一种新型车身泄压阀的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种新型车身泄压阀。

背景技术：

如今的中国，汽车已经成为家家户户的日常代步工具，空调是其中最常用的功能之一。

普通车厢空气泄压阀的作用仅限于维持一定的车内空气压力。当空调使用外循环时，不断涌入的空气使得车内空气压力迅速升高直到大于设计压力，此时就会顶开泄压阀排出多余的空气。当使用内循环或打开车窗时，车内外压力差不大，泄压阀就关闭，避免车外气流倒灌。但是，现有的泄压阀的安装位置处，由于需要达到排风的目的，因此会导致车外噪音传递到车内，特别在车内气压大于车外气压时，泄压阀开启，车内噪音较大。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种新型车身泄压阀，可在泄压阀开启和关闭的时候，都能起到减低车内噪声的作用，提高了汽车舒适度。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种新型车身泄压阀，包括泄压阀本体、泄压阀盖、气压平衡片和吸音棉，所述泄压阀本体呈框型结构，所述泄压阀盖通过卡扣方式固定于所述泄压阀本体上，且泄压阀盖上设有通气孔，所述气压平衡片可旋转的装设于所述泄压阀本体内，所述吸音棉设于所述泄压阀盖的内侧。

优选的，所述泄压阀盖的两侧端缘分别设有卡持片，所述泄压阀本体上对应设有卡持槽，所述泄压阀盖的卡持片卡持于所述泄压阀本体卡持槽内。

优选的，所述新型车身泄压阀包括多个所述气压平衡片，且所述气压平衡片均匀的可旋转的装设于泄压阀本体内，所述气压平衡片可搭接于所述泄压阀本体的一侧形成封闭结构。

优选的，所述气压平衡片相互搭接处设有保护垫块，且保护垫块采用塑胶材料。

优选的，所述吸音棉包括从上至下依次设置的隔音层、熔喷高聚物纤维层、膨体聚四氟乙烯层，所述隔音层包括由内向外依次设置的增强层和无纺布隔音层，且各层之间通过胶黏剂粘接。

优选的，所述增强层为铝箔层。

优选的，所述泄压阀本体的一端缘向外扩张延伸形成安装面，且安装面上设有至少一个定位块。

本实用新型的有益效果为：本实用新型一种新型车身泄压阀的泄压阀盖、气压平衡片和吸音棉的结构设计，当车内压力和车外压力相同或小于车外压力时，气压平衡片受重力的作用，相互搭接于所述泄压阀本体的一侧形成封闭结构，气压平衡片本身有一定的隔音作用，能够把车外噪音隔离一部分，且同时所述泄压阀盖和吸音棉起到隔离噪音的作用，可进一步减低车外噪声传递入车内。当车内压力大于车外压力时，车内压力迫使气压平衡片开启，车内空间与车外空间直接相连。此时，车外噪音通过此泄压阀传递到车内。由于本结构有泄压阀盖和吸音棉的作用，可以降低一部分车外噪声传递入车内。因此，本实用新型采用上述结构设计，可在泄压阀开启和关闭的时候，都能起到减低车内噪声的作用，提高了汽车舒适度。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种新型车身泄压阀的结构示意图。

图2是图1所示一种新型车身泄压阀沿A-A的截面图。

图3是图2所示吸音棉的结构示意图。

图中各附图标记说明如下。

泄压阀本体—1、卡持槽—11、安装面—12、定位块—13、泄压阀盖—2、卡持片—21、气压平衡片—3、吸音棉—4、隔音层—41、增强层—411、无纺布隔音层—412、熔喷高聚物纤维层—42、膨体聚四氟乙烯层—43、保护垫块—5。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1、图2和图3，一种新型车身泄压阀，用于装设于汽车车身两侧，以达到排风的目的，该新型车身泄压阀包括泄压阀本体1、泄压阀盖2、气压平衡片3和吸音棉4。所述泄压阀本体1呈框型结构，所述泄压阀盖2通过卡扣方式固定于所述泄压阀本体1上，以便于泄压阀盖2的拆装更换或维修，且泄压阀盖2上设有通气孔，与外部形成连通。所述气压平衡片3可旋转的装设于所述泄压阀本体1内，用于控制汽车内部空间与外部空间的连通，所述吸音棉4设于所述泄压阀盖2的内侧，用于吸音和隔音，防止车外噪音传递到车内，提高汽车内部的乘坐舒适度。

