一种手动自动一体式海底阀系统的制作方法

本实用新型涉及阀门领域，具体涉及一种手动自动一体式海底阀系统。

背景技术：

目前，石油钻井配套固控系统中泥浆泵从循环罐各隔仓内上水的方式主要采用海底阀结构控制实现。固控设备配套常用海底阀结构有两种，一种是手动提升式海底阀，此类海底阀采用杠杆式工作原理，由拉杆拉动底部蒙板实现开启与关闭，并通过上端丝杆调节闭合松紧度，长期使用调节丝杆头部易疲劳产生断裂，并且底部密封胶皮常因受力不均容易破损，需经常更换。另一种是手轮丝杆调节式海底阀，这种结构采用手轮调节丝杆旋转，提升密封底板实现底部蒙板闭合，由于手轮旋转圈数较多、时间较长，底板不能快速实现开启与闭合，工作效率低，从而易造成工作延误。以上两种结构的海底阀，均能实现从循环罐各隔仓内任意进出泥浆，但在实际操作中，工人的劳动强度相对较大，存在一定的功能性不足。如公开号为CN203559867U，公开日为2014年4月23日，名称为“适用于泥浆循环系统罐体管路的海底阀”的中国实用新型专利文献，公开了一种海底阀，包括三通管子、密封组件和拉杆，还包括有齿轮齿条机构和棘轮机构；所述拉杆的底部连接所述密封组件，拉杆的上部连接齿轮齿条机构的齿条；所述齿轮齿条机构由外套、安装在外套内的齿轮和齿条构成，齿轮与齿条啮合；所述棘轮机构由棘齿轮、棘条与手柄组成，所述棘齿轮与棘条向上自锁，手柄带动棘轮机构转动，并带动齿轮齿条机构上的齿轮转动。本实用新型结构简单、能快速开启与关闭海底阀，底部阀密封严、费力小、维修次数大为减少。

综上所述，现有技术中所存在的问题包括以下：

现有技术中，虽然对于阀体的结构已经有一些新的设计，但是任然存在可以改进的地方，如目前绝大多数海底阀智能通过手动方式开启和关闭，要求绝对的人力劳动，开关时间长且极易受到海文环境的影响，遇到突发情况时，由于只能依靠人工，可能会出现操作不及时等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种正常使用时可以通过控制自动完成开启和关闭、在自动化系统故障时或应急情况下又可以通过手动完成开启和关闭的海底阀系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种手动自动一体式海底阀系统，包括阀体、拉杆和传动机构，其特征在于：还包括动力机构、减速机构和联轴机构；所述减速机构上设置有手动连接轴；所述动力机构和所述传动机构分别通过所述联轴机构与所述减速机构相连。

所述手动连接轴配有与之对应的手轮。

优选的，所述传动机构包括齿轮齿条机构和棘轮机构，所述阀体通过所述拉杆与所述齿轮齿条机构相连；所述棘轮机构包括主动齿轮轴。

所述减速机构通过所述联轴机构与所述传动机构的主动齿轮轴相连。

优选的，所述动力机构为一种气动马达。

优选的，所述减速机构为一种蜗轮蜗杆减速器。

所述动力机构还可以是电机、液压等。

所述减速机构还可以是齿轮减速器等。

本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型采取动力机构、减速机构、传动机构传动方式，设计了一种集手动、自动一体式海底阀，正常使用时可以通过控制自动完成开启和关闭、在自动化系统故障时或应急情况下又可以通过手动完成开启和关闭的海底阀系统，在最大程度上节省了人力，动力机构的加入也极大的提高了效率，并且又有在系统故障或紧急状况下可以手动使用的冗余安全设计。

二、手动连接轴配有与之对应的手轮，可以在手动使用时为使用者提供最好的着力方式；包括齿轮齿条机构和棘轮机构的传动机构，可以更有效将动力源的旋转运动转换为直线运动；气动马达、电机、液压等作为系统的动力机构，可以提供足够的动力；选择蜗轮蜗杆减速器可以带来更为成熟稳定的效果，并且具有足够的承载力。

附图说明

图1是本实用新型一种优选方案的俯视图；

图2是本实用新型一种优选方案的侧视图；

图中：

1、传动机构；2、拉杆；3、阀体；4、动力机构；5、减速机构；6、联轴机构；7、手动连接轴。

具体实施方式：

下面通过几个具体实施来进一步说明本实用新型的技术方案，需要说明的是，本实用新型的技术方案包括但不限于以下实施例中所列举的实施方案。

实施例1

一种手动自动一体式海底阀系统，包括阀体3、拉杆2和传动机构1，还包括动力机构4、减速机构5和联轴机构6；所述减速机构5上设置有手动连接轴7；所述动力机构4和所述传动机构1分别通过所述联轴机构6与所述减速机构5相连。

这是本实用新型的最基本实施方案。采取动力机构4、减速机构3、传动机构1传动方式，设计了一种集手动、自动一体式海底阀，正常使用时可以通过控制自动完成开启和关闭、在自动化系统故障时或应急情况下又可以通过手动完成开启和关闭的海底阀系统，在最大程度上节省了人力，动力机构4的加入也极大的提高了效率，并且又有在系统故障或紧急状况下可以手动使用的冗余安全设计。

