汽车变速器操纵系统的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车变速器操纵系统。

背景技术：

目前，市场上的汽车分为手动档和自动档两种。对于手动档车型，大多数变速杆布置在驾驶室中央通道上，发动机纵置前置车型的变速器则采用直接操纵机构，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换挡，但是直接操纵机构的变速杆在汽车启动和行驶过程中震动幅度很大，频率很高，降低了操纵舒适性，而且当变速器布置位置离变速杆较远时，变速器直接操纵机构无法满足汽车布置要求，具有一定的局限性。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车变速器操纵系统，通过选用呈u型布置的软轴作为变速器操纵拉索总成，能够有效隔离发动机的振动传递到变速器操纵机构上，提升整车nvh性能，且无局限性；同时通过设置可调接头，可调整拉索端头的角度和长度，保证拉索总成运动过程中不脱落。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车变速器操纵系统，包括变速器操纵机构总成、变速器总成和变速器操纵拉索总成，所述变速器操纵拉索总成为呈u型布置的软轴，所述变速器操纵机构总成布置在前地板总成上，所述变速器总成布置在所述前地板总成下方的底盘上，所述变速器操纵拉索总成一端通过可调接头与所述变速器操纵机构总成固定连接，另一端穿过前围板总成固定在所述变速器总成的侧面，且所述变速器操纵拉索总成上设有用于改变所述变速器操纵拉索总成走向的支架，所述支架与所述前围板总成固定连接。

优选的，所述变速器操纵总成依次经用于减小传递振动的第一阻尼器总成、所述变速器操纵拉索总成、第二阻尼器总成、伸缩套和蜗杆与所述变速器总成连接，且所述变速器操纵拉索总成通过拉线支架固定到所述变速器总成上。

优选的，所述变速器操纵拉索总成包括芯线总成和包裹在所述芯线总成外部的外管总成，所述芯线总成由内到外依次包括中心钢丝、绕所述中心钢丝右旋的右旋钢丝、绕所述中心钢丝左旋的左旋钢丝和芯线被覆层，所述外管总成由内到外依次包括所述芯线内衬管、中间钢丝和护套被覆层。

优选的，所述变速器操纵机构总成包括操纵杆和与所述操纵杆连接的变速器，所述变速器包括第一选档摇臂和第一换挡摇臂，所述变速器总成包括第二选档摇臂和第二换挡摇臂，所述可调接头包括选档可调接头和换挡可调接头，所述变速器操纵拉索总成包括选档拉索和换挡拉索，所述选档拉索两端分别经所述选档可调接头和所述蜗杆与所述第一选档摇臂和所述第二选档摇臂连接，所述换挡拉索两端分别经所述换挡可调接头与所述蜗杆和所述第二换挡摇臂连接。

优选的，本发明还包括有用于提高换挡舒适度的配重单元，所述第二换挡摇臂为弓形结构，所述第二换挡摇臂包括一体成型的第一水平段、垂直段和第二水平段，所述水平段一端经拉索销与所述蜗杆连接，另一端经所述垂直段与所述第二水平段的一端连接，所述配重单元包括固定于所述垂直段远离所述第一水平段的一端的第一配重块和固定于所述第二水平段远离所述垂直段的一端的第二配重块。

优选的，所述支架包括弧形外壳、防磨套管和定位螺丝，所述防磨套管套接在所述变速器操纵拉索总成外部，所述弧形外壳罩设在所述防磨套管外部，且所述弧形外壳通过所述定位螺丝固定到所述前围板总成上。

优选的，所述支架包括在所述前围板总成上呈u形分布的第一支架、第二支架、第三支架和第四支架。

因此，本发明的采用上述结构的汽车变速器操纵系统，通过选用呈u型布置的软轴作为变速器操纵拉索总成，能够有效隔离发动机的振动传递到变速器操纵机构上，提升整车nvh性能，且无局限性；同时通过设置可调接头，可调整拉索端头的角度和长度，保证拉索总成运动过程中不脱落。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的布置结构示意图；

图2为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的主视图；

图3为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的左视图；

图4为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的仰视图；

图5为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的变速器操纵拉索总成固定到变速器总成的结构图；

图6为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的选档拉索固定到变速器操纵机构总成的结构图；

图7为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的换挡拉索固定到变速器操纵机构总成的结构图；

图8为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的变速器操纵拉索的连接图；

图9为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的第二换挡摇臂机构图；

图10为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的变速器操纵拉索的绕制图。

其中：1、变速器操纵机构总成；10操纵杆；11、变速器；110、第一选档摇臂；111、第一换挡摇臂；2、变速器总成；20、第二选档摇臂；21、第二换挡摇臂；210、第一水平段；211、垂直段；212、第二水平段；213、第一配重块；214、第二配重块；3、变速器操纵拉索总成；30、选档拉索；300、选档可调接头；31、换档拉索；310、换挡可调接头；32、芯线总成；320、中心钢丝；321、右旋钢丝；322、左旋钢丝；323、芯线被覆层；33、外管总成；330、芯线内衬管；331、中间钢丝；332、护套被覆层；4、前地板总成；5、拉线支架；6、前围板总成；7、支架；70、第一支架；71、第二支架；72、第三支架；73、第四支架；8、减震机构；80、第一阻尼器总成；81、第二阻尼器总成；82、伸缩套；9、挡泥板总成。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围并不限于本实施例。

