一种双向自增力式制动器的杠杆自调隙机构的制作方法

本实用新型涉及了一种鼓式制动器中的调隙机构，尤其是涉及了一种双向自增力式制动器的杠杆自调隙机构。

背景技术：

随着汽车行业的发展，几乎每家都配备汽车，已有双向自增力式汽车液压制动器是用人工拨动棘轮来调节蹄片上的摩擦片与刹车鼓之间的间隙距离达到一定设定值，由于摩擦片与刹车鼓的磨损大，因此，该制动器要经常进行保养和维修，进行调节双向自增力式汽车制动器间隙的调整是汽车修理作业中的一项重要项目，调整工作繁重，劳动强度大。

技术实现要素：

为了克服上述双向自增力式汽车液压制动器的缺陷，减少保修工作量，克服人工调节的缺点，本实用新型提供了一种双向自增力式制动器的杠杆自调隙机构。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型包括中心套、调隙器底座、调隙板机构、压簧组件和棘轮旋转调隙组件，调隙器底座呈U形，U形的两端开有同轴的通孔，中心套贯穿套在U形两端的通孔中，中心套上套有用于弹性调隙的压簧组件，中心套的两端装有结构相同且同轴安装的棘轮旋转调隙组件，两端的棘轮旋转调隙组件经各自的调隙螺杆分别领蹄和从蹄连接；调隙器底座的顶端安装有调隙板机构，调隙板机构与棘轮旋转调隙组件连接，通过调隙板机构杠杆拨动棘轮旋转调隙组件的旋转和轴向移动带动两端调隙螺杆之间轴向距离的变化，实现自调隙。

所述的压簧组件包括调隙压簧和位于调隙压簧两端的卡垫，中心套外周面设有环形凹槽，调隙压簧和卡垫均套装在中心套的环形凹槽内，卡垫内圈顶在中心套环形凹槽的槽侧壁(实际为一轴肩)上，卡垫外圈顶在调隙器底座的通孔端面上。

所述的棘轮旋转调隙组件包括螺母套、棘轮齿盘和调隙垫片，螺母套为中间端直径大、内端和外端直径小的阶梯轴结构；螺母套内端活动套在中心套的中心通孔中，螺母套靠近内端的中间端轴肩和中心套中心通孔的孔端面之间设有调隙垫片；螺母套的外端外固定套有棘轮齿盘，螺母套外端端面设有螺纹中心孔，调隙螺杆通过螺纹套装在螺纹中心孔中。

所述的调隙板机构包括水平安装在调隙器底座上方的调隙板以及中心对称地布置在调隙板上的两个调隙板销和两个调隙拉簧，调隙板为中心对称结构，调隙板中心对称的两侧均设有条形槽，每个条形槽均安装有调隙板销，调隙板销穿过条形槽竖直固定插装在调隙器底座顶端面的开孔中，两个条形槽的外侧经各自的调隙拉簧与调隙器底座连接从而使得调隙板受调隙拉簧弹性拉力绕两个调隙板销之间的中点旋转。

作为优选，拉簧勾住拨齿板，使拨齿板始终压在棘轮上。

所述的调隙板两端边缘均设有朝向棘轮旋转调隙组件凸出的拨齿板，拨齿板连接棘轮旋转调隙组件，拨齿板附近的调隙板边缘设有用于与棘轮旋转调隙组件相连接的凸点。

所述的调隙板销插装到调隙器底座开孔中的部分后通过调隙器底座上水平径向安装的空心锁定销轴向固定。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的杠杆自调隙机构，在车辆前进刹车制动中，从蹄完成自动调隙；在倒车制动时，领蹄完成自动调隙，确保蹄片上的摩擦片与刹车鼓之间的间隙距离达到一定设定值。

本实用新型通过杠杆拨齿结构完成蹄调隙，减少保修工作量，克服人工调节的缺点。

附图说明

图1是本实用新型结构的正剖视图；

图2是本实用新型结构的正视图；

图3是本实用新型结构的俯视图；

图4是本实用新型结构的立体图；

图5是本实用新型结构的爆炸图。

图中：1、空心锁定销，2、调隙压簧，3、调隙板销，4、调隙垫片，5、螺母套，6、中心套，7、调隙拉簧，8、调隙螺杆，9、调隙板，10、棘轮齿盘，11、卡垫，12、调隙器底座，13、拨齿板，14、凸点，15、转动支点，16、领蹄，17、从蹄。

具体实施方式

下面结合附图1、图2对本实用新型作进一步描述：

如图1～3所示，本实用新型包括中心套6、调隙器底座12、调隙板机构、压簧组件和棘轮旋转调隙组件。如图4和图5所示，调隙器底座12呈U形，U形的两端开有同轴的通孔，中心套6贯穿套在U形两端的通孔中，中心套6上套有用于弹性调隙的压簧组件，中心套6的两端装有结构相同且同轴安装的棘轮旋转调隙组件，两端的棘轮旋转调隙组件经各自的调隙螺杆8分别领蹄和从蹄连接，调隙螺杆8因与蹄连接保持轴向不转动；调隙器底座12的顶端安装有调隙板机构，调隙板机构与棘轮旋转调隙组件连接，通过调隙板机构杠杆拨动棘轮旋转调隙组件的旋转和轴向移动带动两端调隙螺杆8之间轴向距离的变化，实现自调隙。

