本发明涉及发动机冷却系统技术领域，更具体地说，涉及一种整车匹配液力缓速器的散热系统及汽车。
背景技术：
液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，是利用液体阻尼产生缓速器作用的装置。
目前整车匹配液力缓速器在爬坡重载工况下不会出现水温高，在开启液力缓速器下坡时容易出现水温高现象，由于整车在下坡时，车速、坡度以及整车载重等因素，在开启液力缓速器时，能量由机械能转化成热能，热能再通过冷却系统带走。然而，整车冷却系统不能满足散热要求，需要加大整车冷却系统的散热能力，一般加大整车冷却系统散热能力的方式有加大风扇直径、加大水箱散热面积或加大冷却系统水流等。
但是，由于整车机舱限制，导致风扇及水箱增加幅度较小，加大水流量对冷却系统散热能力提升幅度小，而且增加发动机油耗。
因此，如何满足整车系统的散热要求，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供了一种整车匹配液力缓速器的散热系统，以满足整车系统的散热要求；本发明还提供一种汽车。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种整车匹配液力缓速器的散热系统，包括发动机和连通所述发动机冷却通道的冷却回路系统，所述冷却回路系统上设置有液力缓速器；
所述液力缓速器的出水管上并联有辅助冷却管路，所述辅助冷却管路上设置有在所述液力缓速器的出水温度超出预定值时控制其导通的控制模块。
优选地，在上述散热系统中，所述辅助冷却管路上的冷却装置为由所述控制模块控制开闭的电子水泵和辅助散热水箱。
优选地，在上述散热系统中，所述液力缓速器的出水管上设置对其出水温度进行监测的温度监测装置，所述控制模块与所述温度监测装置和所述液力缓速器电联接。
优选地，在上述散热系统中，所述控制模块包括在检测到所述液力缓速器开启和所述温度监测装置的监测温度超出预定值时，控制所述电子水泵和所述辅助散热水箱开启。
优选地，在上述散热系统中，所述控制模块还包括在检测到所述液力缓速器关闭或者所述温度监测装置的监测温度低于预定值时，控制所述电子水泵和所述辅助散热水箱关闭。
优选地，在上述散热系统中，所述预定值为所述电子水泵和所述辅助散热水箱的电子风扇的开启或关闭的触发值。
优选地，在上述散热系统中，所述冷却回路系统还设置有分别与所述液力缓速器的出水管和所述发动机的进水管连通的主散热水箱，所述发动机的出水管与所述液力缓速器的进水管连通。
优选地，在上述散热系统中，所述液力缓速器的出水管上还设置有节温器，所述节温器上伸出有连通所述发动机的进水管的节温支管。
优选地，在上述散热系统中，所述发动机的进水口设置驱动所述冷却回路系统内冷却水流通的水泵。
一种汽车，其发动机的冷却回路系统上设置有液力缓速器，所述发动机和所述液力缓速器之间设置有如上任意一项所述的整车匹配液力缓速器的散热系统。
本发明提供的整车匹配液力缓速器的散热系统，包括发动机和连通发动机冷却通道的冷却回路系统，冷却回路系统上设置有液力缓速器；液力缓速器的出水管上并联有辅助冷却管路，辅助冷却管路上设置有在液力缓速器的出水温度超出预定值时控制其导通的控制模块。发动机与液力缓速器动力传递，液力缓速器内的冷却回路并入发动机的冷却回路系统中，液力缓速器的出水管上并联辅助冷却管路，液力缓速器开启后，冷却回路系统对液力缓速器进行冷却，由液力缓速器出水管流出的冷却水水温升高，由控制模块对水温进行监测，并在监测到的出水温度超出预定值时，导通辅助冷却管路，使得辅助冷却管路介入到冷却回路系统中，共同进行冷却工作，从而提高整车散热系统的冷却能力，满足整车冷却系统的冷却要求。在液力缓速器的出水温度低于预定值时，辅助冷却管路关闭，其排出的冷却水经液力缓速器的出水管流回至冷却回路系统中，降低整车能耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中整车匹配液力缓速器的散热系统管路结构示意图。