实施例2

一种手动自动一体式海底阀系统，包括阀体3、拉杆2和传动机构1，还包括动力机构4、减速机构5和联轴机构6；所述减速机构5上设置有手动连接轴7；所述动力机构4和所述传动机构1分别通过所述联轴机构6与所述减速机构5相连。

所述手动连接轴7配有与之对应的手轮。

这是本实用新型一种优选的本实施方案。采取动力机构4、减速机构3、传动机构1传动方式，设计了一种集手动、自动一体式海底阀，正常使用时可以通过控制自动完成开启和关闭、在自动化系统故障时或应急情况下又可以通过手动完成开启和关闭的海底阀系统，在最大程度上节省了人力，动力机构4的加入也极大的提高了效率，并且又有在系统故障或紧急状况下可以手动使用的冗余安全设计；手动连接轴7配有与之对应的手轮，可以在手动使用时为使用者提供最好的着力方式。

实施例3

一种手动自动一体式海底阀系统，包括阀体3、拉杆2和传动机构1，还包括动力机构4、减速机构5和联轴机构6；所述减速机构5上设置有手动连接轴7；所述动力机构4和所述传动机构1分别通过所述联轴机构6与所述减速机构5相连。

所述手动连接轴7配有与之对应的手轮。

所述传动机构1包括齿轮齿条机构和棘轮机构，所述阀体3通过所述拉杆2与所述齿轮齿条机构相连；所述棘轮机构包括主动齿轮轴。

所述减速机构5通过所述联轴机构6与所述传动机构1的主动齿轮轴相连。

这是本实用新型一种优选的本实施方案。采取动力机构4、减速机构3、传动机构1传动方式，设计了一种集手动、自动一体式海底阀，正常使用时可以通过控制自动完成开启和关闭、在自动化系统故障时或应急情况下又可以通过手动完成开启和关闭的海底阀系统，在最大程度上节省了人力，动力机构4的加入也极大的提高了效率，并且又有在系统故障或紧急状况下可以手动使用的冗余安全设计；手动连接轴配7有与之对应的手轮，可以在手动使用时为使用者提供最好的着力方式；包括齿轮齿条机构和棘轮机构的传动机构，可以更有效将动力源的旋转运动转换为直线运动。

实施例4

一种手动自动一体式海底阀系统，包括阀体3、拉杆2和传动机构1，还包括动力机构4、减速机构5和联轴机构6；所述减速机构5上设置有手动连接轴7；所述动力机构4和所述传动机构1分别通过所述联轴机构6与所述减速机构5相连。

所述手动连接轴7配有与之对应的手轮。

所述传动机构1包括齿轮齿条机构和棘轮机构，所述阀体3通过所述拉杆2与所述齿轮齿条机构相连；所述棘轮机构包括主动齿轮轴。

所述减速机构5通过所述联轴机构6与所述传动机构1的主动齿轮轴相连。

优选的，所述动力机构4为一种气动马达。

这是本实用新型一种优选的本实施方案。采取动力机构4、减速机构3、传动机构1传动方式，设计了一种集手动、自动一体式海底阀，正常使用时可以通过控制自动完成开启和关闭、在自动化系统故障时或应急情况下又可以通过手动完成开启和关闭的海底阀系统，在最大程度上节省了人力，动力机构4的加入也极大的提高了效率，并且又有在系统故障或紧急状况下可以手动使用的冗余安全设计；手动连接轴7配有与之对应的手轮，可以在手动使用时为使用者提供最好的着力方式；包括齿轮齿条机构和棘轮机构的传动机构，可以更有效将动力源的旋转运动转换为直线运动；气动马达、电机、液压等作为系统的动力机构，可以提供足够的动力。

实施例5

一种手动自动一体式海底阀系统，包括阀体3、拉杆2和传动机构1，还包括动力机构4、减速机构5和联轴机构6；所述减速机构5上设置有手动连接轴7；所述动力机构4和所述传动机构1分别通过所述联轴机构6与所述减速机构5相连。

所述手动连接轴7配有与之对应的手轮。

所述传动机构1包括齿轮齿条机构和棘轮机构，所述阀体3通过所述拉杆2与所述齿轮齿条机构相连；所述棘轮机构包括主动齿轮轴。

所述减速机构5通过所述联轴机构6与所述传动机构1的主动齿轮轴相连。

优选的，所述动力机构4为一种气动马达。

优选的，所述减速机构5为一种蜗轮蜗杆减速器。

这是本实用新型一种优选的本实施方案。采取动力机构4、减速机构3、传动机构1传动方式，设计了一种集手动、自动一体式海底阀，正常使用时可以通过控制自动完成开启和关闭、在自动化系统故障时或应急情况下又可以通过手动完成开启和关闭的海底阀系统，在最大程度上节省了人力，动力机构4的加入也极大的提高了效率，并且又有在系统故障或紧急状况下可以手动使用的冗余安全设计；手动连接轴7配有与之对应的手轮，可以在手动使用时为使用者提供最好的着力方式；包括齿轮齿条机构和棘轮机构的传动机构，可以更有效将动力源的旋转运动转换为直线运动；气动马达、电机、液压等作为系统的动力机构，可以提供足够的动力；选择蜗轮蜗杆减速器可以带来更为成熟稳定的效果，并且具有足够的承载力。