1.一种电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据减速器在齿轮加工过程中出现的传递误差，确定微观修形参数；
根据所述微观修形参数，对所述减速器进行轮齿修形。
2.根据权利要求1所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，所述根据所述微观修形参数，对所述减速器进行轮齿修形，包括：
针对所述电动汽车的高等扭矩工况，根据所述微观修形参数，分别对所述减速器中第一级传动齿轮以及第二级传动齿轮，进行齿顶、齿形和/或齿向轮齿修形。
3.根据权利要求2所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，
所述第一级传动齿轮的齿向鼓形量和齿形鼓形量均为(5±3)um。
4.根据权利要求2所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，所述第一级传动齿轮包括第一主动齿轮和第一被动齿轮；所述第一主动齿轮和第一被动齿轮包括从动的左齿面和主动的右齿面；
所述第一主动齿轮的齿向修形量在左齿面为零，右齿面为沿螺旋角减小方向8um±10％；
所述第一被动齿轮的齿向修形量在左齿面为沿螺旋角减小方向8um±10％，右齿面为沿螺旋角增大方向8um±10％；
所述第一主动齿轮的齿形修形量在左齿面和右齿面为零；
所述第一被动齿轮的齿形修形量在左齿面为沿压力角增大方向(5±5)um，右齿面为沿压力角增大方向(5±5)um。
5.根据权利要求2所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，
所述第一级传动齿轮的齿顶修缘量为10um±10％。
6.根据权利要求2所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，
所述第二级传动齿轮的齿向鼓形量和齿形鼓形量均为(8±4)um。
7.根据权利要求2所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，所述第二级传动齿轮包括第二主动齿轮和第二被动齿轮；
所述第二主动齿轮的齿顶修缘量为10um±10％；
所述第二被动齿轮的齿顶修缘量为15um±10％。
8.根据权利要求2所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，所述第二级传动齿轮包括第二主动齿轮和第二被动齿轮；所述第二主动齿轮和所述第二被动齿轮分别包括主动的左齿面和从动的右齿面；
所述第二主动齿轮的齿向修形量在左齿面为(0±5)um，右齿面为沿螺旋角增大方向(10±5)um；
所述第二被动齿轮的齿向修形量在左齿面为(0±5)um，右齿面为沿螺旋角减小方向(10±5)um；
所述第二主动齿轮的齿形修形量在左齿面和右齿面均为压力角减小方向(-15±5)um；
所述第二被动齿轮的齿形修形量在左齿面和右齿面均为沿压力角增大方向(15±5)um。
9.根据权利要求2-8任一项所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，
所述第一级传动齿轮中第一主动齿轮和第一被动齿轮的齿数比为29/48。
10.根据权利要求2-8任一项所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，所述高等扭矩工况为电动汽车在全加速状态下的工况。
11.一种电动汽车减速器，其特征在于，所述电动汽车减速器包括第一级传动齿轮和第二级传动齿轮，所述第一级传动齿轮和所述第二级传动齿轮采用如权利要求1-10任一项所述的电动汽车减速器降噪方法加工得到。
12.一种电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据减速器在齿轮加工过程中出现的传递误差，确定微观修形参数；根据所述微观修形参数，对所述减速器进行轮齿修形；
其中，所述根据微观修形参数，对所述减速器进行轮齿修形，包括：针对所述电动汽车的中等扭矩工况，根据所述微观修形参数，对所述减速器中所述第二级传动齿轮的齿顶、齿形和/或齿向进行轮齿修形。
13.根据权利要求12所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，
所述第二级传动齿轮的齿形鼓形量为8.5um±10％；
所述第二级传动齿轮的齿向鼓形量为7um±10％。
14.根据权利要求12所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，所述第二级传动齿轮包括第二主动齿轮和第二被动齿轮；
所述第二主动齿轮和第二被动齿轮的齿向修形量均为0um±10％；
所述第二主动齿轮的齿形修形量为压力角减小方向10um±10％；
所述第二被动齿轮的齿形修形量为压力角增大方向10um±10％。
15.根据权利要求12-14任一项所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，
所述第一级传动齿轮中第一主动齿轮和第一被动齿轮的齿数比为27/59；
所述第二级传动齿轮中第二主动齿轮和第二被动齿轮的齿数比为21/74。
16.根据权利要求12-14任一项所述的电动汽车减速器降噪方法，其特征在于，所述中等扭矩工况为电动汽车在匀速状态下的工况。
17.一种电动汽车减速器，其特征在于，所述电动汽车减速器包括第一级传动齿轮和第二级传动齿轮，所述第二级传动齿轮采用如权利要求12-16任一项所述的电动汽车减速器降噪方法加工得到。