本实用新型涉及电动车配件领域，具体涉及一种电动车减震器装置。
背景技术：
减震器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾乘者的冲击振动，以改善驾乘人员舒适性的车配件。随着电动车技术的快速发展，由于其清洁性、轻便性等诸多优势越来越被人们所接受，但是现有技术中，电动车的减震装置结构相似，使用效果一般，不能充分发挥减震器的减震效果。驾乘的舒适性一直是人们追求的一个方面，并且减震效果好的车子也会极大地提高驾车的安全性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动车减震器装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车减震器装置，包括上固定板、下固定板、固定孔、筒体、减震杆、弹簧、第一连接杆、第二连接杆、活塞体、腔体、弹性体、储水体、进水口、出水口，所述减震杆一端与下固定板连接，减震杆另一端伸入筒体中与第一连接杆连接，减震杆和下固定板之间设有弹簧，弹簧一端与下固定板固定连接，弹簧另一端与筒体固定连接，第一连接杆通过弹性体与第二连接杆连接，第二连接杆一端与活塞体连接，活塞体在腔体内上下运动，筒体上设有储水体，储水体上设有进水口、出水口，筒体一端设有上固定板，上固定板和下固定板上均设有固定孔。
优选的，所述筒体内为中空段，活塞体采用树脂材料制作而成，活塞体外侧设有耐摩层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本电动车减震器装置结构新颖，通过弹簧、弹性体和活塞体共同减震，减震性能优越；设置的储水体有效缓解活塞体做功产生的热量，延长使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1-上固定板，2-进水口，3-出水口，4-第二连接杆，5-弹性体，6-减震杆，7-下固定板，8-腔体，9-储水体，10-活塞体，11-第一连接杆，12-弹簧，13-固定孔，14-筒体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供的一种实施例：一种电动车减震器装置，包括上固定板1、下固定板7、固定孔13、筒体14、减震杆6、弹簧12、第一连接杆11、第二连接杆4、活塞体10、腔体8、弹性体5、储水体9、进水口2、出水口3，所述减震杆6一端与下固定板7连接，减震杆6另一端伸入筒体14中与第一连接杆11连接，减震杆6和下固定板7之间设有弹簧12，弹簧12一端与下固定板7固定连接，弹簧12另一端与筒体14固定连接，第一连接杆11通过弹性体5与第二连接杆4连接，第二连接杆4一端与活塞体10连接，活塞体10在腔体8内上下运动，筒体14上设有储水体9，储水体9上设有进水口2、出水口3，筒体14一端设有上固定板1，上固定板1和下固定板7上均设有固定孔13，筒体14内为中空段，活塞体10采用树脂材料制作而成，活塞体10外侧设有耐摩层。
具体使用方式：本实用新型中，通过上固定板1、下固定板7、固定孔13、筒体14、减震杆6、弹簧12、第一连接杆11、第二连接杆4、活塞体10、腔体8、弹性体5、储水体9、进水口2、出水口3构成了本装置 ，将上固定板1与电动车车架连接，下固定板7与车轮主轴连接，通过固定孔13将减震装置和电动车之间固定连接，弹簧12可以简单消除震动力，当震动颠簸较大时弹性体5可以再次缓冲震动力，并且活塞体10通过在腔体8内做功进一步抵消震动力，通过进水口2将储水体9装满液体可以对腔体8进行降温，当需要更换液体时从出水口3将液体放出，重新加注液体即可。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。