1.一种液体阻尼式制动系统，包括阻尼部分和制动控制部分，其特征在于：所述阻尼部分包括一个与设备本体固定联接的密封的齿轮箱(1)，设置在所述齿轮箱(1)内与齿轮箱内腔匹配的至少一对相对啮合的齿轮，主动齿轮(4)的主动轮轴(5)为制动轴伸出齿轮箱与外部驱动轴连接或者就是外部驱动轴，所述相对啮合的齿轮两侧的齿轮箱上分别设有流通管道(6、7)，两条流通管道(6、7)在齿轮箱体上有引出口(6.1、7.1)与制动液储液箱(8)的两个接口(8.1、8.2)相连，形成一个制动液密封循环通道；所述制动控制部分包括至少一个设置在循环通道上的制动开关阀(9)，制动开关阀(9)的控制端连接制动控制机构(12)，由制动控制机构(12)控制制动开关阀(9)的开闭状态达到减速制动的目的。
2.根据权利要求1所述的液体阻尼式制动系统，其特征在于：所述制动开关阀(9)分别是设置在两条流通管道(6、7)的第一液压开关阀(9a)和第二液压开关阀(9b)，两个液压开关阀(9a、9b)分别置于两条流通管道(6、7)的通路上，分别控制两条流通管道(6、7)的开闭；两个液压开关阀(9a、9b)结构相同，液压开关阀包括筒状壳体(9.1)，筒状壳体(9.1)两侧壁分别有一个开口，连通被隔断的流通管道，筒状壳体(9.1)内设置开关滑塞(9.2)，两个液压开关阀的开关滑塞(9.2)上有一个径向通孔(9.6、9.7)，分别与两条流通管道(6、7)对应，开关滑塞(9.2)与筒底之间设复位弹簧(9.3)，筒状壳体(9.1)的外端上开有驱动液体进口(9.4)和驱动液出口(9.5)，两个液压开关阀(9a、9b)的驱动液体进口(9.4)和驱动液出口(9.5)都与制动控制机构(12)连接。
3.根据权利要求1或2所述的液体阻尼式制动系统，其特征在于：所述制动控制机构(12)为液压驱动装置，包括依次连接的储油罐(12.1)、油泵(12.2)、活塞缸(12.3)，活塞缸(12.3)的控制端连接制动操作机构(13)，活塞缸(12.3)的输出端通过进液管(12.4)连接第一液压开关阀(9a)和第二液压开关阀(9b)的进油口，第一液压开关阀(9a)和第二液压开关阀(9b)的出油口通过出液管(12.5)连接储油罐(12.1)，在进液管(12.4)和出液管 (12.5)上分别设置进液电磁阀(12.6)和出液电磁阀(12.7)。
4.一种汽车用液体阻尼式制动系统，包括阻尼部分和制动控制部分，其特征在于：阻尼部分包括一个密封的齿轮箱(1)，所述齿轮箱的外壳与车体本身所设的制动器安装底座固定联接，设置在所述齿轮箱(1)内与齿轮箱内腔匹配的至少一对相对啮合的齿轮，主动齿轮(4)的主动轮轴(5)为制动轴伸出齿轮箱与汽车轮(14)的外部驱动轴(15)连接；所述相对啮合的齿轮两侧的齿轮箱上分别设有流通管道(6、7)，两条流通管道(6、7)在齿轮箱体上有引出两个管道口(6.1、7.1)，通过两根连接管(10、11)分别与制动液储液箱(8)的两个接口(8.1、8.2)相连，形成一个制动液密封循环通道；所述制动控制部分包括至少一个设置在循环通道上的制动开关阀(9)，制动开关阀(9)的控制端连接制动控制机构(12)，由制动控制机构(12)控制制动开关阀(9)的开闭状态达到减速制动的目的。
5.根据权利要求4所述的汽车用液体阻尼式制动系统，其特征在于：所述制动开关阀(9)分别是设置在两条流通管道(6、7)的第一液压开关阀(9a)和第二液压开关阀(9b)，两个液压开关阀(9a、9b)分别置于两条流通管道(6、7)的通路上，分别控制两条流通管道(6、7)的开闭；两个液压开关阀(9a、9b)结构相同，包括筒状壳体(9.1)，筒状壳体(9.1)的两侧壁分别有一个开口，连通被隔断的流通管道，筒状壳体(9.1)内设置开关滑塞(9.2)，两个液压开关阀(9a、9b)的开关滑塞(9.2)上有一个径向通孔(9.6、9.7)，分别与两条流通管道(6、7)对应，开关滑塞(9.2)与筒底之间设复位弹簧(9.3)，筒状壳体(9.1)的外端上开有驱动液体进口(9.4)和驱动液出口(9.5)，两个液压开关阀(9a、9b)的驱动液体进口(9.4)和驱动液出口(9.5)都与制动控制机构(12)连接。
