一种张紧轮的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及发动机轮系配件技术领域，具体是涉及一种张紧轮。

背景技术：

张紧轮是带传动的张紧装置，可通过使用固定或自调张紧轮来实现。张紧轮一般布置在松边的内侧，从而使带只受单向弯曲；同时，为保证小带轮包角不致减小过多，张紧轮应尽量靠近大带轮安装。使用固定张紧轮时，由于寿命范围内皮带的伸长及磨损和发动机机身及皮带不同的热膨胀系数而产生的尺寸变化，使得发电机在运转过程中张紧力很不稳定。当带的中心距不能调节时，可以采用张紧轮将带张紧。如果张紧力过大，驱动装置易于产生噪声并且皮带寿命缩短；如果张紧力过小，皮带易打滑、振动产生噪声，并且皮带易于起皱、破损，从而寿命缩短。由此可见张紧轮在汽车发动机的驱动系统中起到直观重要的作用。

本申请人在先申请的专利号为ZL201220444243.0的中国实用新型专利申请公开了一种自动张紧轮，包括本体（1）、支板（2）、弹簧（3）、皮带轮（12）、轴螺栓（14）、轴承（16）、连接臂（19）、转动中心轴（18），所述本体（1）上设有安装销钉，所述本体（1）上开设有沿着安装销钉的圆周方向的凹陷槽（17），该自动张紧轮虽然避免了在装配时与销控孔的干涉，减少了因为装配干涉引起的自动张紧轮与发动机安装基面的平行度误差，提高张紧轮与轮系的共面性，产品使用寿命常，便于发动机装配员工轻松装配皮带。但是，该自动张紧轮的防尘效果不好，不能承受较大载荷。

技术实现要素：

为克服上述现有技术中的缺陷与不足，本实用新型提供一种结构简单、承载力强，密封效果较好的一种张紧轮。

为实现上述目的本实用新型的技术方案是：一种张紧轮，包括安装在支板顶部的本体及安装在支板底部的皮带轮，所述支板具有安装凸缘，在所述安装凸缘上套接有弹簧，在所述安装凸缘上还套装有支架和阻尼件；所述本体通过置于安装凸缘的中心孔内的中心轴套与减摩板固定连接；所述中心轴套的一端与本体固定连接，另一端依次穿过置于所述中心孔内的套圈、面板与减摩板固定连接。

优选的是，所述支架为圆形且其套装在弹簧上。

在上述任一方案中优选的是，所述阻尼件为圆形且其套装在支架上与支架接触。

在上述任一方案中优选的是，所述支架、阻尼件置于本体内。

在上述任一方案中优选的是，所述中心轴套具有径向凸缘。

在上述任一方案中优选的是，所述径向凸缘与所述安装凸缘的顶部平面活动接触。

在上述任一方案中优选的是，所述套圈置于所述中心孔内套装在中心轴套上。

在上述任一方案中优选的是，所述皮带轮通过轴螺栓固定安装在支板的底部。

在上述任一方案中优选的是，在所述皮带轮的安装孔通过螺纹胶固定连接有轴承。

在上述任一方案中优选的是，所述轴承为两个，包括第一轴承、第二轴承。

在上述任一方案中优选的是，所述轴承为深沟球轴承。

在上述任一方案中优选的是，在第一轴承与第二轴承之间设有有钢套。

在上述任一方案中优选的是，所述钢套套装在轴螺栓上。

在上述任一方案中优选的是，所述轴螺栓依次穿过防尘盖、第二轴承、钢套、第一轴承与支板的底部固定连接。

在上述任一方案中优选的是，在所述减摩板上设置有凸出的限位块。

在上述任一方案中优选的是，在所述支板上设置有与所述限位块相互对应的限位凹槽。

与现有技术相比本实用新型的优点在于：该张紧轮承载力高，使用寿命较长，安全性和密封性较好。

附图说明

图1为按照本实用新型的张紧轮的一优选实施例的主视结构示意图。

图2为按照本实用新型的张紧轮图1所示实施例的左视结构示意图。

图3为按照本实用新型的张紧轮图1所示实施例的右视结构示意图。

图4为按照本实用新型的张紧轮图1所示实施例的剖视结构示意图。

图中附图编号为：1：支板、2：本体、3：中心轴套、4：弹簧、5：阻尼件、6：支架、7：套圈、8：面板、9：减摩板、10：皮带轮、11：轴螺栓、12：第一轴承、13：钢套、14：挡圈、15：防尘盖、16：径向凸缘、17：限位块、18：限位凹槽、19：安装凸缘、20：第二轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例作进一步阐述说明；

