一种减震垫、减震装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种减震垫及测试装置。

背景技术：

随着汽车装配技术发展，轿车、高底盘越野车以及商务车等汽车已变得越来越普及，汽车已成为人们日常出行中不可缺少的工具，人们对于汽车的乘坐舒适性要求也越来越高，例如要求汽车配置真皮座椅、腰部支撑、车载娱乐系统以及空调分区功能等。减震装置作为汽车中重要的结构，其主要通过安装在汽车悬架的减震弹簧衰减汽车在行驶过程中的振动，对于提高汽车的乘坐舒适性起至关重要的作用。但是，由于汽车在行驶过程中会频繁振动，减震弹簧会与其支撑件之间发生碰撞，容易导致减震弹簧磨损甚至损坏，缩短减震弹簧的使用寿命以及降低汽车的乘坐舒适性。可见，目前的汽车存在减震弹簧使用寿命短以及乘坐舒适性差的问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种减震垫及测试装置，以解决目前的汽车存在减震弹簧使用寿命短以及乘坐舒适性差的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种减震垫，应用于安装有减震弹簧的汽车，包括弹性体、第一限位体以及第二限位体，所述弹性体为环形结构，所述第一限位体和所述第二限位体间隔相对设置，且所述第一限位体和所述第二限位体均固定于所述弹性体上，所述弹性体、所述第一限位体和所述第二限位体围设形成限位凹槽，所述减震弹簧的一端设置于所述限位凹槽，所述弹性体支撑所述减震弹簧。

可选的，所述第一限位体固定于所述弹性体的外边缘，所述第二限位体固定于所述弹性体的内边缘。

可选的，所述第一限位体和所述第二限位体均垂直固定于所述弹性体上。

可选的，在所述弹性体的径向上，由所述弹性体、所述第一限位体和所述第二限位体共同形成的截面呈“L”型。

可选的，所述弹性体、所述第一限位体和所述第二限位体一体成型。

可选的，所述限位凹槽的宽度等于所述减震弹簧的弹簧线径。

可选的，所述弹性体的厚度范围为3毫米至5毫米。

可选的，所述弹性体由橡胶材料制成。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种减震装置，包括上述的减震垫。

第三方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的减震装置。

这样，本实用新型实施例中，减震垫包括弹性体、第一限位体以及第二限位体，所述弹性体为环形结构，所述第一限位体和所述第二限位体间隔相对设置，且所述第一限位体和所述第二限位体均固定于所述弹性体上，所述弹性体、所述第一限位体和所述第二限位体围设形成限位凹槽，所述减震弹簧的一端设置于所述限位凹槽，所述弹性体支撑所述减震弹簧。这样，通过将减震弹簧安装于减震垫上，可以避免减震弹簧与其他部件直接发生碰撞，从而提高减震弹簧的使用寿命以及汽车的乘坐舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的减震垫的侧面结构示意图；

图2是图1中减震垫的俯视图；

图3是本实用新型的减震垫与减震弹簧装配时的结构示意图；

图4是本实用新型的减震装置的分解结构示意图；

图5是图4中减震装置装配时的结构示意图；

图6是图5中沿A-A线的剖示图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请同时参见图1至图3，图1是本实用新型的减震垫的侧面结构示意图；图2是图1中减震垫的俯视图；图3是本实用新型的减震垫与减震弹簧装配时的结构示意图。如图1至图3所示，上述减震垫10应用于安装有减震弹簧20的汽车，减震垫10包括弹性体11、第一限位体12以及第二限位体13，弹性体11为环形结构，第一限位体12和第二限位体13间隔相对设置，且第一限位体12和第二限位体13均固定于弹性体11上，弹性体11、第一限位体12和第二限位体13围设形成限位凹槽14，减震弹簧20的一端设置于限位凹槽14，弹性体11支撑减震弹簧20。

本实用新型实施例中，减震弹簧20可以装配在减震垫10上，当减震弹簧20发生振动时，弹性体11支撑减震弹簧20，并对减震弹簧20的振动进行缓冲，从而避免减震弹簧20直接与汽车的其他部件发生碰撞，提高减震弹簧20的使用寿命以及汽车的乘坐舒适性。

其中，由于汽车在颠簸行驶过程中，弹性体11会因减震弹簧20的振动而承受较大的压力，弹性体11容易发生变形甚至损坏。可选的，弹性体11由橡胶材料制成，从而可以保证弹性体11在减震弹簧20的振动过程中不易变形或损坏，提高减震垫10的使用寿命。进一步可选的，弹性体的厚度范围为3毫米至5毫米，在保证弹性体11具有较好的支撑性能条件下，节约生产成本，且提高减震垫10的美观度。

本实用新型实施例中，第一限位体12和第二限位体间隔相对设置于弹性体11上，当减震弹簧20装配于减震垫10上时，第一限位体12和第二限位体13能够限制减震弹簧20在垂直振动方向的方向上的移动，从而提高减震弹簧20的减震性能，进一步提高汽车的乘坐舒适性。

其中，第一限位体12和第二限位体13间隔相对设置于弹性体11上，且与弹性体11形成可装配减震弹簧20的限位凹槽14，可选的，第一限位体12固定于弹性体11的外边缘，第二限位体13固定于弹性体11的内边缘，从而进一步节约减震垫10的生产成本，并提高减震垫10的美观度。

可选的，第一限位体12和第二限位体13均垂直固定于弹性体上，可以使第一限位体12和第二限位体13更好地限制减震弹簧20在垂直振动方向的方向上的移动，同时使将减震弹簧20装配于限位凹槽14内时安装方便。

可选的，在弹性体的径向上，由弹性体、第一限位体和第二限位体共同形成的截面呈“L”型，从而使将减震弹簧20装配于限位凹槽14内时，安装更方便。

其中，将减震弹簧20装配于限位凹槽14时，为了避免由于限位凹槽14过宽而导致减震弹簧20可以在限位凹槽14内移动，可选的，限位凹槽14的宽度等于减震弹簧20的弹簧线径。

可选的，上述弹性体11、第一限位体12以及第二限位体13一体成型，例如：弹性体11、第一限位体12以及第二限位体13可以采用合成橡胶注塑成型，进一步提高减震垫10的使用寿命，且加工容易。

另外，减震垫10还可以包括第三限位体(图未示)，第三限位体可以是固定于弹性体11上的凸起，也可以是由第一限位体11和/或第二限位体13弯折形成，从而可以限制减震弹簧20在弹性体11上发生转动。

基于上述减震垫10，如图4至图6所示，本实用新型实施例还提供一种包括上述减震垫10的减震装置1。

上述减震装置1还包括减震弹簧20、套筒30以及托盘40，托盘40环绕套筒30设置且与套筒30固定，上述减震垫10设置于托盘40内，减震弹簧20装配于减震垫10上，从而提高减震装置1在汽车颠簸时的减震性能。

需要说明的是，由于减震弹簧20和套筒30的结构是现有技术，且托盘40只需要为能够安装减震垫10的结构，本实施例中不再赘述。

基于上述减震装置1，本实用新型实施例还提供一种包括上述减震装置1的汽车。

由于汽车本体的结构是现有技术，减震装置的结构在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的汽车的结构不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。