三轮摩托车后驱减速器的制作方法

本实用新型涉及一种三轮摩托车的减速装置，具体涉及一种三轮摩托车后驱减速器。

背景技术：

现有的三轮摩托车的后桥包括差速器、左半轴和右半轴，以及增加驱动力的减速装置，随着三轮摩托车载货量的提高，现有三轮摩托车的两个后轮需要更大的驱动力。传统差速器的内转体为整体式内转体，在整体式内转体中通过一根一字行星轴安装两个行星齿轮，通过两个行星齿轮与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合分配差速动力，实现动力传递。由于后桥的差速器只通过两个行星齿轮传递动力，两个行星齿轮承受的荷载大，容易导致行星齿轮损坏；尤其是现在三轮摩托车的发展趋势是承载量越来越大，造成传统差速器的使用寿命也就越来越短，导致用户的经济负担加大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车后驱减速器，它能够解决现有三轮摩托车后驱减速器易损坏、运转稳定性较差、使用寿命较短、用户的经济负担大等问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种三轮摩托车后驱减速器，包括减速器壳体、差速器组合、输入齿轮轴，所述输入齿轮轴通过轴承支撑于减速器壳体上安装的轴承座孔中，输入齿轮轴的主动锥齿轮位于减速器壳体腔内，所述减速器壳体内设置一传动轴，所述传动轴上周向固定一盆角齿与输入齿轮轴的主动锥齿轮啮合，所述传动轴还分别空套有慢速主动齿轮和快速主动齿轮，所述慢速主动齿轮与快速主动齿轮之间设有一用于转换的同步器，所述同步器与拨叉控制机构的拨叉连接，所述差速器组合的慢速从动齿轮与慢速主动齿轮啮合，差速器组合的快速从动齿轮与快速主动齿轮啮合，所述快速从动齿轮和慢速从动齿轮之间通过左内转体和右内转体共同支撑一个十字行星轴，十字行星轴的四个轴杆上分别空套一行星齿轮，所述慢速从动齿轮和快速主动齿轮分别各支撑一个半轴齿轮，两个半轴齿轮均与四个行星齿轮啮合，所述慢速从动齿轮和快速从动齿轮分别通过轴承支撑于减速器壳体上。

所述左内转体、右内转体的相向端面分别沿内转体圆周均匀分布设有四个半圆槽，这些半圆槽在左内转体、右内转体合拢时形成十字行星轴的四个支撑孔，所述十字行星轴的四个轴杆分别支撑在支撑孔中，所述快速从动齿轮、左内转体、右内转体、慢速从动齿轮通过多个螺栓连接固定在一起。

所述快速从动齿轮上设有多个过孔，所述左内转体一端设有多个螺纹孔，快速从动齿轮通过多个螺栓与左内转体连接固定，所述慢速从动齿轮和右内转体上设有多个过孔，所述左内转体的另一端设有多个螺纹孔，慢速从动齿轮、右内转体和左内转体通过多个螺栓连接固定，形成快速从动齿轮、左内转体、右内转体、慢速从动齿轮连接在一起的结构。

所述十字行星轴通过定位销与左内转体和右内转体形成定位。

所述慢速主动齿轮、快速主动齿轮均为双联齿轮，同步器的花键齿毂周向固定在传动轴上，位于慢速主动齿轮和快速主动齿轮之间，同步器的结合齿套与拨叉连接，通过轴向移动分别与慢速主动齿轮或快速主动齿轮上的结合齿啮合。

所述拨叉控制机构包括拨叉轴、拨叉、拨动转轴，所述拨叉轴支撑于减速器壳体上与传动轴平行，拨叉滑动配合在拨叉轴上，所述拨动转轴可转动的配合在减速器壳体上，拨动转轴一端径向延伸的拨臂与拨叉卡接，拨动转轴另一端外伸出减速器壳体，该外伸端设有径向延伸的摇臂，所述摇臂上设有拉索固定孔。

