车辆停放缸的制作方法

本发明涉及车辆停放缸。

背景技术：

带停放单元制动缸包括单元制动缸和停放缸。中国申请号 201220312267.0的实用新型公开了一种蓄能式停放单元制动缸，包括单元制动缸和停放缸两部分，其停放缸部分包括设有第二进气口的停放缸体、停放活塞、停放调节螺母、停放弹簧、导向销、手制动套组件和手缓解装置。上述停放缸与单元制动缸是横向设置，在横向上占用的空间较大。由于上述停放缸不带力放大机构，所以单个停放缸输出的制动力相对较小，相应地就需要增加停放缸的数量。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种停放制动力能得到提高的车辆停放缸。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：本发明包括中间体、停放缸体、停放活塞组件、停放控制机构和手缓解装置；停放缸体连接在中间体的底座上，停放缸体上连接有停放缸盖，停放缸盖设有向下伸出的中心管；所述停放控制机构包括楔形体和推力套，推力套动配合套在中间体的中心管上，推力套上连接有带动单元制动缸的制动活塞运动的两对称的导向螺栓，所述楔形体的底部与制动活塞组件连接，楔形体的上部插入推力套与中间体之间，推力套的底部与停放缸盖之间设有一对楔形体复位弹簧，手缓解装置的输出件深入停放缸体内与棘轮相扣接。

所述停放活塞组件包括处于停放缸体内的停放活塞、停放蓄能弹簧、停放螺杆、停放螺套、下弹簧座和棘轮，下弹簧座转动连接在所述停放活塞上，停放螺杆动连接在下弹簧座上，停放螺套连接在停放螺杆的上部，停放螺套向上伸出停放缸盖，所述棘轮转动连接在停放缸盖的中心管上，所述停放蓄能弹簧连接于棘轮与下弹簧座之间。

所述停放活塞组件的停放螺杆具有底盘，下弹簧座具有锥形中心孔，停放螺杆的底盘置于下弹簧座的锥形中心孔中，所述停放活塞底部中心具有下凹区，下弹簧座置于停放活塞下凹区中，下弹簧座的底部与停放活塞下凹区之间由下推力轴承连接；所述楔形体的底部连接在停放螺套上。

所述停放螺杆的底盘上设有光孔，光孔中设有销钉，销钉的半球形头部突出于底面，停放活塞下凹区正对销钉的半球形头部的部位设有半球形凹槽。

所述棘轮的底面与停放缸盖之间由上推力轴承连接。

所述推力套的后面的两侧各设有圆弧形滑行面，所述中间体的前面两侧各设有圆弧形滑行面，所述楔形体具有两拉杆，楔形体的底部设有螺杆，楔形体利用螺杆连接在停放螺套上，两拉杆的前侧面具有楔形面，楔形体的两拉杆插入推力套与中间体之间，两拉杆的楔形面贴在推力套的滑行面上，两拉杆的后侧面贴在中间体的滑行面上。

所述推力套的左、右侧各设有轴承架，轴承架中由销轴连接有轴承，轴承的外圈表面为滑行面。

所述中间体设有对称的两窗口，窗口中设有轴承架，轴承架上由销轴连接有轴承，轴承的外圈表面为滑行面。

所述手缓解装置具有连接在中间体上的手缓解本体，手缓解本体具有腔体，腔体内设有拉销，拉销由拉销杆体和拉销主体组成，拉销杆体上设有拉销复位弹簧，拉销杆体的上端连接有手缓解拉绳，拉销主体上设有缺口，缺口壁的上部为圆弧面，缺口壁的下部为斜面，缺口壁上自圆弧面到斜面的下端设有贯通柱面的轴向槽，缺口中设有滚动件，滚动件上连接有拉钩，拉钩即为手缓解装置的输出件，拉钩通过拉销的轴向槽深入停放缸体内，拉钩上设有拉钩复位弹簧。

所述停放缸体的内壁上围绕供拉钩插入的开口设有拉钩弹簧座，拉钩的转角处设有弹簧限位台，所述拉钩复位弹簧置于弹簧座与弹簧限位台之间。

所述滚动件由两轴承和连接在两轴承之间的手缓解活动块组成，所述拉钩连接在手缓解活动块的中心孔中。

本发明具有如下积极效果：1.本停放缸适宜处于单元制动缸的下方，使由单元制动缸和停放缸组成的带停放单元制动缸横向尺寸小，能节省由制动夹钳和带停放单元制动缸所组成的单元在横向上的空间，便于满足不同转向架横向安装空间小的要求。2.本发明的停放制动力通过楔形体的斜面传递，将垂直方向力改变成水平方向力，而且水平方向力的力值大于垂直方向力的力值，实现了力值的放大，相当力放大机构，所以比不带放大机构的停放制动缸输出力大，可以减少整车使用停放制动缸的数量。3.本发明仅通过改变楔形体斜面角度就可以得到不同的停放制动力，便于满足不同车型所需不同停放制动力的要求。4.本发明的手缓解装置通过拉销的斜面，实现了力值的放大，使手动缓解的输入力降低，并且可以通过调整斜面角度及拉销弹簧力便于达到手动缓解所需要输入力的一个范围值。5.改变手缓解本体安装角度，就可以调整手缓解装置拉绳出线的方向，以便于适合不同转向架安装空间的要求。

