一种变矩器的制作方法

本发明涉及动力与传动领域，尤其涉及变矩器。

背景技术：

变矩器的应用十分广泛，然而，传统变矩器的导轮连接件是与涡轮轴同一方向的，而且泵轮是与壳体固连的，这样的结构限制了变矩器的使用。因此，需要发明一种新型变矩器。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种变矩器，包括泵轮、涡轮、导轮和壳体，所述泵轮、所述涡轮和所述导轮设置在所述壳体内，所述泵轮、所述导轮和所述涡轮串联设置，所述涡轮与所述壳体固连设置或一体化设置，在所述壳体上设置轴孔，在所述轴孔内设置动力输入轴，所述动力输入轴与所述泵轮固连设置或一体化设置，在所述轴孔和所述动力输入轴之间设置结构件；所述结构件与所述导轮固连设置或一体化设置，所述结构件非转动设置或受控设置。

方案2：一种变矩器，包括泵轮、涡轮、导轮和壳体，所述泵轮、所述涡轮和所述导轮设置在所述壳体内，所述泵轮、所述导轮和所述涡轮串联设置，所述涡轮与所述壳体固连设置或一体化设置，在所述壳体上设置轴孔，在所述轴孔内设置动力输入轴，所述动力输入轴与所述泵轮固连设置或一体化设置，在所述轴孔和所述动力输入轴之间设置结构件，所述结构件经离合器或经单向离合器与所述导轮配合设置，所述结构件非转动设置或受控设置。

方案3：在方案1的基础上，进一步使所述壳体增重设置和/或在所述壳体上设置惯量体。

方案4：在方案2的基础上，进一步使所述壳体增重设置和/或在所述壳体上设置惯量体。

方案5：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步在与所述壳体连接设置的动力输出轴上设置惯量体。

方案6：在方案1至5中任一方案的基础上，进一步使所述涡轮增重设置或在所述涡轮上设置惯量体。

方案7：在方案1至6中任一方案的基础上，进一步使所述泵轮和所述涡轮对应设置。

本发明中，所谓的“增重”是指超于部件强度要求以外，为增加转动惯量而增加重量的意思。

本发明中，所谓的“连接设置”是指固定连接设置、一体化设置或机械联动设置。

本发明中，所谓的“串联设置”是指流体串联连通的结构设置方式。

本发明中，所谓的“串联连通”是指流体流通通道上的连通，A与B串联连通是指流入A的流体的至少一部分来自B，或者流出A的流体的至少一部分流入B。

本发明中，所谓的“惯量体”是指以增加转动惯量为目的增加的物体。

本发明中，所述惯量体可选择性地选择设为飞轮。

本发明中，所谓的“旋转惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的惯量体。

本发明中，所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的飞轮。

本发明中，所谓的“扭转减震弹性件”是指为了减少旋转动力冲击所设置的弹性件。

本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:

本发明所公开的所述变矩器结构简单、能够有效地提高应用其的动力系统的负荷响应能力。

附图说明

图1：本发明实施例1的结构示意图；

图2：本发明实施例2的结构示意图；

图3：本发明实施例3的结构示意图；

图4：本发明实施例4的结构示意图；

图5：本发明实施例5的结构示意图；

图6：本发明实施例6的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

一种变矩器，如图1所示，包括泵轮1、涡轮2、导轮3和壳体4，所述泵轮1、所述涡轮2和所述导轮3设置在所述壳体4内，所述泵轮1、所述导轮3和所述涡轮2串联设置，所述涡轮2与所述壳体4固连设置或一体化设置，在所述壳体4上设置轴孔，在所述轴孔内设置动力输入轴5，所述动力输入轴5与所述泵轮1固连设置或一体化设置，在所述轴孔和所述动力输入轴5之间设置结构件6；所述结构件6与所述导轮3固连设置或一体化设置，所述结构件6非转动设置或受控设置。

