一种管线路合流导向支架的制作方法

本实用新型涉及汽车管路的导向支架技术领域，尤其涉及一种管线路合流导向支架。

背景技术：

目前，汽车的各种管路、线路的导向支架应用越来越广泛，导向支架的应用使得各种管线的固定更加可靠，同时更加整齐和美观。但是一些管线路的导向支架由于其结构特点的缺陷，并不能满足汽车上某些特殊位置的固定需求，不合适的导向支架不仅无法提升管线路固定的可靠性，反而会造成负面影响，如造成管路或线路之间的干涉、磨破等。图1为现有的过车架20的管线导向支架10，导向支架10两侧的管线30向中间合流为一束，延导向支架10固定并向下弯折后，伸向车架20外侧。如图1标记处所示，管线30易与导向支架10折弯的尖锐边缘产生干涉，长期使用过程中会造成管线30磨损。此外，图1标记处导向支架10上管线30拐弯处的弯曲半径较小，软管30拐弯时易发生打折等情况。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型车辆管线路导向支架，用于管线路弯过汽车车架进行合流及导向。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种管线路合流导向支架，具有一个跨过车架的主弯折部，其中，在主弯折部的下部设置三角导向结构，该三角导向结构的中心具有一个三角形的镂空，该三角形镂空是一个角朝向正下方的倒三角形，供捆绑扎带穿过该镂空三角形沿两条斜边固定管线。

可优选地，该镂空三角形是钝角三角形或者等边三角形。

可优选地，三角导向结构两侧的竖边向内形成弧形弯折。

可优选地，导向支架的各个弯折部位均为平滑的弧形弯折。

由于采用了以上的技术方案，本实用新型的有益效果是，通过采用三角分支导向的结构，对跨过车架进行合流的管线路进行固定及导向，使管线路合流走向更加自然，管线及支架受力条件更好，管线固定更加可靠、整齐和美观；导向支架应用弧边设计，使导向支架平缓过渡，管线不易打折，固定后无磨损风险，提升管线固定可靠性。

附图说明

图1是现有技术中的过车架的管线导向支架的示意图；

图2为本实用新型一种管线路合流导向支架的固定方式示意图；

图3为本实用新型一种管线路合流导向支架的结构示意图；

图4为本实用新型一种管线路合流导向支架的主视图；

图5为本实用新型一种管线路合流导向支架的俯视图；

图6为本实用新型一种管线路合流导向支架的右视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参见附图2-6所示的本实用新型的具体实施方式：一种管线路合流导向支1，具有一个跨过车架20的主弯折部7(尤其参见图3和图6所示)，其中，在主弯折部7的下部设置三角导向结构4(尤其参见图4的圈中所示)，该三角导向结构4的中心具有一个三角形的镂空41，该三角形镂空41是一个角朝向正下方的倒三角形，供捆绑扎带6穿过该镂空三角形41沿两条斜边固定管线30。

参见图4，该镂空三角形41可以设置为等边三角形；也可以设置为钝角三角形，使得相比现有技术的导向支架，管线的弯折曲率更小。

对比现有技术的图1和表示本实用新型固定方式的图2可知，本实用新型优于常规过车架的导向车架之处首先是，在导向支架上设置三角导向结构，通过这种三角导向的方式将管路线路合流，管线的弯折比较平滑，充分避免了两侧的管线向中间汇聚时与支架结构本身产生干涉，以及管线的折弯半径过小造成的软管打折问题，具有较强的实用意义。

如图3和图4所示，在三角导向结构两侧的分别有竖边5，竖边5向三角导向结构4的内侧弯折，形成弧形弯折51。参见图3和图5的圈中所示，表示了三角导向结构的弧形弯折51的细节。本实用新型优于常规过车架的导向车架之处还在于，这种支架边缘采用的小弧形折弯设计，使管线在跨过车架弯折时更加平滑，避免与支架结构本身产生干涉。

参见图3和图6所示，导向支架的各个弯折部位均设计为平滑的弧形弯折，避免导向支架与管线的各种干涉或者摩擦。

以上依据附图所示的具体实施方式详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳具体实施方式，但本实用新型不以图面所示限定其保护范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施方式，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。