连接器及管路组件的制作方法

本实用新型涉及管路的连接技术领域，特别涉及一种连接器及管路组件。

背景技术：

现有技术中，两个管路之间通常采用法兰结构进行连接，在一些产生振动的管路系统中，例如汽车的排气系统中，需要通过管路的连接处衰减排气系统中发动机抖动传递的振动激励。

目前在汽车的排气系统中主要采用两种法兰结构连接排气管路：

一种是平法兰(如图1所示)，包括分别固定在两个管路上的法兰盘及位于两个法兰盘之间的密封垫，通过螺栓将两个法兰盘紧固在一起，同时挤压位于两个法兰盘之间的密封垫，由此实现两个管路的连接。但是，平法兰连接方式使两端的管路为硬性连接，无法衰减发动机抖动带来的振动激励，这样振动会通过与车身连接的吊钩传递至驾驶舱，引发低频轰鸣等问题。

另一种为球铰法兰(如图2所示)，包括分别固定在两个管路上的球铰法兰盘及位于两个球铰法兰盘之间的密封垫，密封垫与法兰连接处均为球面，在连接两个法兰盘的螺栓上套有弹簧，通过螺栓挤压弹簧实现两个球铰法兰盘的连接紧固。因此在弹簧变形量范围内，两个管路可围绕连接球面中心转动，利于衰减两个管路之间的抖动或振动。但是，球铰法兰结构虽然可在一定程度上衰减发动机抖动传递的振动激励，但在法兰围绕球面转动的过程中会增大废气泄漏量，因此密封性要低于平法兰结构。

另外，平法兰连接和球铰法兰连接均是通过螺栓均从法兰两侧进行紧固，因此需在法兰周边预留充足的空间方便螺栓紧固。

因此，需要寻求一种用于连接排气管路的连接器，以满足在产生振动的管路系统中(如汽车的发动机排气系统中)的使用要求。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种连接器及管路组件，以解决现有技术中管路的连接结构不能满足在产生振动的管路系统中使用要求的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种连接器，所述连接器包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体扣合在一起形成有第一球形空间以及与所述第一球形空间连通的第一开口。

进一步的，所述第一壳体和所述第二壳体扣合在一起还形成有第二球形空间以及与所述第二球形空间连通的第二开口，所述第二球形空间与所述第一球形空间连通。

进一步的，所述第一开口和所述第二开口分别设置在所述第一球形空间和所述第二球形空间相对的两端。

进一步的，所述第一壳体的两侧和所述第二壳体的两侧分别设置有用于连接所述第一壳体和所述第二壳体的连接部。

进一步的，所述第一壳体和所述第二壳体上的所述连接部为能贴合在一起的片状结构，且每个所述片状结构上设置有用于螺栓连接的螺栓孔。

进一步的，所述第一壳体两侧的所述连接部上固定有与所述螺栓孔对应的螺母。

本实用新型提供的连接器，通过设置的球形空间与所连接的管路上设置的球体配合来实现连接器与管路的连接，由于球体可在所在的球形空间中旋转，所连接的第一管路和第二管路可相对于彼此转动，由此可通过两者的相对转动衰减管路之间的振动激励，并且不会因两者的相对转动而增大球体与连接器之间的间隙而导致漏气。

根据本实用新型的另一方面还提供一种管路组件，包括第一管路和第二管路，还包括有如上所述的连接器，其中，所述第一管路的端部设置有第一球体，所述第二管路的端部设置有第二球体，所述第一球体位于所述连接器的所述第一球形空间中，所述第二球体位于所述第二球形空间中。

进一步的，所述第一球体和所述第二球体与所述连接器之间设置有密封部件。

进一步的，所述密封部件包括第一球面部和第二球面部，所述第一球面部和所述第二球面部相互配合包覆在所述第一球体和所述第二球体的外球面上。

进一步的，所述第一球面部和所述第二球面部之间的接合处与所述第一壳体和所述第二壳体之间的接合处交错设置。

所述管路组件相对于现有技术与上述的连接器所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中平法兰连接结构的示意图；

图2为现有技术中球铰法兰连接结构的示意图；

图3为本实用新型的一个实施方式中连接器的结构示意图；

图4为两个管路的结构示意图；

图5为密封部件的结构示意图。

图6为连接器连接两个管路的结构示意图；

图7为图6中的结构的剖切示意图；

图8为图6中的结构处于分解状态的示意图；

附图标记说明：

10-第一管路；101-第一球体；

20-第二管路；201-第二球体；

1-第一壳体；2-第二壳体；

11-第一球形空间；21-第二球形空间；

12-第一开口；22-第二开口；

3-连接部；31-螺栓孔；

4-螺母；5-密封部件；

51-第一球面部；52-第二球面部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

本实用新型提供一种连接器，如图3所示，该连接器包括第一壳体1和第二壳体2，所述第一壳体1和所述第二壳体2扣合在一起形成有第一球形空间11以及与所述第一球形空间11连通的第一开口12。

优选地，所述第一壳体1和所述第二壳体2扣合在一起还形成有第二球形空间21以及与所述第二球形空间21连通的第二开口22，所述第二球形空间21与所述第一球形空间11连通。