如图1～3所示，压簧组件包括调隙压簧2和位于调隙压簧2两端的卡垫11，卡垫11为环形圈结构，调隙压簧2连接在两个卡垫11之间，中心套6外周面设有环形凹槽，调隙压簧2和卡垫11均套装在中心套6的环形凹槽内，卡垫11内圈顶在中心套6环形凹槽的槽侧壁(即轴肩)上，卡垫11外圈顶在调隙器底座12的通孔端面上。

如图5所示，棘轮旋转调隙组件包括螺母套5、棘轮齿盘10和调隙垫片4，螺母套5为中间端直径大、内端和外端直径小的阶梯轴结构；中心套6两端端面均开有中心通孔，螺母套5内端活动套在中心套6的中心通孔中，螺母套5靠近内端的中间端轴肩和中心套6中心通孔的孔端面之间设有调隙垫片4；螺母套5的外端外固定套有棘轮齿盘10，螺母套5和棘轮齿盘10同轴转动，螺母套5外端端面设有螺纹中心孔，调隙螺杆8通过螺纹套装在螺纹中心孔中。

如图5所示，调隙板机构包括水平安装在调隙器底座12上方的调隙板9以及中心对称地布置在调隙板9上的两个调隙板销3和两个调隙拉簧7，调隙板9为中心对称结构，调隙板9中心对称的两侧均设有条形槽，每个条形槽均安装有调隙板销3，调隙板销3穿过条形槽竖直固定插装在调隙器底座12顶端面的开孔中，调隙板销3所在处为调隙板9的转动支点15，两侧的调隙板销3以调隙板9的中心呈中心对称安装，两个条形槽的外侧经各自的调隙拉簧7与调隙器底座12连接，调隙拉簧7一端钩在条形槽的外侧，另一端固定在调隙器底座12侧壁，从而使得调隙板9受调隙拉簧7弹性拉力绕两个调隙板销3之间的中点旋转。

如图5所示，调隙板9两端边缘均设有朝向棘轮旋转调隙组件凸出的拨齿板13，拨齿板13连接棘轮旋转调隙组件，拨齿板13嵌入连接棘轮旋转调隙组件的棘轮齿盘10的棘轮齿，拨齿板13附近的调隙板9边缘设有用于与棘轮旋转调隙组件的棘轮齿盘10盘面相连接的凸点14。

如图5所示，调隙板销3插装到调隙器底座12开孔中的部分后通过调隙器底座12上水平径向安装的空心锁定销1轴向固定，空心锁定销1插装在调隙器底座12U形两端的侧壁。

在刹车制动中，鼓带动蹄撞击自调隙机构其中一侧的调隙螺杆8，通过杠杆拨齿结构完成蹄调隙。例如，在车辆行驶前进中刹车制动，此时两蹄张开分离，旋转的鼓则带动领蹄撞压领蹄其中如图左侧的调隙螺杆8的槽底，调隙螺杆8推压所连接的螺母套5，螺母套5向右推压中心套6，如图所示中心套6向右移动，中心套6中的调隙压簧7压缩，调隙压簧7左端顶在中心套6的环形凹槽的槽壁上，调隙压簧7右端顶在底座的孔端上。

因此中心套6克服调隙压簧压力向右移动，左侧的棘轮齿盘10的内侧端面压推调隙板9的凸点14，调隙板9左侧的拨齿板13嵌入到左侧棘轮齿盘10的一个棘轮齿中。相应地，从蹄所在的右侧的调隙板9的凸点14会接触棘轮齿盘10的内侧端面，调隙板9右侧的拨齿板13嵌入到右侧棘轮齿盘10的一个棘轮齿中。

调隙板9受压后克服调隙拉簧2的拉力，围绕转动支点15顺时针方向转动。转动幅度大小决定于螺母套5被压移动距离的大小，如螺母套5被撞压后移动距离较大，使得调隙板9左侧的拨齿板13转动的幅度大于其对应的棘轮齿盘的一个棘轮齿距，则相应地，调隙板9右侧的拨齿板13拨动从蹄所在棘轮齿盘的一个棘轮齿距，因调隙螺杆8保持不转，使得右侧的中心套6绕右侧的调隙螺杆8旋转，使得右侧的调隙螺杆8远离于左侧的调隙螺杆8，完成一次拨齿涨大，此时从蹄往外涨大0.014mm。

如拨齿板转动幅度小于一个棘轮齿距，则此时不能拨齿，即不调隙。

同样道理，在倒车制动刹车时，通过领蹄侧棘轮被拨齿完成领蹄往外涨大。当刹车结束时，中心套在压簧的推力下立即恢复原始正常状态。

上述实施例是对本实用新型的进一步说明，不是对本实用新型的具体限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。