极速反弹式定压气阀的制作方法

本发明涉及一种充气装置，特别涉及一种具有定压功能的球体或者车胎充气装置。

背景技术：

现有的篮球等充气球体、自行车车胎等充气车胎都是通过气筒直接进行打气操作，气体的注入量只能通过人体的主观感受进行判断，其偏差较大，往往降低用户使用的舒适度，并且充气量过大可能度充气球体、车胎等造成损伤。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本发明的目的是提供一种可适用于充气球体、充气车胎等定压控制的充气装置。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

极速反弹式定压气阀，其包括气管、阀芯、分隔装置、导轴、制动套，气管为中空的管道结构并且其两端分别为进气端、控压端，气管的进气端设置有与充气设备相连接的连接管，气管的控压端设置有定压管；

气管还连接有与其内腔接通的注气管、泄气管，注气管临近于气管的进气端，泄气管临近于气管的控压端；

上述的阀芯可沿气管的中心轴线方向滑动，阀芯包括芯轴、第一阀套、第二阀套，第一阀套、第二阀套均固定套接于芯轴，第一阀套设置于芯轴临近气管进气端一侧，第二阀套设置于芯轴临近控压端一侧；第一阀套在沿气管中心轴线方向运动过程中可封堵注气管与气管的接口位置，第二阀套在沿气管中心轴线方向运动过程中可封堵泄气管与气管的接口位置；第一阀套、第二阀套上分别设置有用于接通其两端面腔室的透气孔；当第二阀套封堵泄气管与气管的接口位置时，注气管与气管的接口处于接通状态，当第一阀套封堵注气管与气管的接口位置时，泄气管与气管的接口处于接通状态；

定压管内安装有与其共轴线布置的制动套，制动套的中心处还设置有贯穿于其两端的中心通孔，制动套上还设置有接通其两端的连通孔；

定压管内还设置有与其共轴线布置并且与中心通孔相匹配的导轴，导轴与芯轴共轴线连接，导轴朝向气管进气端的一端侧安装有分隔装置，分隔装置包括套接于导轴并且与定压管内壁滑动匹配的密封套环，密封套环两端为互不连通的腔室，密封套环朝向气管进气端的一侧腔室为充气腔室，位于密封套环另一侧的腔室为排气腔室，排气腔室通过设置于制动套的连通孔与外部大气接通；

密封套环朝向制动套一端侧面上设置有沿其中心轴线方向延伸布置的推杆，导轴上设置有与推杆相匹配的导向槽，推杆的悬置端部设置有斜面；

导轴中心处设置有开口朝向制动套端侧的内槽，锁止机构滑动设置于内槽，锁止机构包括滑动设置于内槽并且可沿导轴中心轴线方向运动的滑块体，滑块体朝向密封套环一端侧面上固定设置有顶头，导轴内还滑动匹配有可沿导轴径向移动的限位块，限位块呈平行四边形结构，顶头上设置有与限位块斜边相匹配的导向面，顶头朝向密封套环方向移动过程中，设置于顶头的导向面可导向限位块沿导轴径向方向向外伸展，密封套环朝向制动套方向运动滑动时，设置于推杆悬置端的斜面与限位块的斜边相匹配并且可推动限位块朝向导轴朝向其中心收缩，顶头推动限位块凸出于导柱表面时，利用限位块的壁部与制动套端面的接触，可限制芯轴、导轴朝向制动套方向移动；导轴内还安装有用于推动滑块体朝向密封套环方向移动的施压弹簧；

气管内还设置有用于推动第一阀套朝向密封套环方向运动的跳动弹簧。

定压管的开口端部安装有与其共轴线布置的调节套，调节套的中心处设置有螺纹轴，螺纹轴与导轴内槽通过螺纹连接，上述的施压弹簧的一端抵向滑块体、另一端抵向螺纹轴。

导轴的端部还螺纹连接有调节螺母，通过旋转调节螺母可推动密封套环朝向导轴的中间位置移动，导轴的端部还套接有介于密封套环、调节螺母之间的垫片。

连接管、定压管、气管均共轴线布置，连接管的内径小于气管的内径，定压管的内径大于气管的内径；注气管、泄气管的中心轴线均垂直于气管的中心轴线并且相互平行设置。

制动套与定压管螺纹连接，制动套上设置有若干个沿其圆周方向均匀间隔布置的连通孔，导轴与芯轴通过螺纹连接的方式建立连接关系。

定压管的壁部设置有调节套位置相对应的压力刻度，通过调整调节套的位置，即可调整气管内允许注入的气压值，便于用户快速、精确的调整。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为气管的结构示意图。

