本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种具有减振降噪功能的变速器。
背景技术：
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。随着汽车时代的迅猛发展，广大顾客对汽车的动力性、安全性、驾驶性和舒适性等方面的品质要求不断提高，汽车的运行首先需要发动机点火工作产生旋转动力，然后经过液力变矩器或离合器传递给变速器，再经过驱动桥传递给车轮驱动车辆行驶。变速器通过支架与车体连接，在工作工程中，油泵、皮带以及齿轮的操作会产生振动和噪音，振动会通过支架传输至车体，由于传统的支架都是刚性连接，导致过量的噪音和振动传递到车体内，造成消费者非常的不满。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有减振降噪功能的变速器，具备减振和降噪等优点，解决了过量的振动和噪音的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减振降噪功能的变速器，包括箱体，所述箱体的底部固定连接有支撑座，所述支撑座的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有弹簧层，所述弹簧层内设置有第一弹簧，所述弹簧层远离支撑架的一侧设置有变速器本体，所述箱体的箱壁内侧设置有真空层，所述真空层的外侧设置有阻尼层，所述阻尼层的外侧设置有吸音材料层，所述箱体的顶部一侧固定连接有安装板，所述安装板的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离安装板的一端和箱体的底部一侧均固定连接有减压杆，所述减压杆远离支撑柱的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离减压杆的一端固定连接有弹簧套，所述弹簧套的一端固定连接有安装座，所述安装座远离弹簧套的一端固定连接有车体，所述安装板和安装座上均开设有通孔，所述通孔内设置有固定螺栓。
优选的，所述弹簧套内为中空结构，第二弹簧位于弹簧套的底部和顶部的内侧壁上，且减压杆的长度的三分之一位于弹簧套内。
优选的，所述弹簧层的外壁为软布层。
优选的，所述箱体的顶部设置有箱盖。
优选的，所述吸音材料层内设置有多孔板。
优选的，所述支撑架的形状与变速箱本体的外部形状相适配。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有减振降噪功能的变速器，具备以下有益效果：
1、本实用新型通过箱体、支撑座、支撑架、弹簧层、第一弹簧、变速器本体、阻尼层、安装板、减压杆、第二弹簧、弹簧套、安装座、车体、通孔、固定螺栓和支撑柱，改变传统的变速器的支架都是刚性连接，导致过量的噪音和振动传递到车体内，造成消费者非常的不满的缺点，只需要将刚性连接转变为柔性连接，即可减小振动，增加舒适度。
2、本实用新型通过箱体、支撑座、支撑架、变速器本体、真空层、阻尼层、吸音材料层、安装板、减压杆、弹簧套、安装座、车体、通孔、固定螺栓和支撑柱，改变传统的变速器在工作工程中，油泵、皮带以及齿轮的操作会产生噪音，噪音传递到车体内，造成消费者不满的缺点，只需要在箱体的箱壁上增加降噪措施，即可有效降低噪音，增加舒适度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型剖面图；
图3为图2中A处放大图；
图4为图2中B处放大图；
图5为本实用新型支撑座和支撑架的侧视图的剖面图。
图中：1箱体、2支撑座、3支撑架、4弹簧层、5第一弹簧、6变速器本体、7真空层、8阻尼层、9吸音材料层、10安装板、11减压杆、12第二弹簧、13弹簧套、14安装座、15车体、16通孔、17固定螺栓、18支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减振降噪功能的变速器，包括箱体1，箱体1的顶部设置有箱盖，如果需要检修时，直接打开箱体1上的箱盖即可使得便于维修，箱体1的底部固定连接有支撑座2，支撑座2的顶部固定连接有支撑架3，支撑架3的顶部固定连接有弹簧层4，弹簧层4的外壁为软布层，弹簧层4内设置有第一弹簧5，弹簧层4远离支撑架3的一侧设置有变速器本体6，支撑架3的形状与变速箱本体6的外部形状相适配，箱体1的箱壁内侧设置有真空层7，真空层7的外侧设置有阻尼层8，阻尼层8的外侧设置有吸音材料层9，吸音材料层9内设置有多孔板，多孔板能够延长声音的传播路径，所以能够降低噪音，传统的变速器在工作工程中，油泵、皮带以及齿轮的操作会产生噪音，噪音传递到车体15内，造成消费者不满，所以在箱体1的箱壁内设置真空层7、阻尼层8和吸音材料层9，由于声音的传播需要空气，而真空层7内没有空气，所以真空层7可以隔绝声音，阻尼层8阻挡噪音，吸音材料层9吸收噪音，箱体1的顶部一侧固定连接有安装板10，安装板10的顶部固定连接有支撑柱18，支撑柱18远离安装板10的一端和箱体1的底部一侧均固定连接有减压杆11，减压杆11远离支撑柱18的一端固定连接有第二弹簧12，第二弹簧12远离减压杆11的一端固定连接有弹簧套13，弹簧套13内为中空结构，第二弹簧12位于弹簧套13的底部和顶部的内侧壁上，且减压杆11的长度的三分之一位于弹簧套13内，弹簧套13的一端固定连接有安装座14，安装座14远离弹簧套13的一端固定连接有车体15，安装板10和安装座14上均开设有通孔16，通孔16内设置有固定螺栓17，由于传统的变速器的支架都是刚性连接，导致过量的噪音和振动传递到车体15内，造成消费者非常的不满，刚性连接转变为柔性连接，变速器本体6产生的振动首先经过第一弹簧5的削弱，振动传递到减压杆11时，再由第二弹簧12进一步削弱，从而使得传递到车体15内的振动减到最小。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
在使用时，第一弹簧5和第二弹簧12的削弱变速器本体6产生的振动，真空层7和阻尼层8阻挡噪音，吸音材料层9吸收噪音。
综上所述，本实用新型通过箱体1、支撑座2、支撑架3、弹簧层4、第一弹簧5、变速器本体6、阻尼层8、安装板10、减压杆11、第二弹簧12、弹簧套13、安装座14、车体15、通孔16、固定螺栓17和支撑柱18，改变传统的变速器的支架都是刚性连接，导致过量的噪音和振动传递到车体15内，造成消费者非常的不满的缺点，只需要将刚性连接转变为柔性连接，即可减小振动，增加舒适度；通过箱体1、支撑座2、支撑架3、变速器本体6、真空层7、阻尼层8、吸音材料层9、安装板10、减压杆11、弹簧套13、安装座14、车体15、通孔16、固定螺栓17和支撑柱18，改变传统的变速器在工作工程中，油泵、皮带以及齿轮的操作会产生噪音，噪音传递到车体15内，造成消费者不满的缺点，只需要在箱体1的箱壁上增加降噪措施，即可有效降低噪音，增加舒适度。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。