一种液力缓速器壳体出油道结构的制作方法

本发明涉及机械设计制造领域，特别是一种液力缓速器壳体出油道结构。

背景技术：

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的重型车辆都装有液力减速缓速器。

液力缓速器是大型货车用的减速器，其通过油液的搅动，将传动轴的动能转换成油液的内能，从而通过热交换器进行散热，达到缓速效果。当油箱内的油液通过高压空气压入工作腔时则液为缓速器工作，当油箱内的高压空气排出时油液回流至油箱内液力缓速器停止工作，而现有技术的液力缓速器用的油箱，当油液不足时，将会使部分空气漏至工作腔内，影响液力缓速器工作。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种液力缓速器壳体出油道结构，该种设计有利于缓速器回收部分缓速器介质油所产生的油蒸气，减少了介质油的蒸发，提高了缓速器使用时间和工作效率，在工作时气体进入缓速器的速度，提高缓速器开启时间。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明公开了一种液力缓速器壳体出油道结构，液力缓速器壳体包括了工作腔和储油室，工作腔采用圆弧形设计，储油室采用矩形设置，储油室内设置有两组收油结构，收油结构为通道式设计，一端与工作腔相连，另一端与储油室壳体表面相连，每组收油结构在储油室壳体表面均开设有相应的出油道口。

其中，工作腔内部设置有两阶平台，第一阶平台和第二阶平台，两组收油结构包括了一次收油结构和二次收油结构，一次收油结构与工作腔内的第一阶平台相连，二次收油结构与工作腔内的第二阶平台相连。

其中，一次收油结构与工作腔相连处采用垂直通孔设计，二次收油结构为倒Y型通道结构，一端与工作腔相连，另外两端与储油室壳体相连，与储油室壳体相连的通道两端分别采用向内开口和向外开口设计。

其中，出油道口为300-310mm的圆形凸台结构，中部开设有内径240mm-250mm孔道，采用环形槽过渡。

其中，工作腔上还设置有进气气道结构和排气气道结构，进气气道结构为单侧封闭、一侧开口的1/4圆弧槽结构，排气气道结构为两侧封闭的1/4圆弧槽结构。

其中，液力缓速器壳体工作腔外表面采用圆形辐射状设置有若干的加强筋，液力缓速器储油室内采用横向排列设置有若干垂直相连的加强筋。

其中，液力缓速器壳体工作腔采用半球状壁厚均为5mm至6.5mm。

本发明具有以下有益效果：

1.本发明通过结构优化设计，收油结构采用横向交错排列而成，迎气面采用锐角小圆弧设计，背气面采用大圆弧曲面式设计，该种设计有利于缓速器回收部分缓速器介质油所产生的油蒸气，减少了介质油的蒸发，提高了缓速器使用时间和工作效率，在工作时气体进入缓速器的速度，提高缓速器开启时间。

2.经过合理设计的出油道口孔径适宜，可以有效避免孔径过大缓速器工作室出油道介质油冲击过大，影响壳体及缓速器使用寿命，孔径过小影响泵阻轮定位力度。定位不牢固或定位力度小都导致泵阻轮承受不起泵动轮高速转动并带动介绍有的高强度冲击。

附图说明

图1为本发明的正视图。

图2为本发明的正视图。

图3为本发明的立体图。

主要部件符号说明:

1：工作腔，2：储油室，3：一次收油结构，4：二次收油结构，5：第一阶平台，6：第二阶平台，7：环形槽，8：进气气道结构，9：排气气道结构，10：加强筋。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

实施例1

如图1-3所示，本发明公开了一种液力缓速器壳体出油道结构，液力缓速器壳体包括了工作腔1和储油室2，工作腔1采用圆弧形设计，储油室2采用矩形设置，储油室2内设置有两组收油结构，收油结构为通道式设计，一端与工作腔1相连，另一端与储油室2壳体表面相连，每组收油结构在储油室2壳体表面均开设有相应的出油道口。

工作腔1内部设置有两阶平台，第一阶平台5和第二阶平台6，两组收油结构包括了一次收油结构3和二次收油结构4，一次收油结构3与工作腔1内的第一阶平台相连5，二次收油结构4与工作腔1内的第二阶平台6相连。其中，一次收油结构3与工作腔1相连处采用垂直通孔设计，二次收油结构4为倒Y型通道结构，一端与工作腔1相连，另外两端与储油室2壳体相连，与储油室2壳体相连的通道两端分别采用向内开口和向外开口设计。出油道口为300-310mm的圆形凸台结构，中部开设有内径240mm-250mm孔道，采用环形槽7过渡。

其中，工作腔1上还设置有进气气道结构8和排气气道结构9，进气气道结构8为单侧封闭、一侧开口的1/4圆弧槽结构，排气气道结构9为两侧封闭的1/4圆弧槽结构。

液力缓速器壳体工作腔1采用半球状壁厚均为5mm至6.5mm，表面采用圆形辐射状设置有若干的加强筋10，液力缓速器储油室2内采用横向排列设置有若干垂直相连的加强筋10。

工作原理：

本申请液力缓速器壳体中，设置有两组的收油结构，收油结构采用横向交错排列而成，迎气面采用锐角小圆弧设计，锐角可以使气体在高速撞击下形成涡流，扰乱气体的流向，增加气体与阻力面的碰撞次数，撞击次数越多阻力面上的油越多，小圆弧设计是减小阻力面形成光滑曲面，阻力面越光滑不利于回收油，圆弧过度越小撞击面积就越大，回收的油也越多，形成在撞击面上的油在自身重力作用了流回到储油室2，或者通过下一次缓速器开启时随气体进入储油室2。这样对缓速器介质油所产生的油蒸气进行部分回收，减少了介质油的蒸发，提高了缓速器使用时间和工作效率，背气面采用大圆弧曲面式设计，这样有利于缓速器工作时气体进入缓速器的速度，提高缓速器开启时间，碰撞分离一次收油装置的另一个特征在于起到加强筋10作用，增加壳体使用性能和疲劳强度，减少了安全交通事故的发生，提高了人民的人生安全和物质安装。

并且对出油道的出油道口孔径进行了研究调整，设置为外径300-310mm，内径240mm-250mm，通过环形槽7进行过渡，可以有效避免孔径过大缓速器工作室出油道介质油冲击过大，影响壳体及缓速器使用寿命，孔径过小影响泵阻轮定位力度。定位不牢固或定位力度小都导致泵阻轮承受不起泵动轮高速转动并带动介绍有的高强度冲击。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。