6.根据权利要求5所述的汽车用液体阻尼式制动系统，其特征在于：所述的制动控制机构(12)为液压驱动装置，包括依次连接的储油罐(12.1)、油泵(12.2)、活塞缸(12.3)，活塞缸(12.3)的制动操作机构(13)是制动脚踏，活塞缸(12.3)的输出端通过进液管(12.4)连接第一液压开关阀(9a)和第二液压开关阀(9b)的进油口，第一液压开关阀(9a)和第二液压开关 阀(9b)的出油口通过出液管(12.5)连接储油罐(12.1)；在进液管(12.4)和出液管(12.5)上分别设置进液电磁阀(12.6)和出液电磁阀(12.7)，作为电控开关。
7.一种火车用液体阻尼式制动系统，包括阻尼部分和制动控制部分，其特征在于：所述阻尼部分包括对应于每个火车车轮的密封的齿轮箱(1)，齿轮箱(1)设置在火车车轮(16)的轮轴上，与轮轴滑动密封连接，其外壳与车厢转向架固定联接，在所述齿轮箱(1)内与齿轮箱内腔匹配的至少一对相对啮合的齿轮，其中主动齿轮(4)的主动轮轴(5)为制动轴，制动轴与火车车轮的轮轴共轴，所述相对啮合的齿轮两侧的齿轮箱上分别设有流通管道(6、7)，两条流通管道(6、7)在齿轮箱体上的两个引出管道口通过两根连接管(10、11)连接制动液储液箱(8)，制动液储液箱(8)设置在转向架(17)上，所述制动控制部分包括设置在两条流通管道(6、7)或两根连接管(10、11)上的制动开关阀(9)，制动开关阀(9)的控制端连接火车制动控制机构(12)，由火车制动控制机构(12)控制制动开关阀(9)的开闭状态达到减速制动的目的。
8.根据权利要求7所述的火车用液体阻尼式制动系统，其特征在于：所述火车同一转向架(17)两侧分别设前后齿轮箱，同侧的齿轮箱共用一个制动液储液箱(8)。
9.根据权利要求7或8所述的火车用液体阻尼式制动系统，其特征在于：所述制动开关阀(9)分别是设置在两条流通管道(6、7)的第一液压开关阀(9a)和第二液压开关阀(9b)，两个液压开关阀(9a、9b)分别置于两条流通管道(6、7)的通路上，分别控制两条流通管道(6、7)的开闭；两个液压开关阀(9a、9b)结构相同，包括筒状壳体(9.1)，筒状壳体(9.1)的两侧壁分别有一个开口，连通被隔断的流通管道，筒状壳体(9.1)内设置开关滑塞(9.2)，两个液压开关阀的开关滑塞(9.2)上有一个径向通孔(9.6、9.7)，分别与两条流通管道(6、7)对应，开关滑塞(9.2)与筒底之间设复位弹簧(9.3)，筒状壳体(9.1)的外端上开有驱动液体进口(9.4)和驱动液出口(9.5)，两个液压开关阀(9a、9b)的驱动液体进口(9.4)和驱动液出口(9.5)都与 液压驱动装置(12)连接。
10.根据权利要求9所述的火车用液体阻尼式制动系统，其特征在于：所述液压驱动装置(12)包括依次连接的储油罐(12.1)、电动油泵(12.2)、活塞缸(12.3)，活塞缸(12.3)的制动操作机构(13)是火车控制系统，活塞缸(12.3)的输出端通过进液管(12.4)连接第一液压开关阀(9a)和第二液压开关阀(9b)的进油口，第一液压开关阀(9a)和第二液压开关阀(9b)的出油口通过出液管(12.5)连接储油罐(12.1)；在进液管(12.4)和出液管(12.5)上分别设置进液电磁阀(12.6)和出液电磁阀(12.7)，作为电控开关。