本发明属于变速器技术领域，特指一种具有新型润滑结构的纯电动汽车变速器。
背景技术：
新能源纯电动汽车动力采用电机驱动，与传统燃油发动机相比较，电机工作转速可达1万转以上，峰值扭矩大，因而对变速器齿轮和轴承负荷和可靠性要求更高，需要确保齿轮和轴承的充分润滑，对油品的要求也更高。
如采用飞溅润滑，由于电机转速较高，齿轮的高转速造成搅油损失，造成变速器传动效率下降，减少汽车的续航里程；另一方面，齿轮搅拌也加速油品老化，增加了保养成本，如采用干式油底壳润滑，需增加机油泵，增加附加动力损耗，且有时需要增加额外的润滑油管或需要在箱体上开设润滑油道，无疑增加了制造难度和制造成本。因此，几种润滑方式的润滑效果均不能起到润滑效果佳、动力损耗小的特点。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种具有新型润滑结构的纯电动汽车变速器,它克服了现有技术存在的缺陷，采用高速齿轮轴上部传动布置，箱体底部增加挡油板，来控制润滑油飞溅量，变速器腔内上部设置有临时储油盒，收集飞溅的润滑油，再通过重力向各部位提供适量的润滑油，整个结构实现了润滑油的循环润滑，同时润滑更为均匀和有效，且降低了变速器的制造难度节约了成本。
本发明的目的是这样实现的：
一种具有新型润滑结构的纯电动汽车变速器，包括变速器箱体，其特征在 于：所述的变速器箱体内的顶侧设有临时储油盒、底侧存储有润滑油，临时储油盒设有若干个润滑滴油孔，位于临时储油盒的下侧、润滑油面的上方设有齿轮传动连接的变速器输入轴及中间联轴，中间联轴上的齿轮传动连接差速器主减速齿轮，差速器主减速齿轮的下侧浸入润滑油内设置，差速器主减速齿轮转动使变速器箱体底侧的润滑油飞溅至临时储油盒内，润滑油通过所述若干个润滑滴油孔润滑变速器多个部位，而后落回变速器箱体底侧形成循环。
其中，所述变速器箱体的底侧设有挡油板，挡油板将所述变速器箱体底侧分为前储油槽及后储油槽，挡油板上开设有通油孔，所述的差速器主减速齿轮的下侧位于前储油槽内。
其中，所述的临时储油盒的具体结构是：包括上侧开放的盒体，盒体的底侧开设有差速器中差速小齿轮润滑滴油孔、差速器主减速齿轮齿面润滑滴油孔、变速器输入轴上一档齿轮润滑滴油孔及变速器输入轴上二档齿轮润滑滴油孔，盒体的侧面上开设有变速器输入轴、中间联轴润滑滴油孔。
其中，所述差速器中差速小齿轮润滑滴油孔由从临时储油盒的盒体底部向下延伸的管状体形成，该向下延伸的管状体的下端部出油口紧邻所述差速器中差速小齿轮的正上方位置处布置，通过所述管状体的结构布置，使得所述出油口更靠近需要润滑的差速小齿轮部位，使得润滑油能够精确的流到需要润滑的部位。
其中，所述的临时储油盒的底部还设置有多个避让凹口，所述多个避让凹口根据变速器输入轴、中间联轴和差速器上的各齿轮形状进行设置。
本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、本发明通过将变速器输入轴及中间联轴上置，利用储油盒及隔油板，将 行驶时变速器的油量控制到最小，节省了润滑油的用量，而又满足润滑的要求，同时，避免了现有技术中需要额外布置输油泵输油管或者需要在箱体上开设输油通道的问题。此外，储油盒上滴油孔的设置也具有较大的灵活性，只要在需要润滑的部位均可根据需要灵活开设滴油孔。此外，通过隔油板的设置避免动力润滑油的不必要的搅动，避免油温升高，且有利于主减速齿轮将润滑油向上抽吸甩入储油盒，保证润滑油的供给。
