换4档时，会有顿挫感，其主要是由波箱内部的控制阀体和电磁阀引起的。

目前原厂提供的阀体上由五个液压电磁阀来控制整个换档过程，这五个电磁阀又不尽相同，对于维修市场来说，这些电磁阀的维修是个让人头痛的问题，主要原因是原厂并不提供替换电磁阀，一套全新的阀体售价又非常高，因此国内售后维修市场只能向国外购买不良上阀体拆卸的旧电磁阀来替换。但是但是旧电磁阀性能不稳定，从外表上难以判别是否能正常使用，因此电磁阀成为维修这些变速器的一个主要难点。

本发明是通过结合目前的状况，设计了一个电磁阀替换所有5个电磁阀，也就是本发明的电磁阀可以替代所有5个电磁阀使用，这样大大降低了技术人员的维修难度。而该发明因为只使用了一个电磁阀，相应的生产成本也大大降低，相应客户的维修费用也大大降低。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种09G自动变速箱电磁阀，其通用性强，克服了现有技术的不足。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种09G自动变速箱电磁阀，包括:

外壳，所述外壳轴向中空形成第一腔室，且所述外壳上设置进油口及出油口；

阀座，所述阀座轴向中空形成第二腔室，且所述阀座的前端与所述外壳后端密封连接；

核心，所述核心设于所述第二腔室内；

铁芯，所述铁芯容设于所述核心的内腔中，且所述核心的上绕制有线圈；

控制臂，所述控制臂设于所述第一腔室内，其一端与所述铁芯相接；

弹性复位件，所述弹性复位件容设于所述第一腔室内，其一端与所述控制臂的另一端相接；

调节螺丝，所述调节螺丝设于与所述外壳的前端，与所述外壳前端的螺纹孔螺纹配合，且所述调节螺丝的末端顶压所述弹性复位件；

当所述调节螺丝拧紧并顶压弹性复位件时，使得所述控制臂摆动幅度变小，液压力变大，从而形成至少由所述弹性复位件和调节螺丝组成的所述液压调节机构。

优选的，所述弹性复位件采用弹簧，所述液压调节机构还包括弹簧座，所述弹簧座容设于所述第一腔体内并套设于所述控制臂的另一端部上，所述弹性复位件套设于所述弹簧座上。

优选的，所述液压调节机构还包括盖帽，所述盖帽套设于所述外壳的前端部。

优选的，所述第一腔室和第二腔室相接处设置有密封圈，所述密封圈用于所述阀座的前端与所述外壳的后端密封连接。

进一步的是，所述密封圈采用氟硅胶材料的密封圈。

优选的，所述底座上设置有接电的插接件。

优选的，所述控制臂是采用高密度拉伸铝件，且其加工精度在1丝以内。

优选的，所述控制臂经过高精度的硬氧表面处理而在其表面形成保护层。

优选的，所述外壳采用压铸模压铸成型，且其加工精度在1丝以内。

与现有技术相比，本发明的优点至少在于：

本发明通过液压调节机构可以根据需求调至所需的液压力，从而实现自动变速箱电磁阀的通用性，即一个电磁阀可以代替传统的多个电磁阀使用。具体的，当调节螺丝拧紧并顶压弹性复位件时，弹性复位件同时顶压控制臂，从而使得控制臂在第一腔室内的直线往复运动的频率变小，则由进油口进入外壳内的油量变少，出油的压力变小，电磁阀内的油液流动变慢，液压力变小，同时，铁芯与线圈的频率变小；相反的，当调节螺丝松开时，其顶压弹性复位件的力量变小，弹性复位件顶压控制臂的力量也随之减小，从而使得控制臂在第一腔室内的直线往复运动的频率变小，则由进油口进入外壳内的油量变少，出油的压力变小，电磁阀内的油液流动变快，液压力变大，同时，铁芯与线圈的频率变大。藉由此设计，由于铁芯与线圈的频率是一定的，在不同档位的时候，去调节调节螺丝的松紧以改变铁芯与线圈的频率大小，从而实现电磁阀的通用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例所公开的09G自动变速箱电磁阀的剖视图；

图2为本发明实施例所公开的09G自动变速箱电磁阀的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1-2所示，本发明实施例公开了一种09G自动变速箱电磁阀，包括:

外壳4，外壳4轴向中空形成第一腔室，且外壳4上设置进油口41及出油口42；

阀座1，阀座1轴向中空形成第二腔室，且阀座1的前端与外壳4后端密封连接；

核心6，核心6设于第二腔室内；

铁芯2，铁芯2容设于核心6的内腔中，且核心6的上绕制有线圈；

控制臂5，控制臂5设于第一腔室内，其一端与铁芯2相接；

弹性复位件11，弹性复位件11容设于第一腔室内，其一端与控制臂5的另一端相接；

调节螺丝8，调节螺丝8设于与外壳4的前端，与外壳4前端的螺纹孔螺纹配合，且调节螺丝8的末端顶压弹性复位件11；

当调节螺丝8拧紧并顶压弹性复位件11时，使得控制臂5摆动幅度变小，液压力变大，从而形成至少由弹性复位件11和调节螺丝8组成的液压调节机构。

优选的，弹性复位件11采用弹簧。此外，液压调节机构还包括弹簧座10，弹簧座10容设于第一腔体内并套设于控制臂5的另一端部上，弹性复位件11套设于弹簧座10上。

优选的，液压调节机构还包括盖帽9，盖帽9套设于外壳4的前端部。使用盖帽9可以防止灰尘等进入至电磁阀内，起到保护的作用。

优选的，第一腔室和第二腔室相接处设置有密封圈3，密封圈3用于阀座1的前端与外壳4的后端密封连接。进一步的是，密封圈3采用氟硅胶材料的密封圈，保证产品的防腐蚀和密封性。

优选的，底座上设置有接电的插接件7。通过接插件可以接电，将电磁阀使用到具体使用设备上。

优选的，控制臂5是采用高密度拉伸铝件，且其加工精度在1丝以内，从而提高控制臂的机械强度。

优选的，控制臂5经过高精度的硬氧表面处理而在其表面形成保护层，从而防止控制臂5被腐蚀。

优选的，所述外壳采用压铸模压铸成型，且其加工精度在1丝以内。

本发明通过液压调节机构可以根据需求调至所需的液压力，从而实现自动变速箱电磁阀的通用性，即一个电磁阀可以代替传统的多个电磁阀使用。具体的，当调节螺丝8拧紧并顶压弹性复位件11时，弹性复位件11同时顶压控制臂5，从而使得控制臂5在第一腔室内的直线往复运动的频率变小，则由进油口进入外壳内的油量变少，出油的压力变小，电磁阀内的油液流动变慢，液压力变小，同时，铁芯2与线圈的频率变小；相反的，当调节螺丝8松开时，其顶压弹性复位件11的力量变小，弹性复位件11顶压控制臂5的力量也随之减小，从而使得控制臂5在第一腔室内的直线往复运动的频率变小，则由进油口进入外壳内的油量变少，出油的压力变小，电磁阀内的油液流动变快，液压力变大，同时，铁芯2与线圈的频率变大。藉由此设计，由于铁芯2与线圈的频率是一定的，在不同档位的时候，去调节调节螺丝8的松紧以改变铁芯2与线圈的频率大小，从而实现电磁阀的通用效果。

本发明的电磁阀可以替代所有5个电磁阀使用，这样大大降低了技术人员的维修难度；此外，相应的生产成本也大大降低，相应客户的维修费用也大大降低。

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。