一种用于汽车电动尾门齿轮箱的制作方法

本实用新型涉及齿轮箱结构，具体公开了一种用于汽车电动尾门齿轮箱。

背景技术：

随着经济发展，人们的需求也随着提高，传动汽车尾箱渐渐被电动尾箱取代，为保证使用者的安全以及车体的保养，电动尾箱开关时动作需要平稳，现在汽车电动尾箱设有齿轮箱，能够减缓电动尾箱开关时的动作。现有的汽车电动尾箱齿轮箱主要采用多级直齿轮行星减速机构，直齿轮啮合系数较小，运作稳定性低，且运行噪声较大，会影响齿轮箱的运作，还会降低使用者使用的舒适度。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种用于汽车电动尾箱齿轮箱，该齿轮箱有减速效果，运行时噪声小。

为解决现有技术问题，本实用新型公开一种用于汽车电动尾门齿轮箱，包括齿轮箱和电机，电机一端设有电机输出端，电机输出端连接齿轮箱底部的输入端，齿轮箱底部设有内斜齿壳，内斜齿壳内设有一级行星斜齿轮组、一级行星架，内斜齿壳顶部连接内直齿壳，内直齿壳内设有二级行星直齿轮组、二级行星架和输出轴承。

一级行星斜齿轮组包括电机斜齿轮和一级行星斜齿轮，电机斜齿轮和一级行星斜齿轮为塑胶注塑件，一级行星架一面设有一级行星输入端，一级行星架另一面设有一级行星输出轴，二级行星直齿轮组包括二级太阳直齿轮和二级行星直齿轮，二级行星架一面设有二级行星支撑轴，二级行星架另一面设有二级行星输出轴。

电机斜齿轮固定于电机输出端，一级行星斜齿轮固定于一级行星支撑轴，二级太阳直齿轮固定于一级行星输出轴，二级行星直齿轮固定于二级行星支撑轴，输出轴承固定于内直齿壳。

进一步的，一级行星斜齿轮设有三个，一级行星支撑轴也设有三个。

进一步的，二级行星直齿轮设有四个，二级行星支撑轴也设有四个。

进一步的，电机的顶部与齿轮箱底部的输入端通过电机端盖连接，电机端盖围绕电机输出端设置。

进一步的，一级行星架靠近二级行星架的一面设有垫片，垫片轴心处中空，垫片位于一级行星架与二级行星直齿轮组之间。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种用于汽车电动尾门齿轮箱，在传动的时候能够实现受力均匀，避免总是某个齿轮受力，显著提高了齿轮的使用寿命，一级齿轮采用斜齿轮传动，啮合度高、运行平稳、承载能力大、噪声小，齿轮箱采用斜齿轮与直齿轮结合，不但结构简单，还提高了齿轮箱整体的性能，成本也相对较低。

附图说明

图1为本实用新型的分解示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型位于一级行星斜齿轮组处的剖面图。

图4为本实用新型位于二级行星直齿轮组处的剖面图。

附图标记为：齿轮箱10、一级行星斜齿轮组20、电机斜齿轮201、一级行星斜齿轮202、一级行星架21、一级行星支撑轴211、一级行星输出轴212、内斜齿壳22、二级行星直齿轮组30、二级太阳直齿轮301、二级行星直齿轮302、二级行星架31、二级行星支撑轴311、二级行星输出轴312、内直齿壳32、输出轴承33、垫片34、电机40、电机输出端41、电机端盖42。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

请参阅图1至图4：

一种用于汽车电动尾门齿轮箱，包括齿轮箱10和电机40，电机40一端设有电机输出端41，电机输出端41连接齿轮箱10底部的输入端，齿轮箱10底部设有内斜齿壳22，内斜齿壳22内设有一级行星斜齿轮组20、一级行星架21，内斜齿壳22顶部连接内直齿壳32，内直齿壳32内设有二级行星直齿轮组30、二级行星架31和输出轴承33。电机输出端41连接两级行星齿轮，一级齿轮设置为斜齿，啮合度高的斜齿大大减低了电机40旋转时产生的噪声，同时从动力传出后斜齿马上对扭矩进行调整，所以经过斜齿传出的扭矩已经更平稳、噪声更低，再通过二级齿轮传出，二级齿轮设置为直齿，结构简单、成本较低，将直齿轮与斜齿轮结合应用到齿轮箱10中，使整体的扭转更稳定、噪声更小。

一级行星斜齿轮组20包括电机斜齿轮201和一级行星斜齿轮202，电机斜齿轮201、一级行星斜齿轮202、内斜齿壳22的齿纹相互匹配，电机斜齿轮201和一级行星斜齿轮202为塑胶注塑件，塑料材质的齿轮的韧性更强，同时还可以减低噪声的产生，一级行星架21一面设有一级行星输入端211，一级行星架21另一面设有一级行星输出轴212；二级行星直齿轮组30包括二级太阳直齿轮301和二级行星直齿轮302，二级太阳直齿轮301、二级行星直齿轮302、内直齿壳32的齿纹相互匹配，二级行星架31一面设有二级行星支撑轴311，二级行星架31另一面设有二级行星输出轴312。

电机斜齿轮201固定于电机输出端41，一级行星斜齿轮202固定于一级行星支撑轴211，二级太阳直齿轮301固定于一级行星输出轴212，二级行星直齿轮302固定于二级行星支撑轴311，输出轴承33固定于内直齿壳32。

电机40启动时，电机输出端41连接电机斜齿轮201，并带动电机斜齿轮201转动，电机斜齿轮201带动一级行星斜齿轮202转动，一级行星斜齿轮202绕自身轴心转动同时在内斜齿壳22内还绕电机斜齿轮201转动，一级行星斜齿轮202通过与一级行星支撑轴211固定连接带动一级行星架21转动，一级行星输出轴212带动与其固定连接的二级太阳直齿轮301转动，二级太阳直齿轮301带动二级行星直齿轮302转动，二级行星直齿轮302绕自身轴心转动同时在内直齿壳32内还绕二级太阳直齿轮301转动，二级行星直齿轮302通过与二级行星支撑轴311固定连接带动二级行星架31转动，二级行星输出轴312通过与其固定连接的输出轴承33将扭转力输出。

一级行星斜齿轮202设有三个，一级行星支撑轴211也设有三个，电机斜齿轮201带动三个一级行星斜齿轮202转动，通过三个一级行星斜齿轮202的转动带动三个一级行星支撑轴211转动，从而传动压力分摊了每个一级行星斜齿轮202上，显著延长了一级行星斜齿轮202的使用寿命；二级行星直齿轮302设有四个，二级行星支撑轴311也设有四个，四个二级行星直齿轮302带动四个二级行星支撑轴311转动，减少了每个二级行星直齿轮302的传动压力，进而显著提高了二级行星直齿轮302的耐用性能。

电机40的顶部与齿轮箱10底部的输入端通过电机端盖42连接，电机端盖42围绕电机输出端41设置，电机端盖42的设置巩固了电机40与齿轮箱10的连接，而且进一步加强了对电机输出端41的保护；一级行星架21靠近二级行星架31的一面设有垫片34，垫片34轴心处中空，垫片34位于一级行星架21与二级行星直齿轮组30之间，用于隔离第一行星斜齿轮组20与第二行星直齿轮组30，减少二者相互间有不必要的影响，一级行星输出轴212穿过垫片34与二级太阳直齿轮301固定连接。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。