图3为本发明的内部结构示意图。

图4为阀芯、分隔装置、导轴、制动套相匹配的结构示意图。

图5为阀芯、分隔装置、导轴、制动套相匹配的结构示意图。

图6为阀芯的结构示意图。

图7为制动套的结构示意图。

图8为分隔装置、导轴相匹配的结构示意图。

图9为密封套环的结构示意图。

图10为导轴、锁止机构相匹配的结构示意图。

图11为导轴、锁止机构、密封套环相匹配的结构示意图。

图12为调节套的结构示意图。

图中标示为：

10、气管；110、连接管；120、注气管；130、泄气管；140、定压管；150、压力刻度；

20、调节套；210、螺纹轴；

30、阀芯；310、芯轴；320、第一阀套；330、第二阀套；

40、跳动弹簧；

50、分隔装置；510、密封套环；510a、推杆；510b、斜面；520、调节螺母；530、垫片；

60、导轴；610、导向槽；

70、制动套；710、中心通孔；720、连通孔；

80、锁止机构；810、滑块体；820、顶头；830、限位块；840、施压弹簧。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。

参见附图1-5，极速反弹式用于球体或者车胎充气的定压气阀，其包括气管10、调节套20、阀芯30、分隔装置50、导轴60、制动套70，气管10为中空的管道结构并且其两端分别为进气端、控压端，气管10的进气端设置有与充气设备相连接的连接管110，气管10的控压端设置有定压管140；尤为完善地，连接管110、定压管140、气管10均共轴线布置，连接管110的内径小于气管10的内径，定压管140的内径大于气管10的内径，连接管110的外表面设置有与充气设备相连接的外螺纹。

参见附图1-3，气管10还连接有与其内腔接通的注气管120、泄气管130，注气管120临近于气管10的进气端，泄气管130临近于气管10的控压端；尤为完善地，注气管120、泄气管130的中心轴线均垂直于气管10的中心轴线并且相互平行设置。

参见附图3-6，阀芯30可沿气管10的中心轴线方向滑动，阀芯30包括芯轴310、第一阀套320、第二阀套330，第一阀套320、第二阀套330均固定套接于芯轴310，第一阀套320设置于芯轴310临近气管10进气端一侧，第二阀套330设置于芯轴310临近控压端一侧；尤为重要地，第一阀套320在沿气管10中心轴线方向运动过程中可封堵注气管120与气管10的接口位置，第二阀套330在沿气管10中心轴线方向运动过程中可封堵泄气管130与气管10的接口位置；第一阀套320、第二阀套330上还设置有用于接通两端腔室的透气孔。

参见附图3-10，定压管140内安装有与其共轴线布置的制动套70，优选地，制动套70与定压管140螺纹连接，制动套70的中心处还设置有贯穿于其两端的中心通孔710，制动套70上还设置有接通其两端的连通孔720，更为完善地，制动套70上设置有若干个沿其圆周方向均匀间隔布置的连通孔720。

参见附图3-5、8-11，定压管140内还设置有与其共轴线布置并且与中心通孔710相匹配的导轴60，导轴60与芯轴310连接，优选地，导轴60与芯轴310通过螺纹连接的方式建立连接关系；导轴60朝向气管10进气端的一端侧安装有分隔装置50，分隔装置50包括套接于导轴60并且与定压管140内壁滑动匹配的密封套环510，导轴60的端部还螺纹连接有调节螺母520，通过旋转调节螺母520可推动密封套环510朝向导轴60的中间位置移动，更为优化地，导轴60的端部还套接有介于密封套环510、调节螺母520之间的垫片530，尤为重要地，密封套环510两端为互不连通的腔室，密封套环510朝向气管10进气端的一侧腔室为充气腔室，位于密封套环510另一侧的腔室为排气腔室，排气腔室通过设置于制动套70的连通孔20与外部大气接通。