本实用新型提供的连接器可用于连接端部设置有球体的管路，具体的，如图4所示，该连接器所要连接的第一管路10的端部具有第一球体101，第二管路20的端部具有第二球体201，在第一壳体1和第二壳体2扣合后，可将第一管路10的第一球体101扣合在所述第一球形空间11中，将第二管路20的第二球体201扣合在第二球形空间21中，且第一管路10从第一开口12伸出，第二管路20从第二开口22伸出，具体如图6和图7所示。

本实用新型提供的连接器，通过设置的球形空间与所连接的管路上设置的球体配合来实现连接器与管路的连接，由于球体可在所在的球形空间中旋转，所连接的第一管路10和第二管路20可相对于彼此转动，由此可通过两者的相对转动衰减管路之间的振动激励，并且不会因两者的相对转动而增大球体与连接器之间的间隙而导致漏气。

在此需说明的是，本实用新型提供的技术方案并不限于第一壳体1和第二壳体2形成有第一球形空间11和第二球形空间21的结构形式。例如，也可仅设置一个球形空间，该球形空间仅与第一管路10上的第一球体101配合实现与第一管路10的连接，而第二管路20可采用其它合适的连接方式(如法兰连接方式)与该连接器连接，这样第一管路10可相对于该连接器转动，从而该第一管路10也可相对于所述第二管路20转动，以此衰减振动激励。

当然，该连接器设置有两个球形空间以分别与所连接的两个管路上的球体配合的连接的方式为本实用新型的最优选的实施方式，该实施方式可使得第一管路10和第二管路20之间的转动更加灵活。而且连接器可任意方向转动，从而其安装形式灵活，不会受到操作空间的限制。

下面根据本实用新型的最优选的实施方式并结合附图对本实用新型提供的技术方案进行详细说明

如图3所示，第一壳体1和第二壳体2内各形成有两个内球面，这样，在第一壳体1和第二壳体2扣合在一起时，第一壳体1的两个内球面和第二壳体2的两个内球面拼合形成所述第一球形空间11和所述第二球形空间21。

优选地，与第一球形空间11连通的所述第一开口12和与所述第二球形空间21连通的所述第二开口22分别设置在所述第一球形空间11和所述第二球形空间21的相对的两端。这样，在连接第一管路10和第二管路20时，第一管路10和第二管路20沿直线延伸。

当然，应该可以理解的是，第一开口12和第二开口22的设置并不限于设置在该连接器的两端，例如第一开口12和第二开口22也可设置在连接器的两侧，这样，所述第一管路10和所述第二管路20会平行交错布置；另外，也可将第一开口12设置在连接器的一端，而第二开口22设置在连接器的一侧，这样，第一管路10和第二管路20在通过该连接器连接后大致呈直角布置。

本实施方式中，在所述第一壳体1的两侧和所述第二壳体2的两侧分别设置有连接部3，在第一壳体1和第二壳体2扣合时，可通过第一壳体1上的连接部3和第二壳体2上的连接部3对应固定在一起来实现两个壳体的固定连接。

优选地，所述第一壳体1和所述第二壳体2上的所述连接部3为能贴合在一起的片状结构，且每个所述片状结构上设置有用于螺栓连接的螺栓孔31，以通过螺栓紧固。

为方便螺栓连接，在第一壳体1两侧的所述连接部3上固定有与所述螺栓孔31对应的螺母4。这样，在螺栓穿过螺栓孔31后，直接相对于螺母4旋转实现紧固。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种管路组件，如图6-图8所示，该管路组件包括第一管路10和第二管路20，还包括有根据如上所述的连接器，其中，所述第一管路10的端部设置有第一球体101，所述第二管路20的端部设置有第二球体201，所述第一球体101位于所述连接器的所述第一球形空间11，所述第二球体201位于所述第二球形空间21。

为使得第一管路10和第二管路20与该连接器的连接密封，在所述第一球体101和所述第二球体201与所述连接器之间设置有密封部件5。

优选地，该密封部件5形成为能够包覆在所述第一球体101和所述第二球体201的外球面上的球面结构。具体的，如图5所示，所述密封部件5包括的第一球面部51和第二球面部52，该第一球面部51和第二球面部52配合包覆在所述第一球体101和所述第二球体201外表面上。

采用球面结构的密封部件5与所述连接器的内球面以及和所连接的球体之间互相配合，形成截流式密封结构，密封效果好。

优选地，所述第一球面部51和所述第二球面部52之间的接合处与所述第一壳体1和所述第二壳体2之间的接合处交错设置。这样，可避免第一球面部51和第二球面部52之间的接合处泄漏的气体直接从第一壳体1和第二壳体2之间的接合处泄漏，增强了密封效果。

更优选地，如图8所示，密封件5的第一球面部51和所述第二球面部52之间的接合处与所述第一壳体1和所述第二壳体2之间的接合处大致呈90度布置。当然，并不限于90度，只要使得两者的接合处彼此错开即可。

本实用新型提供的管路组件应用在发动机的排气系统中时，可通过管路之间的相对转动衰减发动机抖动传递的振动激励，而且用该连接器连接管路密封效果好。另外，由于连接器可以任意转动，从而螺栓的紧固方向比较随意，不受布置空间的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。