实施例1：

如图1-4所示，一种张紧轮，张紧轮包括支板1及安装在支板1上的本体2、皮带轮10及置于本体2内的弹簧4、阻尼件5、支架6。弹簧4为扭簧。本体2安装在支板1的顶部，皮带轮8安装在支板1的底部。支板1的顶部设置有具有中心孔的安装凸缘19。安装凸缘19处于支板1的顶部一个侧面上，支板1的另一侧面开设有可容纳减摩板9的圆形凹槽。安装凸缘19与支板1为一体式结构，支板1采用铸铝材料制作而成。安装凸缘19为空心圆柱体结构。在安装凸缘上套装有弹簧4，弹簧4置于本体2内，其一端与本体2的底壁接触，另一端与支板1活动接触。本体2扣接在安装凸缘19上。在本实施例中，支板1为铸铝制成。

在弹簧4上套装有支架6和阻尼件5。支架6为圆形结构的支架，阻尼件5也为圆形结构。支架6套装在弹簧4的圆周外壁上与阻尼件5的圆周内壁接触，阻尼件5套装在支架6的外围与本体2的圆周内壁活动接触。阻尼件5的设置增大了张紧轮的阻尼系数，提高了产品的耐磨性和使用寿命。本体2通过置于安装凸缘19的中心孔内的中心轴套3与减摩板9固定连接；所述中心轴套3的一端与本体2固定连接，另一端依次穿过置于所述中心孔内的套圈7、面板9与减摩板9固定连接。支板1具有圆形凹槽。减摩板9的中心位置开设有带有内螺纹的中心连接孔。减摩板9与面板8同时置于所述圆形凹槽内。在本实施例中，在本体2的上开设有带有内螺纹的连接孔，中心轴套3的两端均具有外螺纹结构。中心轴套3的一端与本体2的连接孔旋合连接，中心轴套3的另一端与减摩板9的中心连接孔旋合连接。支架6、阻尼件5、弹簧4均置于本体2与支板1形成的密闭空间内。套圈7处于减摩板9与本体之间。套圈7置于所述中心孔内套装在中心轴套3上。换言之，套圈7与安装凸缘19的中心孔的圆周内壁活动接触且套圈7套装在中心轴套3上。中心轴套3具有径向凸缘16。中心轴套3通过径向凸缘16搭接在安装凸缘19上且径向凸缘16与安装凸缘19的顶部平面活动接触。

皮带轮10通过轴螺栓11固定安装在支板1的底部，与本体2同处于支板1的右侧。皮带轮10具有安装孔，在所述安装孔的圆周内壁上开始有圆形凹槽，在所述圆形凹槽内安装有挡圈14.其通过所述安装孔通过螺纹胶固定连接有轴承。所述轴承可转动的通过轴螺栓11安装在支板1的底部。在实施例中，所述轴承的数量为两个，分别为第一轴承12和第二轴承20。在第一轴承12与第二轴承20之间设置有钢套13。安装时，钢套13套装在轴螺栓11上，第一轴承12与钢套13接触，第二轴承20与钢套13接触。第一轴承12与第二轴承20彼此不接触。在本实施例中，第一轴承12与第二轴承20均为深沟球轴承。在第二轴承20上还扣接有防尘盖15。轴螺栓11依次穿过防尘盖15、第二轴承20、钢套13、第一轴承12与支板1的底部固定连接。

实施例2：

如图1-4所示，一种张紧轮，包括安装在支板1顶部的本体2及安装在支板1底部的皮带轮10，所述支板1具有安装凸缘19，在安装凸缘19上套接有弹簧4，安装凸缘19上还套装有支架6和阻尼件5；本体2通过置于安装凸缘19的中心孔内的中心轴套3与减摩板9固定连接；所述中心轴套3的一端与本体2固定连接，另一端依次穿过置于所述中心孔内的套圈7、面板8与减摩板9固定连接。在本实施例中与实施例1所不同的是，在减摩板9上设置有凸出的限位块17，支板1上设置有与所述限位块17相互对应的限位凹槽18。此种结构的设计能够有效的防止减磨板9的轴向窜动，增加产品的阻尼特性。

以上结合本实用新型的具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本实用新型的技术范围，还需要说明的是：实施例中并没有事无巨细的一一列出相关部件，但是并不影响本领域技术人员对相关技术方案的理解。按照本实用新型的技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。