所公开的发明构思大体涉及用于车辆发动机的滑轮系统。更具体地，所公开的发明构思涉及用于增加前端附件驱动器的自动传动带张紧器的张力输出的外部弹簧。外部弹簧优选地是由弹簧钢构成的单带，其有助于现有的前端附件驱动器的自动传动带张紧器。
背景技术：
现代内燃发动机通常包括用于为被发动机曲轴驱动的附件提供动力的滑轮驱动系统。附件通常包括空调压缩机、动力转向泵、水泵、和交流发电机。前端附件驱动器的传动带围绕滑轮运动，以将发动机曲轴的动力提供给附件。传动带与滑轮表面相摩擦接触。传动带通常是柔性增强聚合物传动带。
每个附件都需要从动滑轮。另外，尤其是通过蛇形传动带操作许多附件，需要仔细处理传动带，以将传动带放置在驱动附件所需、而且不会发生滑动的位置。有必要在传动带中保持适当的张力，从而确保防止在附件滑轮或曲轴滑轮两处滑动，同时确保传动带的长使用寿命。
用于在传动带上建立和维持所需张力的各种装置是众所周知的。最常见的装置是前端附件驱动器的自动传动带张紧器，其包括在一端具有滑轮的可枢转臂。臂的另一端与附接到发动机缸体前部的壳体可枢转地附接。壳体包括提供张力的内部时钟弹簧。前端附件驱动器的自动传动带张紧器确保传动带处于恒定的张力下，该张力持续不受传动带本身和可影响传动带张力的其他发动机部件的膨胀和收缩的影响。
工业上面临的挑战是，没有已知的通用前端附件驱动器的自动传动带张紧器能够充分应对发动机之间的差异。这是因为前端附件驱动系统通常在发动机上具有独特的附件和滑轮位置。现在使用的、用于提供和保持传动带驱动附件的张力的前端附件驱动器的自动传动带张紧器，通常对于每个发动机是唯一的，并且是为最初针对该发动机/程序的特定附件而设计的。可以从初始设计开始在位置上更改或添加附件，但是通常这需要为每个装置设计新的张紧器，以使系统实现最佳功能。个性化的张紧器导致制造和维护上的额外成本和复杂性。
与在车辆技术的许多领域中一样，与用于内燃发动机的滑轮系统相关的设计总有改进的余地。特别地，提供能使适当的传动带张力恒定地施加到给定驱动和附件设置的传动带系统的张紧系统是有利的。
技术实现要素：
所公开的发明构思通过提供一种易于附接和高度可调的弹簧装置，克服了已知的用于内燃发动机的传动带张紧器的问题。所公开的发明构思的装置克服了现有张紧器要全部重新加工以便向修改的前端附件驱动(frontendaccessorydrive，fead)系统提供适当的张力的需要。所公开的发明构思的张紧器装置包括外部弹簧，其可附接到现有的前端附件驱动器的自动传动带张紧器。
所公开发明构思的弹簧装置，优选地是由弹簧钢构成的片弹簧，但弹簧的横截面也可以是圆形的。弹簧配置为符合前端附件驱动器的自动传动带张紧器的一部分的外部尺寸。所公开发明构思的弹簧是外部安装的弹簧，其易于适用于使用常规紧固件的现有的张紧器到发动机的凸台上。
传动带张紧器的外部弹簧包括紧固端和偏置端。紧固端包括至少一个螺栓套，其通过诸如焊接的附接方法形成为外部弹簧的一部分，或者装配到外部弹簧。偏置端在与张紧器滑轮相邻近的区域处接触前端附件驱动器的自动传动带张紧器的外部，从而在系统上提供额外的传动带张力。
弹簧的长度、材料、和厚度可针对每个特定的发动机构型进行适应和调整，从而避免了重新加工现有的前端附件驱动器的自动传动带张紧器的费用。因此，使用所公开的本发明构思的外部弹簧提供了一种高度易于调整的装置，除了用较长的紧固件替换现有的紧固件以外，其不需要改变现有的前端附件驱动器的自动传动带张紧器装置。
通过下面结合附图对优选实施例的详细描述，上述优点和其它优点和特征将是显而易见的。
附图说明
为了更全面地理解本发明，现在应参考附图中更详细地说明并且通过本发明的示例的方式在以下描述的实施例，其中：
图1是根据已知装置的具有前端附件驱动器的自动传动带张紧器的发动机的正视图；
图2是根据现有技术的图1所示的前端附件驱动器的自动传动带张紧器的详细主视图；
图3是根据现有技术的图1所示的前端附件驱动器的自动传动带张紧器的详细侧视图；
图4示出了根据所公开的发明构思的外部弹簧的实施例的主视图；
图5示出了装配有图4的外部弹簧实施例的前端附件驱动器的自动传动带张紧器的主视图；
图6示出了装配有图4的外部弹簧实施例的前端附件驱动器的自动传动带张紧器的侧视图；
图7示出了根据所公开的发明构思的外部弹簧的另一实施例的主视图；
图8示出了装配有图7的外部弹簧实施例的前端附件驱动器的自动传动带张紧器的主视图；和
图9示出了装配有图7的外部弹簧实施例的前端附件驱动器的自动传动带张紧器的侧视图。
具体实施方式
