离合器用高疲劳寿命减震弹簧的制作方法与工艺

本实用新型属于弹簧技术领域，涉及减震弹簧，尤其是涉及一种离合器用高疲劳寿命减震弹簧。

背景技术：
整个离合器系统中用到的弹簧非常多，而且大部分都是螺旋弹簧，而螺旋弹簧的特性就是承受拉力或者压力。离合器总泵内部活塞的减震弹簧是承受压力并反弹的，减震弹簧作为汽车中的重要零部件，需要长期处于工作状态下且能完整回弹。目前国内使用的减震弹簧选用70-C、65Mn-C或者国外用SH钢丝生产，寿命在80万次循环左右，50万次循环后衰减在5-10％，使用寿命有待提高。

技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种离合器用高疲劳寿命减震弹簧，具有高疲劳寿命的优点。为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本离合器用高疲劳寿命减震弹簧，包括本体，其特征在于，所述的本体包括位于本体两端的端部圈和两端分别与端部圈一体连接的螺旋弹性圈，所述的端部圈的尾端结构与螺旋弹性圈紧靠，所述的端部圈的端面为平整的第一磨削面，所述的端部圈远离本体中心轴线的外侧相对第一磨削面倾斜的第二磨削面，所述的本体采用琴钢丝级钢丝制得，所述的本体上设有经喷丸工艺处理后形成的保护层。在上述的离合器用高疲劳寿命减震弹簧中，所述的第一磨削面和第二磨削面的起始端与尾端结构相齐平，终止端为端部圈与螺旋弹性圈的连接端。在上述的离合器用高疲劳寿命减震弹簧中，所述的第一磨削面和第二磨削面所成的锐角角度为45°。在上述的离合器用高疲劳寿命减震弹簧中，所述的起始端与本体中心的连线和终止端与本体中心的连线所成的夹角为60°。在上述的离合器用高疲劳寿命减震弹簧中，所述的本体处于自然状态时，本体的高度与外径的比例为1～1.5。在上述的离合器用高疲劳寿命减震弹簧中，所述的保护层在本体上的表面覆盖率不小于95％。与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：选用琴钢丝级钢丝，通过喷丸处理形成保护层，保护层在本体上的表面覆盖率不小于95％，提高了弹簧的抗疲劳性能，寿命在200万次循环以上，50万次循环衰减低于5％，并能够保证1000万次循环后弹簧不断裂。附图说明图1是本实用新型提供的离合器用高疲劳寿命减震弹簧的主视图。图2是本实用新型提供的离合器用高疲劳寿命减震弹簧的俯视图。图3是本实用新型提供的端部圈的截面图。图中，本体a、端部圈1、螺旋弹性圈2、尾端结构11、第一磨削面31、第二磨削面32、起始端41、终止端42。具体实施方式如图1、图2、图3所示，本方案中的离合器用高疲劳寿命减震弹簧，包括本体a，其特征在于，本体a包括位于本体a两端的端部圈1和两端分别与端部圈1一体连接的螺旋弹性圈2，端部圈1的尾端结构11与螺旋弹性圈2紧靠，端部圈1的端面为平整的第一磨削面31，端部圈1远离本体a中心轴线的外侧相对第一磨削面31倾斜的第二磨削面32，本体a采用琴钢丝级钢丝制得，本体a上设有经喷丸工艺处理后形成的保护层。本体a选用琴钢丝级钢丝，通过喷丸处理形成保护层，保护层在本体上的表面覆盖率不小于95％，提高了弹簧的抗疲劳性能。进一步地说，第一磨削面31和第二磨削面32的起始端41与尾端结构11相齐平，终止端42为端部圈1与螺旋弹性圈2的连接端。平整的第一磨削面31能够使得弹簧受压均匀，可有效减小弹簧在受压时的轴向偏离。具体地说，第一磨削面31和第二磨削面32所成的锐角角度为45°，提高了端部圈1的机械强度，防止端部圈在受压时断裂。具体地说，起始端41与本体a中心的连线和终止端42与本体a中心的连线所成的夹角为60°。进一步地说，本体a处于自然状态时，本体a的高度与外径的比例为1～1.5。工作原理：选用琴钢丝级钢丝，通过喷丸处理形成保护层，保护层在本体上的表面覆盖率不小于95％，喷丸后立即进行回火处理，提高了弹簧的抗疲劳性能，寿命在200万次循环以上，50万次循环衰减低于5％，并能够保证1000万次循环后弹簧不断裂，负荷衰减低于10％，弹簧的刚度可以达到182N/mm。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不 会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了本体a、端部圈1、螺旋弹性圈2、尾端结构11、第一磨削面31、第二磨削面32、起始端41、终止端42等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。