变速箱的制作方法

本实用新型涉及车用，尤其是涉及的是一种变速箱。

背景技术：

车辆常处于怠速、等待、高速行驶等状况，频繁的换挡变速操作容易导致车辆油耗高、变速箱内部件磨损，甚至变速失灵等问题。而且多数变速箱体采用一体制成，不利于日常维护。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种快速换挡变速的变速箱。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：变速箱包括箱体、安装于箱体内的输出轴、输入轴、拨叉轴、拨叉、拨叉环、变速花键、高速齿轮、低速齿轮和输入齿轮；输出轴、输入轴和拨叉轴相互平行安装于箱体内；高速齿轮、变速花键、低速齿轮由后至前依次套装于输出轴；输入齿轮固定套装于输入轴；高速齿轮的轴向截面呈L形，包括高速输入部和外径小于高速输入部的高速输出部，高速输出部连接于高速输入部前侧，高速输入部的外面与输入齿轮啮合；低速齿轮的轴向截面呈L形，包括低速输入部和外径小于低速输入部的低速输出部，低速输出部连接于低速输入部后侧，低速输入部的外面与输入轴啮合；高速输入部的外径小于低速输入部的外径；高速输出部、变速花键、低速输出部的外径均相等；高速输出部和低速输出部的轴向厚度小于拨叉环的轴向厚度；拨叉安装于拨叉轴的内端部，拨叉与拨叉环相互匹配，拨叉用于轴向移动拨叉环，使拨叉轴移动分别啮合于高速输出部、变速花键、低速输出部的外面，实现变速作业。变速操作说明：通过拨叉轴沿轴向向前或向后带动拨叉移动，进而使拨叉环同时与变速花键外面和高速输出部外面啮合，输出轴高速转动，或使拨叉环仅与变速花键外面啮合，输出轴空转，或使拨叉环同时与变速花键外面和低速输出部外面啮合，输出轴低速转动。

优选的，还包括安装于箱体内的变档油缸；变档油缸包括油缸体、活塞和与活塞连接的活塞杆；活塞杆与拨叉轴一体制成；所述变档油缸为双作用油缸；油缸体装设有卡档结构；拨叉轴的另一侧设有与若干个与卡档结构匹配的球槽。拨叉轴由变档油缸控制进行档位变换。

优选的，所述箱体由后至前依次包括采用螺栓组件固定连接的第一箱壳、第二箱壳，方便箱体内的各部件进行日常维护、维修，而且还可以降低制造成本，提高变速箱的安装速度。

优选的，高速齿轮与输出轴之间设于匹配的深沟球轴承；低速齿轮与输出轴之间设于匹配的深沟球轴承。深沟球轴承可避免高速齿轮、低速齿轮与输出轴之间的摩擦。

优选的，所述球槽有三个，由后至前分别为高速档位球槽、空挡球槽和低速档位球槽。

优选的，所述高速齿轮为一体制成；所述低速齿轮为一体制成。

优选的，所述输出轴与第一箱壳、第二箱壳连接处分别套装有输出轴轴承盖。

优选的，所述输入轴与第一箱壳连接处套装有马达法兰；输入轴与第二箱壳连接处套装有深沟球轴承。

优选的，所述输入轴的另一端连接有驻车器，驻车器位于第二箱壳外面；驻车器包括驻车缸体、固定安装于驻车缸体一端口的缸盖和安装于驻车缸体内部的作用活塞、碟形弹簧、摩擦片，驻车缸体上开有注油口；作用活塞与输入轴固定连接；碟形弹簧环套于输入轴，并位于作用活塞与缸盖之间，用于使作用活塞复位；摩擦片位于驻车缸体的另一端口内侧与作用活塞之间，摩擦片花键联接于输入轴。常态情况下，碟形弹簧向外摩擦片方向推作用活塞及输入轴，使摩擦片压紧，进而使输入轴停止转动。当往注油口注油时，作用活塞向内压碟形弹簧，松释摩擦片，使输入轴转动，解除驻车。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型变速箱的输出轴、输入轴、高速齿轮、变速花键、低速齿轮和输入齿轮构成的齿轮传动结构，而且变档油缸控制拨叉环轴向移动，啮合与高速齿轮、变速花键或低速齿轮，进行换挡操作，使输出轴实现高速转动、空转、低速转动输出，整体结构简单、方便日常维护。同时，箱体由第一箱壳、第二箱壳组成，方便箱体内的各部件进行日常维护、维修，而且还可以降低制造成本，提高变速箱的安装速率。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构图；

