一种蜗轮轴向间隙调节装置的制作方法

本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种蜗轮轴向间隙调节装置。

背景技术：

如图1～图3所示为现有的蜗轮轴向间隙调节装置，其包括壳体1'以及输出轴7'，输出轴7'插入壳体1'，且壳体1'内的压环6'、球轴承4'、以及蜗轮2'依次套在输出轴上，球轴承4'和压环6'之间的空隙设置波形弹簧5'进行减震，同时蜗轮2'与壳体1'内的蜗杆3'连接。

现有技术的蜗轮轴向间隙调节装置采用波形弹簧5'进行减震，在安装时对波形弹簧5'施加预紧力然后设置在球轴承4'和压环6'之间的空隙。

然而，当施加在输出轴7'的外力大于波形弹簧5'的预紧力时，会导致波形弹簧5'松开，球轴承4'和压环6'之间出现空隙，导致噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibrat ion、Harshness，NVH)问题。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有的蜗轮轴向间隙调节装置容易出现NVH问题，提供一种蜗轮轴向间隙调节装置。

本实用新型提供一种蜗轮轴向间隙调节装置，包括：壳体以及输出轴，所述输出轴插入所述壳体，且所述壳体内的压环、球轴承、以及蜗轮依次套在所述输出轴上，所述球轴承和所述压环之间的空隙设有阻尼器，所述阻尼器一端与所述球轴承接触，另一端与所述压环接触。

进一步的，所述阻尼器包括橡胶主体。

进一步的，所述阻尼器还包括设置在所述橡胶主体两端的第一垫片和/或第二垫片，所述第一垫片与所述球轴承接触，所述第二垫片与所述压环接触。

更进一步的，所述第一垫片和所述第二垫片为刚性垫片。

再进一步的，所述第一垫片和所述第二垫片为钢垫片。

再进一步的，所述橡胶主体与所述第一垫片、所述第二垫片粘合连接。

再进一步的，所述阻尼器为环形，且所述阻尼器套在所述输出轴上。

本实用新型在球轴承和压环之间设置阻尼器，避免发生NVH问题。

附图说明

图1为现有蜗轮轴向间隙调节装置的结构示意图；

图2为图1的区域A的放大示意图；

图3为图1的B-B剖面图；

图4为本实用新型一种蜗轮轴向间隙调节装置的结构示意图；

图5为图4的区域C的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图4所示为本实用新型一种蜗轮轴向间隙调节装置的结构示意图，包括：壳体1以及输出轴7，所述输出轴7插入所述壳体1，且所述壳体1内的压环6、球轴承4、以及蜗轮2依次套在所述输出轴7上，所述球轴承4和所述压环6之间的空隙设有阻尼器5，所述阻尼器5一端与所述球轴承4接触，另一端与所述压环6接触。

具体来说，由于在球轴承4和压环6之间的空隙设有阻尼器5，因此当在输出轴上有轴向外力时，阻尼器会发生形变，但不会因为预紧力的关系而松开，使得球轴承和压环之间不会因为轴向外力而产生间隙，避免NVH问题。

本实用新型在球轴承和压环之间设置阻尼器，避免发生NVH问题。

如图5所示，在其中一个实施例中，所述阻尼器5包括橡胶主体52。

本实施例采用橡胶主体52承受输出轴7上的轴向外力，同时，由于橡胶更好的耐久性，能提高阻尼器的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述阻尼器5还包括设置在所述橡胶主体52两端的第一垫片51和/或第二垫片53，所述第一垫片51与所述球轴承4接触，所述第二垫片53与所述压环6接触。

本实施例在橡胶主体两端设置第一垫片51和/或第二垫片53，从而减少球轴承4或者压环6对橡胶主体52的磨损，提高使用寿命。

在其中一个实施例中，所述第一垫片51和所述第二垫片53为刚性垫片。

本实施例使用刚性垫片，进一步提高阻尼器的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述第一垫片51和所述第二垫片53为钢垫片。

在其中一个实施例中，所述橡胶主体52与所述第一垫片51、所述第二垫片53粘合连接。

具体来说，在制作时，可以通过粘合剂将第一垫片51、橡胶主体52、第二垫片53依次粘合，也可以使用硫化技术，将硫化后的橡胶主体52注入模腔，与经过喷砂涂胶处理的第一垫片51、第二垫片53粘合后冷却形成阻尼器。

在其中一个实施例中，所述阻尼器5为环形，且所述阻尼器5套在所述输出轴7上。

本实施例的阻尼器5为环形并套在所述输出轴7上，从而保证球轴承和压环之间完全被阻尼器5填充，进一步减少发生NVH问题。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。