封闭式动态加载齿轮装置的制作方法

本实用新型涉及一种齿轮箱，尤其是一种可逆齿轮箱，具体地说是一种测试汽车变速箱用的封闭式动态加载齿轮装置。

背景技术：

目前，国内基本使用的是国外进口汽车变速箱专用封闭式动态加载齿轮装置，其采购成本高，运输费用高，维修时间长，极大的限制了我国日益繁荣的汽车行业变速箱制造的成本，针对此现状，我公司集中大量的研究制造人员，通过群策群力，研发国产封闭式动态加载齿轮装置，其优势是采购成本低，运输方便，体积小，在汽车变速箱专用封闭式动态加载齿轮装置上使用占地空间小，承载满足要求，而且由于加工设备的精度提高，使用寿命越来越长，适用于汽车变速箱的使用要求，因此，研发小体积封闭式动态加载齿轮装置将有广阔的市场。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对目前因缺少相应的汽车变速箱专用封闭式动态加载齿轮装置而造成主要依靠进口，造成测试成本高的问题，设计一种汽车变速箱专用封闭式动态加载齿轮装置，以改变汽车变速箱专用减速机长期依赖进口的现状，降低生产成本。

本实用新型的技术方案是：

一种封闭式动态加载齿轮装置，包括箱体1，所述箱体1由上箱体2下箱体3组成；所述的箱体1内设有输入齿轴4、行星轮5和行星架6，所述的输入齿轴4与原动机相连，输入齿轴4上的输入齿轮8与行星架6的外齿圈相啮合，行星架6带动中间上轴9同步转动，中间上轴9上的第一中间齿轮10与输出齿轮上轴7上的第一输出齿轮17相啮合；行星轮5与行星架6上的内齿圈相啮合的同时与中间下轴11上的轴齿轮相啮合带动中间下轴11转动，中间下轴11上安装有第二中间齿轮12，第二中间齿轮12与安装在过渡轴13上的轴齿轮相啮合，过渡轴13上安装有第三中间齿轮14，第三中间齿轮14与输出下轴15上的同轴齿轮16相啮合，同轴齿轮16带动输出下轴15输出动力。

所述的输入齿轴4上的两端均可作为输入端与原动机相连。

通过行星轮5和行星架6的差动，驱动输出齿轮上轴7和输出齿轮下轴15进行可逆运转工作。

所述的中间下轴11上安装有轴套18。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用行星轮分流载荷，通过内齿圈作为输出的独特结构，使得整个齿轮箱的结构紧凑，体积大大减小，十分适合在船舶等需减少重量的场合使用，其内部齿轮都采用磨齿，提高了精度，经过计算其承载能力，完全能够取代进口，能够满足汽车变速箱不能得到维修和保养的要求，而且制造成本与进口相比将有大幅度的降低。

附图说明

图1是本实用新型的外形结构示意图。

图2是本实用新型的传统系统剖示结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1-2所示

一种封闭式动态加载齿轮装置，包括箱体1，所述箱体1由上箱体2下箱体3组成，如图1所示；所述的箱体1内设有输入齿轴4、行星轮5和行星架6，如图2所示，所述的输入齿轴4与原动机相连，输入齿轴4上的输入齿轮8与行星架6的外齿圈相啮合，行星架6带动中间上轴9同步转动，中间上轴9上的第一中间齿轮10与输出齿轮上轴7上的第一输出齿轮17相啮合；行星轮5与行星架6上的内齿圈相啮合的同时与中间下轴11上的轴齿轮相啮合带动中间下轴11转动，中间下轴11上安装有第二中间齿轮12和轴套18，第二中间齿轮12与安装在过渡轴13上的轴齿轮相啮合，过渡轴13上安装有第三中间齿轮14，第三中间齿轮14与输出下轴15上的同轴齿轮16相啮合，同轴齿轮16带动输出下轴15输出动力。由图2可以看出，本实用新型的输入齿轴4的两端均可作为输入端与原动机相连。通过行星轮5和行星架6的差动，驱动输出齿轮上轴7和输出齿轮下轴15进行可逆运转工作。

原动机（如电动机）从输入端输入齿轮箱，利用轴端的推力轴承组抵消正逆转轴向力的变化对齿轮的影响。经过齿轮箱平稳输出转速，在输出端连接工作辊相连，得到合理的分配扭矩，达到均载负荷的目的。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。