图1为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的布置结构示意图，图2为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的主视图，图3为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的左视图，图4为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的仰视图，图5为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的变速器操纵拉索总成固定到变速器总成的结构图，图6为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的选档拉索固定到变速器操纵机构总成的结构图，图7为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的换挡拉索固定到变速器操纵机构总成的结构图，图8为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的变速器操纵拉索的连接图，图9为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的第二换挡摇臂机构图，图10为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的变速器操纵拉索的绕制图，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，本发明的结构，包括变速器操纵机构总成1、变速器总成2和变速器操纵拉索总成3，其中，变速器操纵机构总成1包括操纵杆10和与操纵杆10连接的变速器11，变速器11又包括第一选档摇臂110和第一换挡摇臂111，变速器总成2包括第二选档摇臂20和第二换挡摇臂21，变速器操纵拉索总成3包括选档拉索30和换挡拉索31，变速器操纵机构总成1布置在前地板总成4上，变速器总成2布置在前地板总成4下方的底盘上，变速器操纵拉索总成3为呈u型布置的软轴，u型布置方式通过以下实现：变速器操纵拉索总成3一端通过可调接头与变速器操纵机构总成1固定连接，可调接头包括选档可调接头300和换挡可调接头310，变速器操纵拉索总成3另一端穿过前围板总成6固定在变速器总成2的侧面，具体的，选档拉索30两端分别经选档可调接头300和蜗杆与第一选档摇臂110和第二选档摇臂20连接，换挡拉索31两端分别经换挡可调接头310和蜗杆与第一换挡摇臂111和第二换挡摇臂21连接；即变速器操纵拉索总成3由驾驶室前地板总成4上的变速器操纵机构总成1穿过前围板总成6伸进机舱，再由机舱穿过前围板总成6伸进底盘，与底盘上的变速器总成2固定连接，进而将变速器操纵拉索总成3由变速器操纵拉索总成穿过前围板总成6固定到变速器总成2左侧，同时，变速器操纵拉索总成3上设有用于改变变速器操纵拉索总成3走向的支架7，支架7与前围板总成6固定连接，支架7包括弧形外壳、防磨套管和定位螺丝，优选的，弧形外壳的材质为不锈钢材质，防磨套管的材质为橡胶材质，防磨套管套接在变速器操纵拉索总成外部，弧形外壳罩设在防磨套管外部，弧形外壳通过定位螺丝固定到前围板总成6上；支架7包括在前围板总成上呈u形分布的第一支架70、第二支架71、第三支架72和第四支架73，即第二支架71设置在u形的顶端，第一支架70和第三支架72、第四支架73位于第二支架71的下方，且第一支架70和第三支架72、第四支架73位于第二支架71所在垂直线的两侧，由此可对选档拉索30和换挡拉索31起到支撑和缓冲作用，并能改变选档拉索30和换挡拉索31的走向，进而实现操纵系统的u型布置，增大了变速器操纵拉索总成3的曲率半径，提高其工作效率，从而可消除通过变速器总成2传递的各种振动，使变速操纵机构总成上的变速杆不再有抖动现象，并且可调节软轴长度，通过这种设置，可通过调整变速器操纵拉索总成3的长度来改变发动机纵置前置车型、发动机中置车型或发动机后置车型变速器的布置类型。变速器操纵总成1依次经用于减小传递振动的第一阻尼器总成80、变速器操纵拉索总成3、第二阻尼器总成81、伸缩套82和蜗杆与变速器总成2连接，第一阻尼器总成80、第二阻尼器总成81和伸缩套82均属于减震机构8，伸缩套82两端分别经压接环与蜗杆和第二阻尼器总成81连接，第一阻尼器总成80和第二阻尼器总成81均通过衬套与变速器拉索总成连接，且变速器操纵拉索总成3通过拉线支架5固定到变速器总成2上，可进一步消除传递的各种振动，实现大幅度减小振动，甚至消除振动。变速器操纵拉索总成3包括芯线总成32和包裹在芯线总成32外部的外管总成33，芯线总成32由内到外依次包括中心钢丝320、绕中心钢丝320右旋的右旋钢丝321、绕中心钢丝320左旋的左旋钢丝322和芯线被覆层323，外管总成33由内到外依次包括芯线内衬管330、中间钢丝331和护套被覆层332，且芯线内衬管330的材质为聚四氟乙烯，护套被覆层332的材质为聚酰胺6，通过采用由多股钢丝绕制而成的芯线，可提高芯线的承载能力。本发明还包括有用于提高换挡舒适度的配重单元，第二换挡摇臂21为弓形结构，第二换挡摇臂21包括一体成型的第一水平段210、垂直段211和第二水平段212，水平段一端经拉索销与蜗杆连接，另一端经垂直段211与第二水平段212的一端连接，配重单元包括固定于垂直段211远离第一水平段210的一端的第一配重块213和固定于第二水平段212远离垂直段211的一端的第二配重块214，且第二配重块214与竖直段之间留有间隙，减小了配重块与换挡摇臂之间的接触面积，有利于酸水流出，从而避免酸水腐蚀锌层，同时可根据实际情况选择不同重量的配重块，增加换挡平顺性，减小换挡脱档的概率，且可根据实际调整配重块的位置来增强或减弱舒适度。变速器拉索总成3上还设有用于阻挡污泥进入的挡泥板总成9。

根据汽车变速器操纵系统的结构，其工作流程如下所示：

换档时，手动控制变速操纵机构总成的操纵杆10，依次经变速器10、第一阻尼器、变速器操纵拉索总成3、第二阻尼器、蜗杆传递换挡力至变速器总成2的第二选档摇臂20和换档摇臂21，从而控制变速器总成2内部的换档轴进行选档、换档，直至换挡完成。

因此，本发明的采用上述结构的汽车变速器操纵系统，通过选用呈u型布置的软轴作为变速器操纵拉索总成，能够有效隔离发动机的振动传递到变速器操纵机构上，提升整车nvh性能，且无局限性；同时通过设置可调接头，可调整拉索端头的角度和长度，保证拉索总成运动过程中不脱落。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。