选换挡装置的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种选换挡装置。

背景技术：

在手动挡汽车中，通常采用拉丝来实现挡位的控制，一般情况下，换挡手柄与换挡拉丝的一端连接，换挡拉丝的另外一端与变速器上的换挡支架相连，通过操作换挡手柄，拉动或者推动换挡拉丝，换挡力通过换挡拉丝传递至换挡支架，进而传递至变速器内部换挡机构，实现换挡功能。

图1为现有技术中拉丝接头与换挡杆配合的示意图，图2为汽车挡位示意图。

请同时参照图1和图2，现有技术中换挡杆1的端部设置有球头，拉丝接头上设置有球窝，且换挡杆1通过球头与球窝的配合驱动拉丝接头2运动，进而带动拉丝3向变速器传递换挡力。具体换挡动作为：当选择3挡和4挡时，球头在X轴方向运动，并带动拉丝接头2在X轴方向运动；选择1、2、5或6挡时，球头先在Y轴方向运动，再沿X轴方向运动，同时带动拉丝接头2作同步运动。但是，当拉丝接头2受球头带动沿Y轴方向运动时，由于拉丝3的一端通过护套4与变速器上的换挡支架固定相连，故拉丝3会在Y轴方向相对护套4轴线偏移一定角度，导致拉丝3与护套4间的摩擦力增大，进而降低了换挡效率。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种选换挡装置，以保证在选换挡过程中，拉丝仅在拉丝的轴向方向运动，进而降低拉丝与护套间的摩擦力，提高选换挡效率。

本发明提供了一种选换挡装置，其中，包括：

换挡杆，所述换挡杆的端部设置有触头；

拉丝接头，包括控制部和导向部，所述控制部上设置有滑槽，所述滑槽与所述触头配合；

导轨，所述导轨抵顶在所述导向部的两侧面；

拉丝，所述拉丝的一端通过护套固定设置在变速器支架上，所述拉丝的另一端固定设置在导向部上。

如上所述的选换挡装置，其中，优选的是，所述触头为圆柱体，所述滑槽的底面为与所述触头相配合的弧形面。

如上所述的选换挡装置，其中，优选的是，所述触头与所述换挡杆之间通过过渡板连接，且所述过渡板的厚度小于所述触头的直径。

如上所述的选换挡装置，其中，优选的是，所述圆柱体的轴线为弧线，且所述轴线向下凹陷，所述滑槽的中心线也为弧线，且所述中心线与所述轴线的弧度一致。

如上所述的选换挡装置，其中，优选的是，所述控制部上设置有限位板，所述限位板上的一侧面与所述滑槽的内侧面共面。

如上所述的选换挡装置，其中，优选的是，所述触头的长度大于所述滑槽的长度。

如上所述的选换挡装置，其中，优选的是，所述导轨上设置有导向台阶，所述导向部上设置有导向槽，所述导向台阶滑动设置在所述导向槽中。

如上所述的选换挡装置，其中，优选的是，所述导向台阶具有设定的长度。

本发明提供的选换挡装置，通过触头与滑槽的配合，并通过导轨对Y轴方向的限制，实现了在选换挡过程中，拉丝仅能够在拉丝的轴向方向运动，进而降低了拉丝与护套间的摩擦力，提高了换挡效率。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为现有技术中拉丝接头与换挡杆配合的示意图；

图2为汽车挡位示意图；

图3为本发明实施例提供的选换挡装置在实际应用中的状态图；

图4为本发明实施例提供的选换挡装置的结构示意图；

图5为触头与拉丝接头配合的剖视图；

图6为拉丝接头的结构示意图；

图7为拉丝接头的剖视图；

图8为导轨的结构示意图。

附图标记说明：

1-换挡杆 2-拉丝接头 3-拉丝 4-护套

100-拉丝接头 110-控制部 111-限位板 112-滑槽

120-导向部 121-导向槽 200-导轨 300-换挡杆

310-过渡板 320-触头 400-拉丝 500-护套

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图2为汽车挡位示意图，图3为本发明实施例提供的选换挡装置在实际应用中的状态图，图4为本发明实施例提供的选换挡装置的结构示意图。

请同时参照图2至图4，本发明实施例提供了一种选换挡装置，其中包括换挡杆300、拉丝接头100、导轨200和拉丝400；其中，换挡杆300的端部设置有触头320；拉丝接头100包括控制部110和导向部120，控制部110上设置有滑槽112，滑槽112与触头320配合；导轨200抵顶在导向部120的两侧面；拉丝400的一端通过护套500固定设置在变速器支架上，拉丝400的另一端固定设置在导向部120上。

本发明实施例提供的选换挡装置在其使用过程中，当选择1、2、5或6挡时，通过换挡杆300的驱动，触头320可以在滑槽112中独立滑动，又由于在拉丝接头100的两侧设置了导轨200，从而约束了拉丝接头100在Y轴方向上的运动，达到了使拉丝400在选换挡过程中仅能沿X轴方向运动的目的。

图5为触头与拉丝接头配合的剖视图，图6为拉丝接头的结构示意图，图7为拉丝接头的剖视图。

进一步地，请同时参照图5至图7，为了保证触头320与滑槽112紧密配合，同时避免触头320在滑槽112中运动时发生卡滞问题，触头320可以为圆柱体，滑槽112的底面可以为与触头320相配合的弧形面。

进一步地，触头320与换挡杆300之间通过过渡板310连接，且过渡板310的厚度小于触头320的直径，从而可以保证触头320在拉丝接头100运动过程中，不会与滑槽112边缘发生干涉。

进一步地，圆柱体的轴线为弧线，且轴线向下凹陷，滑槽112的中心线也为弧线，且中心线与轴线的弧度一致，从而可以缓解来自驾驶员在操纵换挡杆300时产生的向下的分力，使选换挡操作较为顺畅，同时也增加了驾驶员操作的舒适感。

可以理解的是，为了保证球头可以在滑槽112中自由滑动，滑槽112与触头320的配合面存在有间隙。

进一步地，控制部110上设置有限位板111，且限位板111上的一侧面与滑槽112的内侧面共面，可以理解的是，触头320通过自身的旋转和平移运动来实现拉丝接头100的平移运动，而限位板111限制了触头320的旋转角度，进而限制了拉丝接头100的位移量。

需要说明的是，为了保证触头320始终卡设在滑槽112中，同时也为了防止触头320在X轴方向移动时与滑槽112发生干涉，触头320的长度可以大于滑槽112的长度。

进一步地，导轨200上设置有导向台阶，导向部120上设置有导向槽121，导向台阶滑动设置在导向槽121中。

图8为导轨的结构示意图。

进一步地，参照图8，导轨200上设置有导向台阶，导向部120上设置有导向槽121，导向台阶滑动设置在导向槽121中，以实现拉丝接头100仅在X轴方向运动，而不会再Y轴方向上发生偏离。

进一步地，为了防止拉丝接头100在X轴方向运动时脱离导轨200，导向台阶具有设定的长度，以使导向台阶始终设置在导向槽121中。

需要说明的是，在本发明实施例中，导向台阶的长度可以为15mm，而拉丝接头100的位移量通常为10mm，从而可以保证拉丝接头100移动到在最大位移量的位置时，导向台阶仍然不会脱离导向槽121。

本发明实施例提供的选换挡装置，通过触头与滑槽的配合，并通过导轨对Y轴方向的限制，实现了在选换挡过程中，拉丝仅能够在拉丝的轴向方向运动，进而降低了拉丝与护套间的摩擦力，提高了换挡效率。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。