本实用新型涉及汽车制造领域，具体说是一种两级机械可变机油泵。
背景技术：
国家汽车油耗能要求越来越高，机油泵总成作为润滑系统的动力输出端，保证发动机的润滑，但当前机油泵为定量机油泵，在发动机转速范围内，输出流量随发动机转速而增加，但发动机到一定转速后，主油道压力要求稳定，也就是说输出流量不需再增加，现行机油泵设计时为满足低速油压需求，造成高转速工况出现泵油量过大现象，而多余的机油只能从旁通阀泄漏，机油泵做了一定的无用功，多消耗了发动机的功率，使用两级机械变排量机油泵，通过主油道的压力反馈，机油泵排量可以实现低转速区域实现低油压，降低机油泵消耗功率，从而实现节油功能，高转区域满足发动机的润滑需求，保证发动机的安全性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种两级机械可变机油泵，从根本上解决了上述问题，其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该两级机械可变机油泵包括设有进油口和出油口的壳体、设置在壳体上的泵盖，其技术要点是：所述壳体上设有切换阀，切换阀上通过弹簧I限位有阀堵I；壳体底部设有安全阀，安全阀上通过弹簧II限位有阀堵II；壳体上通过定位环限位有内转子，定位环上通过旋转销限位有滑块，滑块与壳体之间设有密封条，滑块上设有用于复位的弹簧III；壳体与滑块之间设有进油道I和进油道II，进油道I上设有油道进油口。
本实用新型的有益效果：采用两级机械变量机油泵，发动机在低转速区域实现低油压控制，节省发动机油耗，高转速实现高油压切换，保证高转速节油的也实现了节省燃油消耗，同时使用主油道油压反馈，能够精准的控制油压，可根据发动机主油道的压力需求，到达节油效果，两级机械泵容易在原有的定量泵技术方案直接进行切换，不需标定等相关更改。采用两级机械变量机油泵，发动机在低转速区域实现低油压控制，节省发动机油耗，高转速实现高油压切换，保证高转速节油的也实现了节省燃油消耗，同时使用主油道油压反馈，能够精准的控制油压，可根据发动机主油道的压力需求，到达节油效果，两级机械泵易在原有的定量泵技术方案直接进行切换，无需标定等相关更改。安全阀使发动机在特殊条件下工作，保护机油滤清器，发动机在冷启动条件下，机油粘度大，瞬间机油泵出口会达到8~10bar，安全阀对冷启动高压泄压，防止机油滤清器被高压压爆。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记说明：1壳体、2泵盖、3螺栓、4切换阀、5弹簧I、6阀堵I、7安全阀、8弹簧II、9阀堵II、10叶片、11定位环、12内转子、13滑块、14弹簧III、15密封条、16进油道I、17油道进油口、18油腔I、19进油道II、20油腔II、21出油口、22旋转销、23进油口。
具体实施方式
以下结合图1，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该两级机械可变机油泵包括设有进油口和出油口的壳体1、通过螺栓3固定在壳体上的泵盖2，壳体上设有切换阀4，切换阀上通过弹簧I 5限位有阀堵I 6。壳体底部设有安全阀7，安全阀上通过弹簧II 8限位有阀堵II 9。壳体上通过带有九个叶片10的定位环11限位有内转子12，定位环上通过旋转销限位有滑块13，滑块与壳体之间设有密封条15，滑块上设有用于复位的弹簧III 14。内转子12与滑块13、泵盖2之间形成密封腔，在安装好的叶片10小径端的上、下面分别放一个定位环11，保证叶片10大经端与滑块内径密封贴合，壳体与滑块之间设有进油道I 16和进油道II19，进油道I上设有油道进油口17。工作原理：发动机工作时，曲轴旋转驱动内转子12使润滑油在油底壳中经过机油集滤器粗滤后被吸到进油口23进入油腔，由排油腔排到出油口21，由此进入发动机主油道，发动机主油道给发动机各摩擦副润滑，由发动机主油道至进油口Ⅱ，主油道反馈油同时进入油腔I 18与油腔II 20，油腔I 18与油腔II 20之间通过密封条15密封。
发动机主油道压力随发动机的转速上升，当主油道压力即油腔II达到1.8bar时，弹簧III开始被压缩，滑块13通过旋转销22摆动，减小机油泵偏心距，使机油泵排量减小，以节省发动机油耗。
当主油道压力达到3bar时，通过切换阀4将进油道I 16关闭，油腔II单腔油压力矩与弹簧III 14作用，单腔油压力矩＜弹簧III 14，弹簧III伸长，滑块13通过旋转销22摆动，增大机油泵偏心距及增加机油泵排量。
当发动机主油道压力达到4bar时，弹簧III被压缩，使主油道压力维持在4bar，保证发动机的润滑安全地节省发动机油耗。