所述拨动转轴的摇臂与减速器壳体上安装的拉索固定支架之间设有回位弹簧。

所述十字行星轴上套有第一钢制止推垫片，该第一钢制止推垫片位于行星齿轮和左内转体、右内转体之间。

所述快速从动齿轮与半轴齿轮之间，以及慢速从动齿轮与半轴齿轮之间均设有第二钢制止推垫片。

所述慢速主动齿轮、慢速从动齿轮、快速主动齿轮、快速从动齿轮均为圆柱斜齿轮。

采用上述方案，所述减速器壳体内设置一传动轴，所述传动轴上周向固定一盆角齿与输入齿轮轴的主动锥齿轮啮合，所述传动轴还分别空套有慢速主动齿轮和快速主动齿轮，所述慢速主动齿轮与快速主动齿轮之间设有一用于转换的同步器，所述同步器与拨叉控制机构的拨叉连接，所述差速器组合的慢速从动齿轮与慢速主动齿轮啮合，差速器组合的快速从动齿轮与快速主动齿轮啮合，所述快速从动齿轮和慢速从动齿轮之间通过左内转体和右内转体共同支撑一个十字行星轴，十字行星轴的四个轴杆上分别空套一行星齿轮，所述慢速从动齿轮和快速主动齿轮分别各支撑一个半轴齿轮，两个半轴齿轮均与四个行星齿轮啮合，所述慢速从动齿轮和快速从动齿轮分别通过轴承支撑于减速器壳体上。输入齿轮轴的转动通过主动锥齿轮直接传递到盆角齿，盆角齿带动传动轴转动，并由同步器转换将传动轴传递的动力传递给慢速主动齿轮，通过慢速主动齿轮将动力传递到慢速从动齿轮，实现差速器组合慢速旋转，提高三轮摩托车的爬坡能力；或者由同步器转换将传动轴传递的动力传递给快速主动齿轮，通过快速主动齿轮将动力传递到快速从动齿轮，差速器组合快速旋转，提高三轮摩托车平路行驶能力。本后驱减速器安装在三轮摩托车后桥上，能够在不改变摩托车发动机变速箱结构的前提下，使差速器接受的转速形成更多的变化。并且差速器组合的旋转体采用左内转体、右内转体的组合方式，由左内转体和右内转体共同支撑一个十字行星轴，十字行星轴的四个轴杆上分别空套一行星齿轮，能够实现十字行星轴和行星齿轮设置在内转体内的方便装配，并降低了工艺难度，使差速器的强度和刚度得到进一步提高，是内转体内行星齿轮间位置精度也得到提高，保证了行星齿轮与半轴齿轮的正确啮合。采用左内转体和右内转体共同支撑一个十字行星轴，该十字行星轴的每个轴杆分担载荷和十字行星轴上每个行星齿轮分担载荷都相对减小，因此十字行星轴比传统采用的一字行星轴能承载的载荷相对提高，十字行星轴的每个轴杆不易变形，行星齿轮间位置精度提高，内转体内齿轮间的旋转运动不会存在现忽紧忽松现象，提高了三轮摩托车后驱减速器的使用寿命、运转的稳定性、输出扭矩。

所述十字行星轴通过定位销与左内转体和右内转体形成定位。左内转体和右内转体设置定位销孔既能够起到标记作用，防止方便装配出错，定位销还能对十字行星轴起到定位作用，提高装配精度，提高行星齿轮与半轴齿轮的啮合精度。

所述拨叉控制机构包括拨叉轴、拨叉、拨动转轴，所述拨叉轴支撑于减速器壳体上与传动轴平行，拨叉滑动配合在拨叉轴上，所述拨动转轴可转动的配合在减速器壳体上，拨动转轴一端径向延伸的拨臂与拨叉卡接，拨动转轴另一端外伸出减速器壳体，该外伸端设有径向延伸的摇臂，所述摇臂上设有拉索固定孔。控制时，通过操纵拉索拉动摇臂，摇臂转动带动拨动转轴转动，拨动转轴转动带动拨臂转动，拨臂带动拨叉在拨叉轴上滑动，拨叉带动结合齿套沿传动轴轴向移动与慢速主动齿轮或者快速主动齿轮啮合传递动力，实现将传动轴动力传递给慢速主动齿轮或者快速主动齿轮。

由于行星齿轮上作用着很大的轴向力，为防止行星齿轮轴向窜动，在行星齿轮和左内转体、右内转体之间设置第一钢制止推垫片，既可以通过第一钢制止推垫片来调节行星齿轮与内转体之间的间隙，又能减小行星齿轮和内转体的磨损。