图2为本实用新型的结构图；

图3为图2中A-A向剖视图；

图4为变档油缸的结构示意图；

图5为驻车器的结构示意图。

主要附图标记说明：（1、箱体；11、第一箱壳；12、第二箱壳；2、输出轴；21深沟球轴承；3、输入轴；31、马达法兰；41、拨叉轴；42、拨叉；43、拨叉环；5、变速花键；6、高速齿轮；61、高速输入部；62、高速输出部；7、低速齿轮；71、低速输入部；72、低速输出部；8、输入齿轮；9、变档油缸；91、油缸体；92、活塞；93、卡档结构；94、球槽；95、高速档位球槽；96、空挡球槽；97、低速档位球槽；10、深沟球轴承；20、驻车器；201、驻车缸体；202、缸盖；203、作用活塞；204、碟形弹簧；205、摩擦片；206、注油口）。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。

如图1-4所示，本实用新型变速箱包括箱体1、安装于箱体1内的输出轴2、输入轴3、拨叉轴41、拨叉42、拨叉环43、变速花键5、高速齿轮6、低速齿轮7和输入齿轮8；输出轴2、输入轴3和拨叉轴41相互平行安装于箱体1内；高速齿轮6、变速花键5、低速齿轮7由后至前依次套装于输出轴2；输入齿轮8固定套装于输入轴3；高速齿轮6的轴向截面呈L形，包括高速输入部61和外径小于高速输入部61的高速输出部62，高速输出部62连接于高速输入部61前侧，高速输入部61的外面与输入齿轮8啮合；低速齿轮7的轴向截面呈L形，包括低速输入部71和外径小于低速输入部71的低速输出部72，低速输出部72连接于低速输入部71后侧，低速输入部71的外面与输入轴3啮合；高速输入部61的外径小于低速输入部71的外径；高速输出部62、变速花键5、低速输出部72的外径均相等；高速输出部62和低速输出部72的轴向厚度小于拨叉环43的轴向厚度；拨叉42安装于拨叉轴41的内端部，拨叉42与拨叉环43相互匹配，拨叉42用于轴向移动拨叉环43，使拨叉轴41移动分别啮合于高速输出部62、变速花键5、低速输出部72的外面，实现变速作业，而且高速输入部61和低速输入部71还可为拨叉环43的移动范围起到一定的限定，避免拨叉环43脱离由高速输出部62、变速花键5、低速输出部72构成的移动区域。变速操作说明：通过拨叉轴41沿轴向向前或向后带动拨叉42移动，进而使拨叉环43同时与变速花键5外面和高速输出部72外面啮合，输出轴2高速转动，或使拨叉环43仅仅与变速花键5外面啮合，输出轴2空转，或使拨叉环43同时与变速花键5外面和低速输出部72外面啮合，输出轴2低速转动。

如图4所示，本实用新型还包括安装于箱体内1的变档油缸9；变档油缸9包括油缸体91、活塞92和与活塞92连接的活塞杆；活塞杆与拨叉轴41一体制成。所述变档油缸9为双作用油缸；油缸体91装设有卡档结构93；拨叉轴41的另一侧设有与若干个与卡档结构93匹配的球槽94。拨叉轴41由变档油缸9控制进行档位变换。所述球槽94有三个，由后至前分别为高速档位球槽95、空挡球槽96和低速档位球槽97。

同时，所述箱体由后至前依次包括采用螺栓组件固定连接的第一箱壳、第二箱壳，方便箱体内的各部件进行日常维护、维修，而且还可以降低制造成本，提高变速箱的安装速度。

而且，高速齿轮6与输出轴2之间设于匹配的深沟球轴承10；低速齿轮7与输出轴2之间设于匹配的深沟球轴承10。深沟球轴承10可避免高速齿轮6、低速齿轮7与输出轴2之间的摩擦。所述高速齿轮6为一体制成；所述低速齿轮7为一体制成。所述输出轴2与第一箱壳11、第二箱壳12连接处分别套装有输出轴轴承盖21。所述输入轴3与第一箱壳11连接处套装有马达法兰31；输入轴3与第二箱壳12连接处套装有深沟球轴承10。

如图5所示，本实用新型所述输入轴3的另一端连接有驻车器20，驻车器20位于第二箱壳12外面；驻车器20包括驻车缸体201、固定安装于驻车缸体201一端口的缸盖202和安装于驻车缸体201内部的作用活塞203、碟形弹簧204、摩擦片205，驻车缸体201上开有注油口206；作用活塞203与输入轴3固定连接；碟形弹簧204环套于输入轴3，并位于作用活塞203与缸盖202之间，用于使作用活塞203复位；摩擦片205位于驻车缸体201的另一端口内侧与作用活塞203之间，摩擦片205花键联接于输入轴3。常态情况下，碟形弹簧204向外摩擦片205方向推作用活塞203及输入轴3，使摩擦片205压紧，进而使输入轴3停止转动。当往注油口206注油时，作用活塞203向内压碟形弹簧204，松释摩擦片205，使输入轴3转动，解除驻车。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例而已，不能限定本实用实施的范围，凡是依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本实用新型涵盖的范围内。