具体的，所述泄压阀盖2的两侧端缘分别设有卡持片21，所述泄压阀本体1上对应设有卡持槽11，所述泄压阀盖2的卡持片21卡持于所述泄压阀本体1卡持槽11内。

在本实施例中，所述新型车身泄压阀包括多个所述气压平衡片3，且所述气压平衡片3均匀的可旋转的装设于泄压阀本体1内，所述气压平衡片3可搭接于所述泄压阀本体1的一侧形成封闭结构。当车内压力和车外压力相同或小于车外压力时，气压平衡片3受重力的作用，相互搭接于所述泄压阀本体1的一侧形成封闭结构，气压平衡片3本身有一定的隔音作用，能够把车外噪音隔离一部分，且同时所述泄压阀盖2和吸音棉4起到隔离噪音的作用，可进一步减低车外噪声传递入车内。

当车内压力大于车外压力时，车内压力迫使气压平衡片3开启，车内空间与车外空间直接相连。此时，车外噪音通过此泄压阀传递到车内。由于本结构有泄压阀盖2和吸音棉4的作用，可以降低一部分车外噪声传递入车内。

进一步的，所述气压平衡片3相互搭接处设有保护垫块5，防止气压平衡片3相互接触时出现碰伤的情况，且保护垫块5采用塑胶材料。

所述吸音棉4包括从上至下依次设置的隔音层41、熔喷高聚物纤维层42、膨体聚四氟乙烯层43，所述隔音层41包括由内向外依次设置的增强层411和无纺布隔音层412，且各层之间通过胶黏剂粘接。在本实施例中，所述增强层411为铝箔层，其中所述吸音棉4的熔喷高聚物纤维层42与膨体聚四氟乙烯层43形成具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔的材料，该多微孔质吸音材料能很好的把声音消耗掉了；铝箔层起到增强产品强度的作用，并具有较好的隔音作用，并配合无纺布隔音层412，能达到较好的吸音、隔音效果。

熔喷高聚物超细纤维(PP聚丙烯或PET聚酯)随机熔喷分布粘结在一起形成薄层微孔间隙材料，外观洁白、平整、软硬适中，材料纤维细度为1～10μm，具有更大的比表面积，更高的孔隙率(＞75％)，超细纤维随机分布提供了纤维间更多的热粘合机会。将此熔喷高聚物超细纤维与膨体聚四氟乙烯(ePTFE)薄膜(微孔径在0.01～20μm，每平方厘米上有几亿微孔透气间隙)复合。熔喷高聚物超细纤维层与膨体聚四氟乙烯(ePTFE)薄膜复合后，它的结构是：材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔，也即具有一定的透气性。多微孔质吸音材料的吸音原理为振动空气从狭孔中进出时，空气分子与材料和自身摩擦，把声能变换成热能，消耗掉了。孔越多越密，吸音能力更强，形成了一种高性能的高效全频吸音的特殊功能新材料，当声波入射到此多微孔新材料表面时，引起微孔中的空气振动，由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用，将相当一部分声能转化为热能，音响声压在全频范围内降低了4～6dB，全频吸音效果十分明显，尤其对中低频噪音吸收更好，将其应用在高保真音响设备上，可以全频率范围内吸收噪音，留下优美动听的音乐，使用在室内环境、汽车或机电设备上噪音被吸收程度大，其环境噪声将极大地降低，给人一个舒适的环境。

进一步的，所述泄压阀本体1的一端缘向外扩张延伸形成安装面12，且安装面12上设有至少一个定位块13，该结构设计以配合本实用新型与汽车车身侧面相连接安装。

综上所述，本实用新型一种新型车身泄压阀的泄压阀盖2、气压平衡片3和吸音棉4的结构设计，当车内压力和车外压力相同或小于车外压力时，气压平衡片3受重力的作用，相互搭接于所述泄压阀本体1的一侧形成封闭结构，气压平衡片3本身有一定的隔音作用，能够把车外噪音隔离一部分，且同时所述泄压阀盖2和吸音棉4起到隔离噪音的作用，可进一步减低车外噪声传递入车内。当车内压力大于车外压力时，车内压力迫使气压平衡片3开启，车内空间与车外空间直接相连。此时，车外噪音通过此泄压阀传递到车内。由于本结构有泄压阀盖2和吸音棉4的作用，可以降低一部分车外噪声传递入车内。因此，本实用新型采用上述结构设计，可在泄压阀开启和关闭的时候，都能起到减低车内噪声的作用，提高了汽车舒适度。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本实用新型保护范围内。