一种燃气管封堵装置及燃气管封堵结构的制作方法

本实用新型涉及燃气工程领域，具体而言，涉及一种燃气管封堵装置及燃气管封堵结构。

背景技术：

在燃气管道进行检修或是维护的过程当中，因焊接施工需对整段燃气管道进行停气、放空作业。在管道内压力为零后，由于管道管径大、管线长、高低落差大等原因，管道内极有可能还有残余燃气，若这些燃气一旦释放到外界，极易发生由这些泄漏的燃气燃爆而引发的安全事故。故在整个对燃气管道进行维护的过程当中，需要将燃气管道进行封堵、动火焊接，以防止燃气管内的燃气泄漏燃爆，同时还保证了整个维护施工现场的安全。

而现有的技术当中，对燃气管道进行焊接作业封堵时，由于封堵装置的操作复杂，需要占用一定的时间，由此有在施工现场中发生部分燃气泄漏的风险。另外，现有的封堵装置在使用的过程当中，由于封堵装置的工作状态不稳定，当封堵装置安装到燃气管上之后，还经常发生泄漏的情况，极大的增加了施工现场的作业风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种燃气管封堵装置，通过该燃气管封堵装置，能够对燃气管进行有效的封堵，该装置结构简单、使用方便、安全可靠，能够快速的与燃气管进行对接安装，并且拆卸方便，密封性好，能够在提高工作效率的同时降低作业时燃气燃爆的风险，提高了施工现场的安全系数。

本实用新型的另一目的在于，提供一种燃气管封堵结构，其利用了上述的燃气管封堵装置，将其安装于燃气管内，提高了封堵的效率，并且还能降低燃气泄漏的风险。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种燃气管封堵装置，包括动力装置、弹性垫和压板；动力装置包括缸体、缸盖、活塞及活塞杆；缸体内设有腔室，缸体具备第一端面及第二端面，活塞杆包括第一端及第二端；第二端面设有安装缸盖的缸盖安装孔，第一端面及缸盖设有活塞杆通过孔；活塞与活塞杆固定连接，并且活塞杆经两个活塞杆通过孔贯穿缸体，活塞位于腔室内，第一端及第二端位于缸体外；缸盖与缸盖安装孔、活塞与腔室以及活塞杆与活塞杆通过孔之间均设有密封圈；第二端面上设有导通孔，活塞与腔室形成靠近第一端面的容质腔，导通孔与容质腔导通；第一端与压板连接，弹性垫设置在压板及第一端面之间。

将燃气管封堵装置装入燃气管之后，通过燃气管封堵装置的动力装置带动活塞杆移动，使得弹性垫在压板的压力作用下变形，在当弹性垫变形的过程当中，其变形的部分会与燃气管的内壁紧密的贴合，起到密封及固定的作用，该过程在动力装置的作用下能够快速的进行。

在本实用新型的一种实施例中：

动力装置为液压动力装置或气压动力装置。

在本实用新型的一种实施例中：

缸体外周设有与燃气管端部内表面的内螺纹相适应的外螺纹。在本实用新型的一种实施例中：

活塞与活塞杆为一体式制成。

在本实用新型的一种实施例中：

压板与第一端的接触面之间设有密封胶圈。

在本实用新型的一种实施例中：

活塞、活塞杆、缸体及压板由铝合金制成。

在本实用新型的一种实施例中：

弹性垫由高分子硅胶制成。

在本实用新型的一种实施例中：

压板的转角处圆弧过渡。

在本实用新型的一种实施例中：

压板与弹性垫的接触面上设有环形凸起。

一种燃气管封堵结构，其包括上述的燃气管封堵装置及燃气管。

本实用新型的技术方案至少具备以下有益效果：

本实用新型的实施例提供的燃气管封堵装置，其能够在对燃气管进行封堵，该装置结构简单、使用方便、安全可靠，能够快速的与燃气管进行对接安装，并且密封性好，能够提高工作效率的同时降低燃气泄漏和施工作业时燃爆风险，提高了施工现场的安全系数。本实用新型提供的燃气管封堵结构，其利用了上述的燃气管封堵装置，将其安装于燃气管内，提高了封堵的效率，并且还能降低燃气泄漏的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中的燃气管封堵装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的动力装置结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的容质腔示意图；

图4为本实用新型实施例中的弹性垫安装示意图；

图5为本实用新型实施例中的密封胶圈安装示意图；

图6为本实用新型实施例中的缸体外螺纹设置示意图。

图中：10-燃气管封堵装置；120-动力装置；130-弹性垫；140-压板；121-缸体；122-活塞杆；123-第一端；124-第二端；125-第一端面；126-第二端面；127-外螺纹；128-气缸盖；129-活塞杆通过孔；1211-气缸盖安装孔；1221-活塞；1261-导通孔；150-密封圈；160-容质腔室；170-密封胶圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

请参照图1，图1示出了将在下文中详细描述的燃气管封堵装置10。从图中可以看出，该燃气管封堵装置10主要包括动力装置120、弹性垫130和压板140。

请参照图2，图2示出了动力装置120的主要结构，动力装置120主要包括缸体121、气缸盖128、活塞1221和活塞杆122，缸体121的内部为中空的腔室，缸体121具备第一端面125及第二端面126，第二端面126设有安装气缸盖128的气缸盖安装孔1211，第一端面125及气缸盖128上设有活塞杆通过孔129；活塞杆122的两端分别为第一端123和第二端124，活塞1221与活塞杆122为一体式制成，活塞杆122经两个活塞杆通过孔129贯穿腔体并安装在缸体121上，并且活塞杆122的第一端123和第二端124均位于缸体121外，活塞1221位于腔室内；气缸盖128与气缸盖安装孔1211、活塞1221与腔室以及活塞杆122与活塞杆通过孔129之间均设有密封圈150。