2、本发明可以达到行驶时润滑油量减少的效果，减少齿轮的搅拌损失，减少了动力传动过程中的动力损失，提高变速器的传动效率。本发明由于避免了变速器输入轴及中间联轴上齿轮搅动润滑油，可以达到降低润滑油温度，提高润滑油耐久性，延长保养周期，做到既节能又环保，节约保养费用。本发明采用了创新型的结构布局和储油盒的结构设计，达到了变速器各部分供油稳定，因此提高了变速器可靠性和使用寿命。
3、本发明通过设置向下延伸的管状体出油口紧邻差速器差速小齿轮的上方，使得出油孔更靠近需要润滑的差速小齿轮部位，使得润滑油能够精确的流到润滑部位。避免了主减速齿轮带动气流的搅动，润滑油不能准确流向差速小齿轮进行有效润滑。通过设置有多个避让凹口，进一步缩小了变速器的整个体积，另一方面也尽量将储油盒的底部的润滑滴油孔靠近需要润滑的齿轮啮合部位，使得润滑准确，且快速有效进行润滑。此外，储油盒的降低也有利于差速器主减速齿轮将润滑油甩入储油盒中，保证了润滑油的充分供给。
附图说明
图1是本发明的工作状态半剖图。
图2是本发明的静止状态半剖图。
图3是本发明中临时储油盒的立体结构示意图。
图4是本发明中临时储油盒的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述：参见图1-4，
具有新型润滑结构的纯电动汽车变速器，包括变速器箱体1，所述的变速器箱体内的顶侧设有临时储油盒2、底侧存储有润滑油30，临时储油盒2设有若干个润滑滴油孔3，位于临时储油盒2的下侧、润滑油面的上方设有齿轮传动连接的变速器输入轴4及中间联轴5，中间联轴5上的齿轮传动连接差速器主减速齿轮6(或也可称作差速器外齿圈)，差速器主减速齿轮6的下侧浸入润滑油内设置，差速器主减速齿轮6转动使变速器箱体底侧的润滑油30飞溅至临时储油盒2内，润滑油30通过所述若干个润滑滴油孔3润滑变速器各部位，而后落回变速器箱体1底侧形成循环。
所述的变速箱底侧设有挡油板8，挡油板将变速箱底侧分为前储油槽9及后储油槽10，挡油板8上开设有通油孔7，所述的差速器主减速齿轮6的下侧位于前储油槽内。这样设置有利于减少对位于后储油槽10内的润滑油的较大搅动，避免润滑油温升高和差速器动力损失。此外，也有利于主减速齿轮6将润滑油沿着箱体向上方带动，甩入顶部临时储油盒2中。
所述的临时储油盒2的具体结构是：包括上侧开放的盒体20，盒体的底侧开设有差速器中差速小齿轮润滑滴油孔21、差速器主减速齿轮齿面润滑滴油孔22、变速器输入轴上一档齿轮润滑滴油孔23及变速器输入轴上二档齿轮润滑滴油孔24，盒体的侧面上还开设有变速器输入轴、中间联轴润滑滴油孔25。
所述差速器中差速小齿轮润滑滴油孔21由从储油盒盒体底部向下延伸的管 状体形成，该向下延伸的管状体出油口紧邻差速器差速小齿轮的正上方位置处布置，如距离差为1～2mm，通过该结构，使得出油孔更靠近需要润滑的差速小齿轮部位，使得润滑油能够精确的流到润滑部位。如果不设置延伸管状体，则润滑油直接从盒体底部向下流动，由于上下行程差较长，润滑油下降过程中会受到变速器箱体内差速器主减速齿轮带动气流的搅动，润滑油不能准确流向差速小齿轮进行有效润滑。
所述的临时储油盒2的底部还设置有多个避让凹口，所述避让凹口根据变速器输入轴、中间联轴和差速器上的传动齿轮形状进行设置，一方面进一步缩小了变速器的整个体积，另一方面也尽量将储油盒的底部的润滑滴油孔靠近需要润滑的齿轮啮合部位，使得润滑准确，且快速有效进行润滑。此外，储油盒的降低也有利于差速器主减速齿轮将润滑油甩入储油盒中，保证了润滑油的充分供给。
所述临时储油盒由耐高温耐油脂的材料制成，如金属、耐高温耐油脂树脂或其它材料。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。