在下面的附图中，相同的附图标记将用于指代相同的部件。在下面的描述中，针对不同的构造实施例描述了各种操作参数和组件。这些具体参数和组件作为实例包括在内，并不意图是限制性的。
图1至图3大体示出了传统的张紧器装置。由于这种装置的变化可以预期，这种常规装置仅仅是说明性的。示出了本公开发明构思的两个实施例。第一实施例在图4至图6中示出，同时第二实施例在图7至图9中示出。应当理解，由于在不偏离本公开发明构思的精神或范围的情况下，变化(例如形状、位置、和尺寸)是可以预期的，因此图4至图9所示的精确配置不旨在作为限制。
如图1所示，前端附件驱动器的自动传动带张紧器被示出在大体示为10的发动机的前部。发动机10及其附件仅仅是说明性的。例如，虽然所示的发动机是v型(例如v-8或v-6)，张紧器通常也可以存在于其他类型的发动机(包括具有直列式(in-line)布置的发动机)上。
虽然驱动附件的数量，类型和布置可以变化，但是图1所示的装置是典型的。提供蛇形类型的柔性传动带12以驱动附件。这种附件通常包括曲轴滑轮14、空调压缩机16、动力转向泵18、水泵20、和交流发电机22。这些附件中的每一个由传动带12驱动，传动带12自身由与发动机曲轴一起旋转的曲轴滑轮14驱动。
通常设置有张紧器24，以防止柔性传动带12在发动机运转期间滑动。张紧器24在图2和图3中详细示出。如图1所示，张紧器24包括附接到发动机10前部的张紧器基座26。张紧器基座26到发动机10的前部的附接通常通过使用诸如螺纹螺栓(未示出)的紧固件来实现。
张紧器24通过可旋转地附接到张紧器基座26的旋转臂28，向柔性传动带12施加张力。时钟弹簧(未示出)内部地设置在张紧器可旋转主体内，该张紧器可旋转主体形成在附接到张紧器基座26的张紧器臂28的旋转端上。张紧器滑轮32可旋转地安装在旋转臂28的张紧端。张紧器24通过使旋转臂28沿逆时针方向旋转而向柔性传动带12传递张力，使得张紧器滑轮32张紧柔性传动带12。
如上所述，张紧器通过诸如螺纹螺栓的紧固件附接到发动机10的前部。螺栓通过紧固件孔34,34'和34“附接以将张紧器24保持在发动机10上。
所公开的发明构思在图4至9所示的两个实施例中示出并且与进行了相关的讨论。所公开的发明构思大体针对弹簧，该弹簧从外部施加到现有的张紧器，以增强施加到柔性传动带12的张力的量。外部弹簧的尺寸和位置可以按需调整，以将特定量的附加张力施加到现有的张紧器。此外，材料的厚度、宽度、和类型也可以按需调整，以施加所需程度的补充张力。
参考图4至图6，示出了用于传动带张紧器的外部弹簧的第一实施例。特别地，示出了包括附接端42和偏置端44的外部弹簧40。外部弹簧40可以具有不同的形状，但是如图所示，优选地包括至少一个平坦部分(在附接端42)和弧形部分(在偏置端44)。
提供紧固件套46、46'、和46”以将外部弹簧40附接到张紧器24。紧固件套46、46'、和46”可以形成外部弹簧40的一部分，或者可以通过例如焊接而附接到外部弹簧40。如图5和图6所示，紧固件48装配到紧固件套46中，紧固件48'装配到紧固件套46'中，并且紧固件48“装配到紧固件套46”中。
同样如图5和图6所示，当外部弹簧40附接到张紧器24时，附接端42大体环绕张紧器基座26。偏置端44向张紧装配臂28施加补充张力，使得附加张力传输到张紧器滑轮32，并因此传输到柔性传动带12。
参照图7至图9，示出了与传动带张紧器一起使用的外部弹簧的第二实施例。如图所示，示出了包括附接端52和偏置端54的外部弹簧50。与图4至图6所示并且关于其讨论的外部弹簧40一样，外部弹簧50可以具有不同的形状，但是如图所示，优选地包括平坦部分(在附接端52)和弧形部分(在偏置端54)。
提供紧固件套56和56'以将外部弹簧50附接到张紧器24。紧固件套56和56'可以形成外部弹簧50的一部分，或者可以通过包括例如焊接的任何数量的方法附接到其上。如图8和图9所示，紧固件58装配到紧固件套56中，并且紧固件58'装配到紧固件套56'中。常规地使用紧固件58“将张紧器24附接到发动机10。
特别如图8所示，当外部弹簧50附接到张紧器24时，附接端52环绕张紧器基座26的一部分。偏置端54向张紧装配臂28施加补充张力，使得附加张力传输到张紧器滑轮32，并因此传输到柔性传动带12。
本领域技术人员将从上述讨论以及附图和权利要求中容易地认识到，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的真实精神和公平的范围的情况下，可以对其进行各种改变、修改、和变化。