请参照图3，活塞杆122贯穿缸体121内空腔的同时，活塞杆122与腔室还形成了靠近第一端面125的用于容纳传导压力介质的容质腔，而缸体121上的第二端124的端面上开有导通孔1261，该导通孔1261导通该容质腔室160与外管路，在使用的过程当中，通过外管路向容质腔室160内注入传导压力的介质，使得容质腔室160内的压力增大，由于该容质腔室160的压力增大而外界的压力较小，故使得活塞杆122在压力的作用下相对于缸体121从第一端123向第二端124的方向上移动。

由上述内容可获知，现有技术当中动力装置120的传导压力的介质以液体或是气体为主，故根据上述动力装置120的工作原理，可将该动力装置120制成液压动力装置120或是气压动力装置120。由于在具体实施的过程当中，液压传动的精度更高并且更为的可靠，在具体实施的过程当中，动力装置120应当优选的使用液压缸传动。故在本实施例当中，燃气管封堵装置10的动力装置120采用液压动力装置120。

从图4中并结合图1还可以看出，位于缸体121外的活塞杆122的第一端123穿过弹性垫130并与压板140连接，并且压板140与活塞杆122的连接方式为螺纹连接。

请参照图5，压板140与活塞杆122的接触面之间还可设置密封胶圈170，在活塞杆122与压板140连接的过程当中，会挤压密封胶圈170，从而使得密封胶圈170与活塞杆122及压板140之间的接触更加的紧密，目的在于提高该装置的气密性。

为了使得上述的密封效果更加的有效，在压板140与弹性垫130的接触面上设有环形的凸起，在压板140与弹性垫130接触并挤压弹性垫130的过程当中，弹性垫130会与压板140的表面紧密的贴合，尤其是在环形凸起处，在完全贴合环形凸起的同时，还依照环形凸起形成了环形的密封，并且该环形的密封依照环形凸起的轮廓而形成，压板140对弹性垫130的压力越大该环形的密封效果越明显，由此来增加在压紧弹性垫130的过程当中的气密性。在本实用新型的其他实施例中，环形凸起的设置可以根据不同的使用环境选择是否设置环形凸起，以及环形凸起的轮廓大小及数量。

根据上述的弹性垫130的安装位置可以获知，由于弹性垫130安装于压板140及液压缸的缸体121之间，并且压板140与动力装置120的活塞杆122连接，通过活塞杆122相对于液压缸的缸体121的移动可以带动压板140移动，由此可以改变压板140及液压缸的缸体121之间的距离，由于弹性垫130正好介于压板140及液压缸的缸体121之间，所以可以通过活塞杆122的移动挤压弹性垫130，使得弹性垫130发生形变，在当该装置安装在燃气管内时，通过弹性垫130的变形，能够使得弹性垫130的变形部分与燃气管的内壁贴合，由此，在具有良好气密性的同时将该燃气管封堵装置10固定在燃气管内。

在考虑到将该装置安装到燃气管内时，为了防止该装置与燃气管的内壁发生碰撞或是因为接触而对燃气管内壁以及该装置产生不必要的损伤，并且压板140是在安装的过程当中最先进入到燃气管内，故在压板140的靠近第一端123的端面上的转角处设置有圆弧过渡。

在本实用新型的其他实施例中，请参照图6，由于在进行封堵的过程当中，有可能会对燃气管进行试压检测，由此会引起燃气管内的压力变化，通常来说在进行试压检测时，往往会增加燃气管内的压力，故为了提高该燃气管封堵装置10的可靠性，在该装置的缸体121外周设置外螺纹127，在进行安装的过程当中使得缸体121外的外螺纹127与管道上的内螺纹进行配合，由此提高该装置的在密封性能。

需要说明的是：

在本实用新型的实施例中，由于燃气管在具体的使用当中具备不同的内径尺寸，并且不同内径尺寸的燃气管中的压力也各不相同，使得动力装置120施加到弹性垫130上的力也是不同的，故在对不同的尺寸的燃气管进行封堵的过程当中，需要采用与燃气管内径相适应的尺寸的燃气管封堵装置10来进行封堵工作，并且需要计算该内径尺寸的燃气管中可能会出现的内部压力的大小，再对动力装置120进行调整，以到达提高的封堵效果的同时提高该燃气管封堵装置10的可靠性的目的。

在本实用新型的实施例中，综合考虑到各种情况，尤其是基于弹性垫130与燃气管内壁贴合时的密封性考虑，在选用弹性垫130的制作材料时应当优选高分子硅胶。在本实用新型的其他实施例中，也可以考虑使用橡胶等其他材料。

在本实用新型的实施例中，为了提高该燃气管封堵装置10的使用性能，活塞杆122、缸体121及压板140的材料应当优选铝合金材料制作。

该燃气管封堵装置10的工作原理是：

在燃气管发生故障时，需要对燃气管进行维护，在进行维护的过程当中，需要将部分燃气管进行封堵，防止燃气管中的残余的气体释放到外界。在进行封堵的过程当中首先需要将该装置正确安装在需要进行封堵的燃气管内。

通过动力装置120带动活塞杆122的移动，与此同时，活塞杆122带动压板140移动并挤压弹性垫130，当弹性垫130在受挤压的过程当中发生形变，并且通过变形的部分与燃气管的内壁的贴合进而实现了封堵和密封的目的。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。