由于上述的连接管110的内径小于气管10的内径，定压管140的内径大于气管10的内径，连接管110与气管10连接处的台阶可限制第一阀套320继续朝向气管的进气端行进，定压管140与气管10连接处的台阶可限制密封套环510继续朝向气管的进气端行进。

参见8-11，密封套环510朝向制动套70一端侧面上设置有沿其中心轴线方向延伸布置的推杆510a，导轴60上设置有与推杆510a相匹配的导向槽610，推杆510a的悬置端部设置有斜面510b。

参见附图10-12，导轴60中心处设置有开口朝向制动套70端侧的内槽，锁止机构80滑动设置于内槽，锁止机构80包括滑动设置于内槽并且可沿导轴60中心轴线方向运动的滑块体810，滑块体810朝向密封套环510一端侧面上固定设置有顶头820，导轴60内还滑动匹配有可沿导轴60径向移动的限位块830，限位块830呈平行四边形结构，顶头820上设置有与限位块830斜边相匹配的导向面，顶头820朝向密封套环510方向移动过程中，设置于顶头820的导向面可导向限位块830沿导轴60径向方向向外伸展，密封套环510朝向制动套70方向运动滑动时，设置于推杆510a悬置端的斜面510b与限位块830的斜边相匹配并且可推动限位块830朝向导轴60朝向其中心收缩，顶头820推动限位块830凸出于导柱60表面时，利用限位块830的壁部与制动套70端面的接触，可限制芯轴、导轴朝向制动套70方向移动；导轴60内还安装有用于推动滑块体810朝向密封套环510方向移动的施压弹簧840。

参见附图1-4、10-12，定压管140的开口端部安装有与其共轴线布置的调节套20，调节套20的中心处设置有螺纹轴210，螺纹轴210与导轴60内槽通过螺纹连接；通过旋转调节套20可控制螺纹轴210在导轴60内的位置，上述的施压弹簧840的一端抵向滑块体810、另一端抵向螺纹轴210，从而控制施压弹簧840在导轴60内的收缩量。

参见附图1、2，定压管140的壁部设置有调节套20位置相对应的压力刻度150，通过调整调节套20的位置，即可调整气管10内允许注入的气压值，便于用户快速、精确的调整。

尤为重要地，参见附图3，气管10内还设置有用于推动第一阀套320朝向密封套环510方向运动的跳动弹簧40；当推杆510a推动限位块830向导轴60中心收缩时，跳动弹簧40释放弹性势能可实现第一阀套快速移动并阻塞注气管120与气管的接口处，显著缩短第一阀套由接通状态向断开状态转变的中间过渡时间，并解决在过渡过程中导致的气压不稳定问题。

利用上述的定压气阀进行定压注气的方法，其步骤包括：

s1，初始状态下，注气管120与气管10的内腔保持接通，并且第二阀套330封堵泄气管130与气管10的接口；

s2，连接管110接通高压气源，高压气源进入至气管10内，经过设置于第一阀套上的透气孔流入至注气管120，最终流向充气对象(充气球体、车胎等)；

s3，当气管120内的气压值逐步增大时，气体将推动密封套环510朝向制动套方向移动，与此同时，推杆510a推动限位块830向导轴60的中心收缩，限位块830向导轴60中心收缩过程中，推动滑块体810、顶头820朝向制动套70方向移动；

s4，当限位块830完全收缩于导柱60，并消除限位块830的限制功能时，在气压以及跳动弹簧40的作用下，推动阀芯30、导轴60快速向制动套70方向移动，并实现第一阀套320封堵注气管120与气管10的接口，泄气管130与气管10的内腔接通，继续注入的高压气体将通过设置于第一阀套上的透气孔、第二阀套上的透气孔，并从泄气管排出。

本发明的优越性在于，注气管120由接通状态向封堵状态转变过程中，是依靠阀芯30的运动实现，采用单纯的气压推动，会导致两个状态切割过程的时间较长，并且会出现注气管、泄气管同时与气管接通的状态，此时容易影响充气对象的气压稳定，采用本发明提供的技术方案，先利用限位块的锁紧限位，利用气压触发弹射的方式，可为消除状态转换过程中的不稳定影响。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本发明中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。