一种铁路机车用牵引电机风道连接软管的制作方法

本实用新型属于电力机车通风系统技术领域，具体涉及一种铁路机车用牵引电机风道连接软管。

背景技术：

韶山系列直流机车、和谐型机车牵引电机风道均是采用传统胶质软管，由于该类软管的耐压、耐高温和耐腐蚀性能差，使用一段时间后，软管容易老化、龟裂以及破损等缺点。软管破损后会直接影响牵引电机的风道性能，甚至会对机车牵引电机等造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型为了解决传统胶质软管运用于机车牵引电机风道时，存在的风道连接软管的柔韧性差，运用过程中软管容易出现老化、龟裂及破损的问题，进而提供了一种铁路机车用牵引电机风道连接软管。

本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路机车用牵引电机风道连接软管，包括构成软管本体的环状全棉帆布，全棉帆布的内侧沿管道长度方向均布设有若干环状支撑骨架，全棉帆布的两端分别设有上法兰和下法兰，上、下法兰与全棉帆布的连接处通过压条和抽芯铝铆钉连接固定。

所述的骨架采用1Cr18Ni9Ti圆钢，圆钢与全棉帆布（6）的连接处通过不锈钢丝和压条固定。

所述全棉帆布表面浸有自干性耐油液体密封胶。

所述全棉帆布浸自干性耐油液体密封胶后的单侧厚度不大于2.5mm。

本实用新型具有如下有益效果：

1、连接软管本体采用全棉帆布，相比传统胶质软管，提高了连接软管的柔韧性；

2、所述连接软管的整体浸有自干性耐油液体密封胶，通过耐腐蚀性能的自干性耐油液体密封胶对全棉帆布进行密封，同时还提高了连接软管的耐压、耐高温、耐腐蚀性能，减小了软管龟裂、破损等质量问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构俯视图；

图中：1-压条、2-抽芯铝铆钉、3-上法兰、4-骨架、6-全棉帆布、7-下法兰。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1所示的铁路机车用牵引电机风道连接软管，由上法兰、下法兰将加工后的风道软管通过铝板压条和抽芯铝铆钉联接而成。风道软管由21支10×10全棉帆布、不锈钢丝等缝制而成，按照图1要求用Φ4圆钢1Cr18Ni9Ti做为骨架，支撑整个风道能够保持使用过程中的形状而不会影响通风效果，并用全棉帆布压条将不锈钢丝按照图1要求缝制在整个风道的外侧面；加工完成后整体浸自干性耐油液体密封胶。

本实用新型所述连接软管采用上、下法兰联接方式，风道为21支10×10全棉帆布加工完成后整体浸自干性耐油液体密封胶，帆布胶层厚度单侧不大于2.5。通过重新选材和加工风道，连接软管表面的自干性耐油液体密封胶不但密封性好，具有优异的耐压、耐高温、耐腐蚀性能。减小了龟裂、破损等质量问题。