由于半轴齿轮上作用着很大的轴向力，为防止半轴齿轮轴向窜动，在快速从动齿轮与半轴齿轮之间，以及慢速从动齿轮与半轴齿轮之间均设有第二钢制止推垫片，既可以通过第二钢制止推垫片来调节半轴齿轮与从动齿轮之间的间隙，又能减小半轴齿轮和从动齿轮的磨损。

采用上述实用新型，解决了现有三轮摩托车后驱减速器存在的强度、刚度不足，输出扭矩较小、运转的稳定性较差、使用寿命较短等问题。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中拨叉控制机构示意图。

附图中，1为输入齿轮轴，2为轴承座孔，3为主动锥齿轮，4为传动轴，5为盆角齿，6为慢速主动齿轮，7为快速主动齿轮，9为十字行星轴，8为行星齿轮，10为半轴齿轮，11a为左内转体，11b为右内转体，12为同步器，14为减速器壳体，15为半圆槽，9a为轴杆，17为定位销，18为慢速从动齿轮，19为花键齿毂，20为结合齿套，21a为第一钢制止推垫片，21b为第二钢制止推垫片，23为拨叉轴，22为拨叉，24为拨动转轴，25为拨臂，26为摇臂，27为快速从动齿轮，28为回位弹簧，29为拉索支架。

具体实施方式

参照附图，将详细描述本实用新型的具体实施方案。

参见图1至图2，三轮摩托车后驱减速器的一种实施例，三轮摩托车后驱减速器包括减速器壳体14、差速器组合、输入齿轮轴1，所述输入齿轮轴1通过轴承支撑于减速器壳体14上安装的轴承座孔2中，输入齿轮轴1的主动锥齿轮3位于减速器壳体14腔内。所述减速器壳体14内设置一传动轴4，所述传动轴4上周向固定一盆角齿5与输入齿轮轴1的主动锥齿轮3啮合，所述传动轴4还分别空套有慢速主动齿轮6和快速主动齿轮7，所述慢速主动齿轮6、快速主动齿轮7均为双联齿轮。所述慢速主动齿轮6与快速主动齿轮7之间设有一用于转换的同步器12，同步器12的花键齿毂19周向固定在传动轴4上，同步器12的结合齿套20与拨叉22连接，结合齿套20通过轴向移动分别与慢速主动齿轮6或快速主动齿轮7上的结合齿啮合。所述差速器组合的慢速从动齿轮18与慢速主动齿轮6啮合，差速器组合的快速从动齿轮27与快速主动齿轮7啮合，所述慢速主动齿轮6、慢速从动齿轮18、快速主动齿轮7、快速从动齿轮27均为圆柱斜齿轮，采用圆柱斜齿轮啮合性好，传动平稳、噪声小，承载能力大。所述拨叉控制机构包括拨叉轴23、拨叉22、拨动转轴24，所述拨叉轴23支撑于减速器壳体14上并与传动轴4平行，拨叉22滑动配合在拨叉轴23上，所述拨动转轴24可转动的配合在减速器壳体14上，拨动转轴24一端径向延伸的拨臂25与拨叉22卡接，拨动转轴24另一端外伸出减速器壳体14，该外伸端设有径向延伸的摇臂26，所述摇臂26上设有拉索固定孔。所述拨动转轴24的摇臂26与减速器壳体14上安装的拉索固定支架29之间设有用于摇臂26和拉索回位的回位弹簧28。通过拉索拉动摇臂26，摇臂26转动带动拨动转轴24转动，拨动转轴24转动带动拨臂25转动，拨臂25带动拨叉22在拨叉轴23上滑动，拨叉22带动卡接的结合齿套20沿传动轴4轴向移动，通过结合齿套20能够将花键齿毂19上的动力传递给慢速主动齿轮6或者快速主动齿轮7。所述快速从动齿轮27和慢速从动齿轮18之间通过左内转体11a和右内转体11b共同支撑一个十字行星轴9，所述左内转体11a、右内转体11b的相向端面分别沿内转体圆周均匀分布设有四个半圆槽15，这些半圆槽15在左内转体11a、右内转体11b合拢时形成十字行星轴9的四个支撑孔，所述十字行星轴9的四个轴杆9a分别支撑在支撑孔中，实现了对十字行星轴9的支撑。左内转体11a设置轴向定位销盲孔，右内转体11b设有轴向贯穿右内转体11b的定位销通孔，或者，左内转体11a设有轴向贯穿左内转体11a的定位销通孔，右内转体11b设置轴向定位销盲孔；十字行星轴9的其中一个轴杆9a上设有定位销过孔，也可以在多个轴杆9a上设置定位销过孔，十字行星轴9与左内转体11a、右内转体11b通过定位销17穿过一个内转体上的定位销通孔、十字行星轴9上的定位销过孔，与另一个内转体上的定位销盲孔连接形成定位，左内转体11a和右内转体11b设置的定位销盲孔和定位销通孔既能够起到标记作用，防止装配出错，定位销17还能对十字行星轴9起到定位作用，提高装配精度，由此提高行星齿轮8与半轴齿轮10的啮合精度，防止齿轮间的旋转运动会出现忽紧忽松现象。该十字行星轴9的四个轴杆9a上分别空套一行星齿轮8，形成四个行星齿轮8的差速器组合结构。由于行星齿轮8上作用着很大的轴向力，为防止行星齿轮8轴向窜动和快速磨损，所述十字行星轴9上套有第一钢制止推垫片21a，该第一钢制止推垫片21a位于行星齿轮8和左内转体11a、右内转体11b之间。本实施例的所述快速从动齿轮27上设有多个过孔，所述左内转体11a一端设有多个螺纹孔，快速从动齿轮27通过多个螺栓与左内转体11a连接固定，所述慢速从动齿轮18和右内转体11b上设有多个过孔，所述左内转体11a的另一端设有多个螺纹孔，慢速从动齿轮18、右内转体11b和左内转体11a通过多个螺栓连接固定，形成快速从动齿轮27、左内转体11a、右内转体11b、慢速从动齿轮18连接在一起的整体结构。或者，也可以将所述快速从动齿轮27、左内转体11a、右内转体11b、慢速从动齿轮18可通过多个横向贯通快速从动齿轮27、左内转体11a、右内转体11b、慢速从动齿轮18的长螺栓连接固定在一起以形成整体结构。但是由于长螺栓长度较长，为保证其强度和精度，加工成本相对较高，不利于降低生产成本。所述慢速从动齿轮18和快速主动齿轮7分别各支撑一个半轴齿轮10，两个半轴齿轮10均与四个行星齿轮8啮合。由于半轴齿轮10上作用着很大的轴向力，为防止半轴齿轮10轴向窜动和快速磨损，所述快速从动齿轮27与半轴齿轮10之间，以及慢速从动齿轮18与半轴齿轮10之间均设有第二钢制止推垫片21b。所述慢速从动齿轮18和快速从动齿轮27分别通过轴承支撑于减速器壳体14上。