实施例2

一种变矩器，如图2所示，包括泵轮1、涡轮2、导轮3和壳体4，所述泵轮1、所述涡轮2和所述导轮3设置在所述壳体4内，所述泵轮1、所述导轮3和所述涡轮2串联设置，所述涡轮2与所述壳体4固连设置或一体化设置，在所述壳体4上设置轴孔，在所述轴孔内设置动力输入轴5，所述动力输入轴5与所述泵轮1固连设置或一体化设置，在所述轴孔和所述动力输入轴5之间设置结构件6，所述结构件6经离合器与所述导轮3配合设置，所述结构件6非转动设置或受控设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例2还可选择性地选择使所述结构体6经单向离合器与所述导轮3配合设置。

实施例3

一种变矩器，如图3所示，包括泵轮1、涡轮2、导轮3和壳体4，所述泵轮1、所述涡轮2和所述导轮3设置在所述壳体4内，所述泵轮1、所述导轮3和所述涡轮2串联设置，所述涡轮2与所述壳体4固连设置或一体化设置，在所述壳体4上设置轴孔，在所述轴孔内设置动力输入轴5，所述动力输入轴5与所述泵轮1固连设置或一体化设置，在所述轴孔和所述动力输入轴5之间设置结构件6；所述结构件6与所述导轮3固连设置或一体化设置，所述结构件6非转动设置或受控设置，所述壳体4增重设置，且在所述壳体4上设置惯量体7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例3还可选择性地选择仅使所述壳体4增重设置，或仅在所述壳体4上设置惯量体7。

实施例4

一种变矩器，如图4所示，包括泵轮1、涡轮2、导轮3和壳体4，所述泵轮1、所述涡轮2和所述导轮3设置在所述壳体4内，所述泵轮1、所述导轮3和所述涡轮2串联设置，所述涡轮2与所述壳体4固连设置或一体化设置，在所述壳体4上设置轴孔，在所述轴孔内设置动力输入轴5，所述动力输入轴5与所述泵轮1固连设置或一体化设置，在所述轴孔和所述动力输入轴5之间设置结构件6，所述结构件6经离合器与所述导轮3配合设置，所述结构件6非转动设置或受控设置，所述壳体4增重设置，且在所述壳体4上设置惯量体7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例4还可选择性地选择使所述结构体6经单向离合器与所述导轮3配合设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例4及其可变换的实施方式还可选择性地选择仅使所述壳体4增重设置，或仅在所述壳体4上设置惯量体7。

实施例5

一种变矩器，如图5所示，与实施例1的区别在于：在与所述壳体4连接设置的动力输出轴上设置惯量体7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例2至实施例4及其可变换的实施方式以及实施例1的可变换的实施方式也均可进一步在与所述壳体4连接设置的动力输出轴上设置惯量体7。

实施例6

一种变矩器，如图6所示，与实施例1的区别在于：所述涡轮2增重设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1还可选择性地选择在所述涡轮2上设置惯量体7，或同时使所述涡轮2增重设置且在所述涡轮2上设置惯量体7。

作为可变换的实施方式，本发明实施例2至实施例5及其可变换的实施方式以及实施例1的可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述涡轮2增重设置或在所述涡轮2上设置惯量体7。

作为可变换的实施方式，本发明中所有在所述涡轮2上设置惯量体7的实施方式均可进一步选择性地选择通过变速机构在所述涡轮2上设置惯量体7，并可进一步选择性地选择使所述变速机构设为增速机构或减速机构。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例6及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述泵轮1和所述涡轮2对应设置。

作为可变换的实施方式，本发明所有实施方式中所述受控设置应按照实现变矩器功能所设置的控制方式。

作为可变换的实施方式，本发明中附图中所述的变矩器仅为几种示意图，具体实施时，本领域技术人员可根据实际需要设置所述变矩器的泵轮、涡轮和导轮的个数和设置方式。

本发明中，在所有设置惯量体7的实施方式和结构中，可进一步使所述惯量体7与其相关联的部件传动设置或离合传动设置。

本发明上述各实施方式公开的结构特征在不冲突的情况下可以相互组合。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。