附图说明

图1是本发明的结构图（中间体示显示）。

图2是带停放单元制动缸的结构图，停放缸是其中的组成部分。

图3是图2的俯视图。

图4是图2的F-F的剖视图。

图5是图4的J-J的剖视图

图6是下弹簧座的立体图。

图7是棘轮的立体图。

图8是楔形体的立体图。

图9是推力套的立体图。

图10是停放活塞组件图。

图11是推力套的相关组合图。

图12是停放缸盖和棘轮的组合图。

图13是中间体的相关组合图。

图14是手缓解装置的结构图。

图15是拉销和滚动件的组合图。

附图中：停放缸体1、停放螺套2、停放螺杆3、停放缸盖4、棘轮5、上推力轴承6、停放蓄能弹簧7、停放活塞8、下推力轴承9、下弹簧座10、定位销钉11、定位弹簧12、楔形体复位弹簧13、楔形体14、推力套15、导向螺栓16、轴承17、轴承架18、弹簧连接柱19、中间体20；手缓解装置C、手缓解本体21、拉销22、拉销复位弹簧23、滚动件24、底盖25，拉钩弹簧座26、拉钩27、拉钩复位弹簧28、手缓解本体护套29、联结块30、手缓解拉绳31、滚动件32。

具体实施方式

实施例1

图2所示的是带停放单元制动缸的结构图，带停放单元制动缸包括单元制动缸和停放缸。

见图1至15，停放缸包括停放缸体1、停放活塞组件、停放控制机构、手缓解装置和中间体20。中间体20与单元制动缸的制动缸体A1连接。

所述停放缸体1连接在中间体20的底座上，停放缸体1上连接有停放缸盖4，停放缸盖4设有向下伸出的中心管4-1。

所述停放活塞组件包括处于停放缸体1内的停放活塞8、停放蓄能弹簧7、停放螺杆3、停放螺套2、下弹簧座10和棘轮5。停放螺杆3具有底盘3-1，下弹簧座10具有锥形中心孔10-1，停放螺杆3的底盘3-1置于下弹簧座10的锥形中心孔10-1中，使停放螺杆3动连接在下弹簧座10上。所述停放活塞8底部中心具有下凹区8-1，下弹簧座10置于停放活塞下凹区8-1中，下弹簧座10的底部与停放活塞下凹区8-1之间由下推力轴承9连接，从而下弹簧座10被轴向限位且转动连接在停放活塞8上。所述停放螺杆的底盘3-1上设有光孔，光孔中设有定位弹簧12和销钉11，定位弹簧12用于对销钉11定位，销钉11的半球形头部11-1突出于底面，停放活塞下凹区8-1正对销钉半球形头部11-1的部位设有半球形凹槽8-2。销钉11与停放活塞接触并旋转时，其半球形头部11-1在半球形凹槽8-2中旋转，能减小旋转阻力。所述停放螺套2连接在停放螺杆3的上部，停放螺套2向上伸出停放缸盖4。所述棘轮5连接在停放缸盖4的中心管4-1上。所述棘轮5的顶面与停放缸盖4之间由上推力轴承6连接，棘轮5被轴向限位且能转动。所述停放蓄能弹簧7连接于棘轮5与下弹簧座10之间。

所述停放控制机构包括楔形体14和推力套15。此外，所述中间体20具有一对导向螺栓孔，分处于上下侧，中间体20的左右侧各设有两窗口，窗口中设有轴承架18，轴承架18上由销轴连接有轴承17，轴承17突出于中间体20的前侧面，轴承17的外圈表面为滑行面。所述推力套15上设有一对连接耳15-2，左右侧各设有轴承架15-1，轴承架15-1中由销轴17-1连接有轴承17，轴承17突出于推力套15的后侧面，轴承17的外圈表面为滑行面。所述推力套15动配合套在中间体的中心管20-1上，推力套15通过两连接耳15-2上的销轴孔连接有两导向螺栓16，两导向螺栓16分别间隙配合通过中间体20上的导向螺栓孔，与单元制动缸的制动活塞A2连接。