采用上述方案在三轮摩托车动力转换时，发动机传递给输入齿轮轴1的动力通过主动锥齿轮3直接传递到盆角齿5，盆角齿5带动传动轴4转动，传动轴4通过同步器12将动力传递到慢速主动齿轮6或者快速主动齿轮7，慢速主动齿轮6经慢速从动齿轮18将动力传递给右内转体11b和左内转体11a；或者快速主动齿轮7经从动齿轮27将动力传递给右内转体11b和左内转体11a。右内转体11b和左内转体11a通过十字行星轴9带动行星齿轮8作行星运动，行星齿轮8带动半轴齿轮10转动，半轴齿轮10通过输出半轴将动力传递给三轮摩托车后轮，驱动三轮摩托车行驶。当三轮摩托车处于平坦道路行驶，同步器12的结合齿套20与快速主动齿轮7处于常啮合传递动力，三轮摩托车处于正常的快速行驶状态。当三轮摩托车处于爬坡或烂路段时，操纵拉索拉动摇臂26，拉索克服回位弹簧28弹力，摇臂26带动拨动转轴24转动，拨动转轴24通过拨臂25带动拨叉22在拨叉轴23上移动，拨叉22带动同步器12的结合齿套20与慢速主动齿轮6啮合传递动力，三轮摩托车减速行驶，输出动力得到加大，由此增强三轮摩托车的爬坡能力和通过烂路段的能力。要恢复正常的快速行驶，只需解脱对拉索的控制，在回位弹簧28弹力的作用下实现摇臂26与拉索的回位，拨动转轴24通过拨臂25带动拨叉22驱动同步器12的结合齿套20与快速主动齿轮7啮合即可。