具体实施方式
本发明公开了一种整车匹配液力缓速器的散热系统，满足了整车系统的散热要求；本发明还提供一种汽车。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，图1为本发明中整车匹配液力缓速器的散热系统管路结构示意图。
本发明提供了一种整车匹配液力缓速器的散热系统，包括发动机4和连通发动机冷却通道的冷却回路系统，冷却回路系统上设置有液力缓速器7；液力缓速器7的出水管10上并联有辅助冷却管路，辅助冷却管路上设置有在液力缓速器7的出水温度超出预定值时控制其导通的控制模块12。发动机4与液力缓速器7动力传递，液力缓速器7内的冷却回路并入发动机4的冷却回路系统中，液力缓速器7的出水管上并联辅助冷却管路，液力缓速器7开启后，冷却回路系统对液力缓速器7进行冷却，由液力缓速器7出水管流出的冷却水水温升高，由控制模块12对水温进行监测，并在监测到的出水温度超出预定值时，导通辅助冷却管路，使得辅助冷却管路介入到冷却回路系统中，共同进行冷却工作，从而提高整车散热系统的冷却能力，满足整车冷却系统的冷却要求。在液力缓速器的出水温度低于预定值时，辅助冷却管路关闭，其排出的冷却水经液力缓速器的出水管流回至冷却回路系统中，降低整车能耗。
在本案一具体实施例中，辅助冷却管路上的冷却装置为由控制模块12控制开闭的电子水泵9和辅助散热水箱11。液力缓速器7的出水管排出的冷却水进入冷却回路系统，出水管上并联辅助冷却管路，发动机4的冷却回路系统制冷能力不足时，控制模块12控制辅助冷却管路介入冷却工作，具体地，辅助冷却管路上设置电子水泵9和辅助散热水箱11，二者由控制模块12控制开闭，电子水泵9和辅助散热水箱11开启时，辅助冷却管路导通，与冷却回路系统共同进行制冷工作，当冷却回路系统的制冷能力满足发动机的冷却能力时，电子水泵9和辅助散热水箱11关闭，液力缓速器7流出的冷却水直接由出水管回流至发动机4的冷却回路系统。
在本案一具体实施例中，液力缓速器7的出水管上设置对其出水温度进行监测的温度监测装置8，控制模块12与温度监测装置8和液力缓速器7电联接。辅助冷却管路的设置，用于在整车因下坡而液力缓速器7启动时，对液力缓速器7出现水温高现象进行冷却，控制模块12对辅助冷却管路的控制，通过对液力缓速器7启动后冷却水的冷却能力，即当液力缓速器7内水温高，冷却能力不足时控制开启，对水温的监测通过温度监测装置8监测，温度监测装置8位于液力缓速器7的出水管上，控制模块12与温度监测装置8和液力缓速器7电联接，通过对水温和液力缓速器7的状态监测，实现对辅助冷却回路的控制。优选地，温度监测装置8为温度传感器。
在本案一具体实施例中，控制模块12包括在检测到液力缓速器7开启和温度监测装置8的监测温度超出预定值时，控制电子水泵9和辅助散热水箱11开启。控制模块12同时监测液力缓速器7的开闭状态，和液力缓速器7出水温度，当检测到液力缓速器7启动后，且其出水温度超出预定值时，控制模块12控制辅助冷却回路导通，具体为控制辅助冷却回路的电子水泵9工作，将液力缓速器7的出水抽取到辅助冷却回路进行冷却，同时，开启辅助散热水箱11开启，辅助散热水箱11上开设散热风扇13，散热风扇13启动对辅助散热水箱11内冷却水进行冷却。
