一种无侧隙齿轮的制作方法

本实用新型属于发动机齿轮技术领域，尤其是涉及一种无侧隙齿轮。

背景技术：

在发动机中，采用齿轮与齿轮之间的啮合来传递功率和扭矩，齿轮与齿轮之间的啮合通常情况为有侧隙啮合，这种啮合会导致整个发动机噪音较大。另外，现有的无侧隙齿轮由齿轮本体、单片齿轮、圆柱销、压簧、碟簧、轴用挡圈等组装而成，存在体积大、装配工艺复杂等技术问题。而且，在加工齿轮本体、单片齿轮时，加工过程也较复杂、成本高，采用柱形的压簧来调节齿轮本体与单片齿轮的错位量，存在结构复杂、可靠性差的缺点。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种无侧隙齿轮，既节约成本又确保齿轮在发动机工作时达到降噪环保的效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种无侧隙齿轮，包括齿轮主体、齿轮单片、卡簧和轴用挡圈，在所述齿轮主体的一侧设有凹槽，在所述凹槽内设有第一圆柱销，在所述凹槽一侧设有所述卡簧，所述卡簧包括非闭合的环体，在所述环体一端的端部设有第一销孔，在所述环体另一端的端部设有第二销孔，所述卡簧的一侧设有所述齿轮单片，在所述齿轮单片上设有第二圆柱销，在所述齿轮单片内设有挡圈槽，在所述挡圈槽内设有所述轴用挡圈，在所述齿轮主体和齿轮单片上的相对位置处均设有螺栓孔，在所述螺栓孔内设有内六角螺栓。

进一步的，所述环体包括弯折段、第一直线段和第二直线段，所述弯折段的一端与所述第一直线段连接，所述弯折段的另一端与所述第二直线段连接，所述第一直线段、弯折段和第二直线段一体成型。

进一步的，所述环体由弹簧钢切割而成。

进一步的，所述第一销孔和第二销孔均为封闭式销孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的无侧隙齿轮具有以下优势：卡簧采用封闭式销孔结构，保证了无侧隙齿轮装配简便，且不用过多调整，从而降低了装配时间和难度，既节约成本又确保齿轮在发动机工作时达到降噪环保的目的；具有结构简单、可靠性高、可装配性好等优点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的侧视半剖结构示意图；

图2是图1沿A-A方向的剖视图；

图3是本实用新型的组件装配示意图；

图4是本实用新型的啮合示意图；

图5是图4中I区的放大图；

图6是本实用新型中卡簧的结构示意图。

附图标记说明：

1-齿轮单片；2-齿轮主体；3-轴用挡圈；4-卡簧；5-第二圆柱销；6-内六角螺栓；7-第一圆柱销；8-螺栓孔；9-挡圈槽；10-第一销孔；11-第二销 孔；12-凹槽；13-弯折段；14-被动齿轮；15-主动齿轮；16-齿轮单片非啮合面；17-齿轮主体的被啮合面；18-主动啮合面；19-主动齿轮非啮合面；20-第一直线段；21-第二直线段。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种无侧隙齿轮，包括齿轮主体2、齿轮单片1、卡簧4和轴用挡圈3， 在所述齿轮主体2的一侧设有凹槽12，在所述凹槽12内设有第一圆柱销7，在所述凹槽12一侧设有所述卡簧4，所述卡簧4包括非闭合的环体，在所述环体一端的端部设有第一销孔10，在所述环体另一端的端部设有第二销孔11，所述第一销孔10和第二销孔11均为封闭式销孔，所述卡簧4的一侧设有所述齿轮单片1，在所述齿轮单片1上设有第二圆柱销5，在所述齿轮单片1内设有挡圈槽9，在所述挡圈槽9内设有所述轴用挡圈3，在所述齿轮主体2和齿轮单片1上的相对位置处均设有螺栓孔8，在所述螺栓孔8内设有内六角螺栓6。

所述环体包括弯折段13、第一直线段20和第二直线段21，所述弯折段13的一端与所述第一直线段20连接，所述弯折段13的另一端与所述第二直线段21连接，所述第一直线段20、弯折段13和第二直线段21一体成型，所述环体由弹簧钢切割而成。

安装本无侧隙齿轮时，首先将卡簧4的第一销孔10套入齿轮主体2的第一圆柱销7中，再将已压入第二圆柱销5的齿轮单片1扣于齿轮主体2上，此时旋转齿轮单片1使第二圆柱销5落入卡簧4的第二销孔11内，完成无侧隙齿轮的装配，保证了装配简便，且不用过多调整，从而降低了装配时间和难度。

本无侧隙齿轮工作过程为：本无侧隙齿轮在齿轮副间啮合时为被动齿轮14，当发动机工作时，主动齿轮15与本无侧隙齿轮啮合，首先主动齿轮15的主动啮合面18与本无侧隙齿轮的齿轮主体的被啮合面17先啮合，随后齿轮单片非啮合面16与主动齿轮非啮合面19啮合，从而实现无侧隙传动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。