一种杠杆‑叶片式液压减震器的制作方法

本实用新型涉及一种液压减震器，具体涉及一种杠杆-叶片式液压减震器，属于机械领域。

背景技术：

现代运输机械中普遍应用的扭力悬挂大量应用于装甲车和汽车上，在工作时扭力-弹性轴是悬挂的主要工作元件。其中，扭力-弹性轴作为弹性元件来使用，其作用与辅助装置——横向稳定装置(横向稳定杆)相同，是为了防止车身在转弯时发生过大的横向倾斜。考虑到扭力-弹性轴作为弹性元件，那么扭力-弹性轴在工作时对悬挂所产生的能量如何进行耗散是需要解决的问题。在液压活塞减震器与扭力-弹性轴平行地安装在一起时，英国人首次解决了关于提高悬挂能量耗散的问题。这一问题的解决成功地消除了悬挂在纵向上的振动，并且大幅度地提高了悬挂的平稳程度。目前，除了上述被提到的液压活塞减震器以及气压减震器其特点都是运动元件相对液压缸做平向运动，杠杆-活塞式减震器或杠杆-叶片式减震器被广泛应用于扭力悬挂上，其特点是具有运动元件相对于液压缸做旋转运动。

现有的液压减震器通常能够实现的工作性能，是由递增增区间和递减增区间组成，与其工作的两种模式(节流模式和节流-阀门模式)有关。然而，在日益增加对交通工具悬挂性能应用的需求中，由于被限制了其功能性，导致需要实现的工作特性在被动阻尼结构减震器中无法实现。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有杠杆-叶片式液压减震器由于被限制了其功能性，导致需要实现的工作特性在被动阻尼结构减震器中无法实现的问题，进而提出一种杠杆-叶片式液压减震器。

本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：本实用新型包括外壳、叶片轴、多个阀门板、多个叶片、多个隔板和多个连杆，叶片轴插装在外壳内，多个叶片和多个隔板沿叶片轴的轴向间隔设置，每个隔板设有通孔，每个通孔上分别设有一个阀门板，每个阀门板分别通过一个连杆与叶片轴的外侧壁连接。

进一步的，每个隔板通过螺钉与外壳连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在隔板上设置通孔，在遇到颠簸时，叶片轴转动并通过连杆打开通孔，使相邻两个腔体之间流量加大，以提高减震缓冲效果。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图，图2是本实用新型剖面结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种杠杆-叶片式液压减震器包括外壳1、叶片轴2、多个阀门板3、多个叶片4、多个隔板5和多个连杆6，叶片轴2插装在外壳1内，多个叶片4和多个隔板5沿叶片轴2的轴向间隔设置，每个隔板5设有通孔5-1，每个通孔5-1上分别设有一个阀门板3，每个阀门板3分别通过一个连杆6与叶片轴2的外侧壁连接。

具体实施方式二：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种杠杆-叶片式液压减震器的每个隔板5通过螺钉7与外壳1连接。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种杠杆-叶片式液压减震器的每个叶片4上均设有多个节流孔。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。

工作原理

本实用新型的叶片4的个数为两个，隔板5的个数为两个，两个叶片4和两个隔板5将外壳1内依次分成第一腔体8、第二腔体9、第三腔体10、第四腔体11；第一腔体8与第二腔体9、第三腔体10与第四腔体11之间通过节流孔持续流通，当机体向前运动，并发生颠簸时，在一定的压强作用下，叶片轴2转动通过连杆6带动阀门板3移动，此时隔板5上的通孔5-1打开，加大了第一腔体8与第二腔体9、第三腔体10与第四腔体11之间的流通，提高减震效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。