所述楔形体14具有两拉杆14-2，楔形体14的底部14-1具有螺杆14-1，两拉杆14-2的前侧面具有楔形面14-2a。楔形体14利用螺杆14-1连接在停放螺套2上。楔形体14的两拉杆14-2插入推力套15与中间体20之间，两拉杆14-2的楔形面14-2a分别贴在推力套15的两滑行面上，两拉杆14-2的后侧面分别贴在中间体20的两滑行面上。楔形体14的底部与停放缸盖4之间设有一对楔形体复位弹簧13，楔形体复位弹簧13的一端插入楔形体14底部的盲孔中，另一端套在停放缸盖4的弹簧柱19上。当楔形体14向下运动，利用斜面推动推力套15作水平运动，将垂直方向力改变成水平方向力，而且水平方向力的力值大于垂直方向力的力值，相当力放大机构，加大了停放制动力。滑行面的设置，减小推动阻力。

所述手缓解装置C具有连接在中间体20上的上的手缓解本体21，手缓解本体21具有底部开口的腔体，顶部具有绳孔，手缓解本体21的上端连接有手缓解本体护套29。手缓解本体21的腔体内设有拉销22，拉销22由拉销杆体22-1和拉销主体22-2组成，拉销杆体22-1上设有拉销复位弹簧23，拉销复位弹簧23的上端抵及手缓解本体21的顶壁上或抵及设置在绳孔口的密封圈上，拉销主体22-2上设有缺口22-2s，缺口壁的上部为圆弧面22-2a，缺口壁的下部为斜面22-2b，缺口壁上自圆弧面22-2a到斜面22-2b的下端设有贯通柱面的轴向槽22-2c。缺口22-2s中设有滚动件32，滚动件32包括两轴承32-1和通过销轴连接在两轴承32-1之间的手缓解活动块32-2，缺口壁的圆弧面22-2a与滚动件32的轴承匹配。手缓解活动块32-2的中心孔中连接有角形的拉钩27，拉钩27为手缓解装置C的输出件，拉钩27通过拉销的轴向槽22-2c和停放缸体1的开口深入停放缸体1内并通过停放缸盖4的窗口与棘轮5相扣接，停放缸体1的内壁上围绕供拉钩插入的开口设有拉钩弹簧座26，拉钩27的转角处设有弹簧限位台27-1，拉钩27上设有处于置于弹簧座26与弹簧限位台27-1之间的拉钩复位弹簧28。拉销22的腔体底部设有压盖25。拉销杆体22-1的绳孔中连接有联结块30，联结块30上固定有两个开口螺钉，每个开口螺钉连接有手缓解拉绳31，手缓解拉绳31通过手缓解本体护套29的顶孔伸出。当拉销22向上移动，利用拉销22的斜面22-2b将拉钩27向外拉，使拉钩27脱离棘轮5，松开手缓解拉绳31，在拉销复位弹簧23作用下，拉销22复位。

当列车在驻车制动时，排出停放缸体1内空气，停放活塞8在停放蓄能弹簧7的作用下向下运动。此时，拉钩27紧扣住棘轮(未实施手缓解)，使棘轮5不能发生转动，导致停放蓄能弹簧7与下弹簧座10在棘轮5的束缚下无法转动，下弹簧座10通过锥面与停放螺杆3的底盘3-1接触，使停放螺杆3不能转动，从而停放螺杆3与停放螺套2之间不产生轴向位移，楔形体14随着停放活塞8一起向下运动。向下运动的楔形体14利用其斜面将推力套15向前顶出，同时通过导向螺栓16将单元制动缸活塞组件整体拉出，从而驱动杠杆实现驻车制动。

在驻车制动状态下，向停放缸体1内充入压缩空气，停放活塞8压缩停放蓄能弹簧7向上运动。楔形体14也随之一起向上运动，并在楔形体复位弹簧13的作用下实现楔形体14的完全复位。由于楔形体的上移，在制动缓解弹簧A3的作用下，单元制动活塞组件拉动推力套15复位，从而实现驻车制动的充气缓解。

在驻车制动状态下，拉动手缓解拉绳31，拉销22带动拉钩27脱开棘轮5，从而解除了对棘轮以及停放螺杆旋转自由度的约束。在楔形体复位弹簧13的作用下，停放螺杆旋转，楔形体14带动停放螺套2向上运动，同时，在单元制动缓解弹簧A3的作用下，单元制动活塞组件拉动推力套15复位，从而实现驻车制动的手动缓解。

在进行手动缓解操作之后，若再想使用停放功能，首先要向停放缸内充气，停放活塞通过下推力轴承9、下弹簧座10压缩停放蓄能弹簧7向上运动。此时，由于停放螺套2与楔形体14连接固定不动，停放螺杆3要向上运动，停放螺套2给停放螺杆3一个向下的作用力使停放螺杆3与下弹簧座10的接触面脱开，停放螺杆3通过定位销钉11与停放活塞的半球形槽8-2接触，这样停放活塞将力传递给停放螺杆3，停放螺杆3发生旋转向上运动，停放螺杆与停放螺套旋合复位。