在本案一具体实施例中，控制模块12还包括在检测到液力缓速器7关闭或者温度监测装置8的监测温度低于预定值时，控制电子水泵9和辅助散热水箱11关闭。辅助冷却回路的开启，加强了发动机冷却回路的冷却能力，避免了发动机冷却回路内冷却水温度过高。控制模块8继续对液力缓速器7的出水温度进行监测，当出水温度降低至预定值时，控制辅助冷却回路关闭。辅助冷却回路的导通使得发动机冷却回路内水温维持在正常工作状态，当液力缓速器7关闭后，发动机冷却回路由其自身冷却能力即可维持正常冷却功能，通过控制模块12同时对液力缓速器7的工作状态，及其出水温度同时监测，液力缓速器7关闭，或者液力缓速器7的出水温度低于预定值时，即可控制辅助冷却回路关闭，具体为通过控制电子水泵9和辅助散热水箱11关闭，通过发动机冷却回路维持整车正常冷却功能。
在本案一具体实施例中，预定值为电子水泵9和辅助散热水箱11的电子风扇13的开启或关闭的触发值。液力缓速器7出水温度高于预定值，说明此时发动机冷却回路的无法对液力缓速器7的出水进行有效冷却，随着液力缓速器7出水温度升高，水温超出预定值，控制模块12通过对水温的监测控制电子水泵9和辅助散热水箱11是否开启，因此设置液力缓速器7的出水温度的预定值，为电子水泵9和辅助散热水箱11的电子风扇13开启或关闭的触发值，由控制模块12内预置控制程序，通过监测数据即时控制辅助冷却回路的开闭。
辅助冷却回路并联于液力缓速器7的出水管10，安装方便，易实施，对整车原冷却回路系统无需改动，同时，液力缓速器7开启时，发动机不喷油，对油量的使用量影响较小，电子水泵9和辅助散热水箱11的电子风扇13利用发电机发出的电量即可工作，不增加发动机油耗。通过将电子水泵9和辅助散热水箱11并联到整车冷却回路系统，大大提升了整车冷却回路系统的散热功率，避免了因下坡开启液力缓速器出现水温高现象，极大地增大了驾驶的安全性。
在本案一具体实施例中，冷却回路系统还设置有分别与液力缓速器7的出水管10和发动机4的进水管2连通的主散热水箱1，发动机4的出水管5与液力缓速器7的进水管连通。发动机冷却回路系统中，发动机4与液力缓速器7之间连接有变速箱6，冷却回路系统经发动机4内部冷却通道流入到液力缓速器7，发动机4内冷却水通过主散热水箱1进行冷却。
在本案一具体实施例中，液力缓速器7的出水管10上还设置有节温器14，节温器14上伸出有连通发动机4的进水管2的节温支管15。液力缓速器7出水管连通主散热水箱1，主散热水箱1对冷却水进行冷却后送入发动机4内，在液力缓速器7的出水管10，具体位于主散热水箱1的进水端，设置节温器14，节温器14上伸出节温支管15，节温支管15连通至发动机4的进水管2，由节温器14判断发动机4排出的冷却水温度是否需要送入主散热水箱1进行散热，从而对主散热水箱1的散热能力充分利用，实现整车节能能力。
通过设置节温器14，使得发动机冷却回路系统经节温器14可实现对发动机冷却的大循环管路和小循环管路，当大循环管路导通时，冷却水经节温器14流至主散热水箱1，再经发动机4的进水管2进入到发动机4对发动机进行冷却；当小循环管路导通时，冷却水经节温器14流入节温支管15，由节温支管15送入发动机4对发动机进行冷却。
在本案一具体实施例中，发动机4的进水口设置驱动冷却回路系统内冷却水流通的水泵3。发动机冷却回路系统通过水泵3进行冷却水流通动力，水泵3位于发动机4的进水口，
基于上述实施例中提供的整车匹配液力缓速器的散热系统，本发明还提供了一种汽车，其发动机的冷却回路系统上设置有液力缓速器，该发动机和液力缓速器之间具有如上述实施例中提供的整车匹配液力缓速器的散热系统。
由于该汽车采用了上述实施例的整车匹配液力缓速器的散热系统，所以该汽车由整车匹配液力缓速器的散热系统带来的有益效果请参考上述实施例。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。