一种二挡动力传递装置的制作方法

本实用新型涉及一种电动车减速器的二挡动力传递装置，属于电动车减速器技术领域。

背景技术：

众所周知，在传统汽车所用自动变速器中，挡位间的转换是由两部分结构配合实现的，一部分是由多个行星轮系组成的变速机构，另一部分是由各离合器、制动器和单项离合器及其伺服系统组成的换挡部件,由于离合器和制动器都属于摩擦元件，随着摩擦元件的增多，由摩擦损失带来的效率降低也无可避免。因此，人们一直在研究动力损失更小、结构更紧凑、简单，装配方便的动力传递装置，这种装置相对传统自动变速器效率更高，可以作为电动车减速器使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决组成现有变速器元件的繁多，导致变速器结构繁琐，传递效率下降的问题，进而提供一种二挡动力传递装置。

本实用新型的技术方案：

一种二挡动力传递装置包括液压系统、第一制动器、第二制动器、后排行星架、前排行星架、后排太阳轮、前排太阳轮、传动驱动齿轮、第一齿轮、传动从动齿轮、第二齿轮、输入轴、传动轴和输出轴，输入轴、传动轴和输出轴依次平行布置在箱体内，所述的液压系统与第一制动器和第二制动器连接，第一制动器与后排太阳轮相连，后排太阳轮安装在输入轴上，第二制动器与后排行星架相连，后排行星架的一端通过轴承安装在输入轴上，后排行星架的另一端是设有内齿结构的前排内齿圈，后排行星架上还安装有后排行星齿轮，后排行星架的内侧布置有前排行星架，前排行星架的一端是设有内齿结构的后排内齿圈，前排行星架的另一端与传动驱动齿轮相连，所述的后排内齿圈通过安装在后排行星架上的后排行星齿轮与后排太阳轮建立啮合关系，所述的前排行星架上通过轴承安装有前排行星齿轮，前排行星齿轮与安装在输入轴上的前排太阳轮和前排内齿圈建立啮合关系；所述的传动轴上安装有第一齿轮和传动从动齿轮，所述传动从动轮与传动驱动齿轮啮合，第一齿轮与安装在输出轴上的第二齿轮啮合。

优选的：所述的前排行星架与传动驱动齿轮一体成型。

优选的：所述的箱体内还设有一支撑座，所述支撑座用于支撑前排行星架和传动驱动齿轮的连接处。

优选的：所述的输出轴上安装有差速器。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的一种二挡动力传递装置结构简洁、设计合理，能够通过电液集成控制系统控制制动器的结合和分离，使用这种方式动力传递的减速器，可以提高电动车电能利用率和行驶里程，其各方面性能更加突出。

附图说明

图1是一种二挡动力传递装置的结构安装图；

图中1-液压系统，2-第一制动器，3-第二制动器，4-后排行星架，5-前排行星架，6- 后排太阳轮，7-传动驱动齿轮，8-第一齿轮，9-传动从动齿轮，10-第二齿轮，11-输入轴， 12-传动轴，13-输出轴，14-后排行星齿轮，15-前排行星齿轮，16-后排内齿圈，17-前排内齿圈，18-前排太阳轮，19-支撑座，20-箱体。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的一种二挡动力传递装置包括液压系统1、第一制动器2、第二制动器3、后排行星架4、前排行星架5、后排太阳轮 6、前排太阳轮18、传动驱动齿轮7、第一齿轮8、传动从动齿轮9、第二齿轮10、输入轴11、传动轴12和输出轴13，输入轴11、传动轴12和输出轴13依次平行布置在箱体 20内，所述的液压系统1与第一制动器2和第二制动器3连接，第一制动器2与后排太阳轮6相连，后排太阳轮6安装在输入轴11上，第二制动器3与后排行星架4相连，后排行星架4的一端通过轴承安装在输入轴11上，后排行星架4的另一端是设有内齿结构的前排内齿圈17，后排行星架4上还安装有后排行星齿轮14，后排行星架4的内侧布置有前排行星架5，前排行星架5的一端是设有内齿结构的后排内齿圈16，前排行星架5 的另一端与传动驱动齿轮7相连，所述的后排内齿圈16通过安装在后排行星架4上的后排行星齿轮14与后排太阳轮6建立啮合关系，所述的前排行星架5上通过轴承安装有前排行星齿轮15，前排行星齿轮15与安装在输入轴11上的前排太阳轮18和前排内齿圈17 建立啮合关系；所述的传动轴12上安装有第一齿轮8和传动从动齿轮9，所述传动从动轮9与传动驱动齿轮7啮合，第一齿轮8与安装在输出轴13上的第二齿轮10啮合；所述的输出轴13上安装有差速器。如此设置，第一制动器2与后排太阳轮6相连，后排太阳轮6通过后排行星齿轮14实现与后排内齿圈16啮合，第二制动器3与后排行星架4相连，前排内齿圈17通过前排行星轮15与前排太阳轮18及输入轴11建立连接，后排内齿圈 16、前排行星架5和传动驱动齿轮7依次建立连接，传动驱动齿轮7与传动从动齿轮9 啮合，传动从动齿轮9与第一齿轮8通过花键结构连接成一体，第一齿轮8与第二齿轮10啮合，前排太阳轮18及输入轴11与输入动力相连。

进一步地、后排内齿圈16、前排行星架5和传动驱动齿轮7为一体成型结构。

当系统需要实现某一挡位时，液压系统1根据电信号的控制，控制第一制动器2和第二制动器3分别动作，前排太阳轮18及输入轴11与输入动力相连。

第一制动器2释放(附图2)，第二制动器3结合，将后排行星架4及前排内齿圈17 制动，后排太阳轮6处于自由运转状态不参与动力传递，动力从前排太阳轮18、输入轴 11输入，前排太阳轮18转动带动与之啮合的前排行星齿轮15转动，由于后排行星架4 及前排内齿圈17被第二制动器3制动，前排行星架5在前排行星齿轮15的作用下转动，动力随前排行星架5和传动驱动齿轮7输出，输出的动力通过传动驱动齿轮7、传动从动齿轮9、第一齿轮8、第二齿轮10传递到轮胎；

第一制动器2结合(附图3)，第二制动器3释放，将后排太阳轮6制动，前排太阳轮18及输入轴11输入的动力，通过前排行星齿轮15传递到前排内齿圈17与后排行星架 4，后排行星架4的转动带动后排行星齿轮14转动，后排行星齿轮14与后排内齿圈16 啮合，因此前排行星架5在后排内齿圈16的作用下转动，动力随前排行星架5和传动驱动齿轮7输出，输出的动力通过传动驱动齿轮7、传动从动齿轮9、第一齿轮8、第二齿轮10传递到轮胎；

当系统需要两个挡位之间切换时，需要通过液压系统1在第一制动器2与第二制动器 3之间进行电液精确控制，实现第一制动器2逐步结合时，第二制动器3逐步释放；反之，第二制动器3逐步结合时，第一制动器2逐步释放。

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式的一种二挡动力传递装置所述的前排行星架5与传动驱动齿轮7一体成型；所述的箱体20内还设有一支撑座19，所述支撑座19设置在支撑前排行星架5和传动驱动齿轮7的连接处起支撑作用。如此设置，支撑座用于支撑驱动齿轮7在传动过程的平稳性，避免因驱动齿轮7因传动稳定性差而导致齿形变形。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。