一种输送结构的制作方法

本实用新型涉及汽车冷却领域，具体而言，涉及一种输送结构。

背景技术：

电动汽车动力电池需要水冷却系统为其冷却，冷却系统是汽车发动机中不可缺少的重要部件，其作用是将动力电池周围的热量经过与冷却系统内冷却液的热交换，从而降低动力电池的温度，以保证动力电池和汽车发动机的正常工作。因此，汽车动力电池的冷却水管性能的好坏以及连接的密封性能直接影响到汽车的整体性能和安全驾驶的问题。尤其冷却盘管进口与出口处的连接强度与密封性是决定动力电池及电动汽车稳定和持久运行的重要指标。实现水冷却系统与动力电池的可靠连接与固定，也是电动汽车开发必须解决的问题之一。

发明人在研究中发现，现有的冷却管连接头至少存在以下缺点：现有的冷却管连接头强度不高且成品效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种输送结构，以改善现有的冷却管连接头强度不高且成品效率低的问题。

本实用新型是这样实现的：

基于上述的第一目的，本实用新型提供了一种输送结构，包括连接接头，所述连接接头设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔连通，所述第一通孔为腰形孔，所述第二通孔为圆形孔，且所述第一通孔的长度大于所述第二通孔的直径。

冷却水管布置在动力电池的下面，由于空间狭小、结构紧凑，其形状必须设置成扁平状。本实用新型提供的输送结构的第一通孔呈扁平状，可以方便冷却水管安装，这种连接方式可以极大的增强冷却水管与输送结构的连接强度，同时，由于第一通孔与冷却水管形状相同，因此在安装时成品率较高。

进一步地，所述输送结构还包括冷却水管，所述冷却水管安装于所述连接接头，所述冷却水管位于所述第一通孔内，且所述冷却水管与所述第二通孔连通。

在安装时，可以在冷却水管的两端分别安装一个连接接头，让输送结构使用起来更加的方便。

进一步地，所述冷却水管与所述连接接头焊接。

冷却水管与连接接头采用焊接的方式连接，牢固可靠。

进一步地，所述冷却水管通过钎焊锡焊材料与所述连接接头焊接。

在现有的冷却水管与连接接头的连接技术中，通常采用氩弧焊等技术将扁状冷却水管与圆形的连接接头连接在一起，但由于氩弧焊强度不足又很难保证质量，本实用新型将连接接头的第一通孔设置为腰形孔，可以让冷却水管插入第一通孔内，这种焊接方式效率高，质量高，且具有较高的重复性的标准化操作，极大的降低的人工工作量，适合大批量生产。

进一步地，所述第一通孔的孔径比所述冷却水管的管径大，且所述孔径与所述管径之差小于1毫米。

这样可以保证在将冷却水管插入第一通孔内后，冷却水管与连接接头之间的锡焊材料的厚度为1毫米，这种厚度的锡焊材料已经可以将冷却水管与连接接头牢牢的连接在一起。

进一步地，所述第一通孔的宽度与所述第二通孔的直径相同。

这样可以让冷却也在通过冷却水管与连接接头的连接处时更加的顺畅。

进一步地，所述连接接头上还设置有外接接口，所述外接接口位于所述连接接头远离所述第一通孔的一端，所述外接接口与所述第二通孔同轴设置，且所述外接接口的直径大于所述第二通孔的直径。

外接接口方便连接接头与冷却系统等外接设备连接。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：

本实用新型提供的输送结构的第一通孔呈扁平状，可以方便冷却水管安装，这种连接方式可以极大的增强冷却水管与输送结构的连接强度，同时，由于第一通孔与冷却水管形状相同，因此在安装时成品率较高。

本实用新型提供的安装方法在将冷却水管与连接接头连接后，可以保证连接接头与冷却水管之间的连接强度，由于连接接头与冷却水管之间的连接长度和连接面积较大，因此不会出现漏水问题，同时，还可以提高安装的成品率，比起现有的氩弧焊等技术，本实用新型提供的安装技术具有更高的生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要实用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例1提供的输送结构的示意图；

图2示出了本实用新型实施例1提供的输送结构的剖视图；

图3示出了本实用新型实施例1提供的连接接头在第一视角的剖视图；

图4示出了本实用新型实施例1提供的连接接头在第二视角的剖视图；

图5示出了本实用新型实施例2提供的安装方法的安装步骤示意图。

图中：101-连接接头；102-冷却水管；103-锡焊材料；104-第一通孔；105-第二通孔；106-外接接口。

具体实施方式

电动汽车动力电池需要水冷却系统为其冷却，冷却系统是汽车发动机中不可缺少的重要部件，其作用是将动力电池周围的热量经过与冷却系统内冷却液的热交换，从而降低动力电池的温度，以保证动力电池和汽车发动机的正常工作。因此，汽车动力电池的冷却水管性能的好坏以及连接的密封性能直接影响到汽车的整体性能和安全驾驶的问题。尤其冷却盘管进口与出口处的连接强度与密封性是决定动力电池及电动汽车稳定和持久运行的重要指标。实现水冷却系统与动力电池的可靠连接与固定，也是电动汽车开发必须解决的问题之一。发明人在研究中发现，现有的冷却管连接头至少存在以下缺点：现有的冷却管连接头强度不高且成品效率低。

为了使上述问题得到改善，本实用新型提供了一种输送结构，包括连接接头，所述连接接头设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔连通，所述第一通孔为腰形孔，所述第二通孔为圆形孔，且所述第一通孔的长度大于所述第二通孔的直径。

冷却水管布置在动力电池的下面，由于空间狭小、结构紧凑，其形状必须设置成扁平状。本实用新型提供的输送结构的第一通孔呈扁平状，可以方便冷却水管安装，这种连接方式可以极大的增强冷却水管与输送结构的连接强度，同时，由于第一通孔与冷却水管形状相同，因此在安装时成品率较高。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

参照图1至图4，本实施例提供了一种输送结构，包括连接接头 101，连接接头101设置有第一通孔104和第二通孔105，第一通孔 104与第二通孔105连通，第一通孔104为腰形孔，第二通孔105为圆形孔，且第一通孔104的长度大于第二通孔105的直径。

冷却水管102布置在动力电池的下面，由于空间狭小、结构紧凑，其形状必须设置成扁平状。本实施例提供的输送结构的第一通孔104 呈扁平状，可以方便冷却水管102安装，这种连接方式可以极大的增强冷却水管102与输送结构的连接强度，同时，由于第一通孔104 与冷却水管102形状相同，因此在安装时成品率较高。

输送结构还包括冷却水管102，冷却水管102安装于连接接头 101，冷却水管102位于第一通孔104内，且冷却水管102与第二通孔105连通。在安装时，可以在冷却水管102的两端分别安装一个连接接头101，让输送结构使用起来更加的方便。

冷却水管102与连接接头101焊接。冷却水管102与连接接头 101采用焊接的方式连接，牢固可靠。

冷却水管102通过钎焊锡焊材料103与连接接头101焊接。在现有的冷却水管102与连接接头101的连接技术中，通常采用氩弧焊等技术将扁状冷却水管102与圆形的连接接头101连接在一起，但由于氩弧焊强度不足又很难保证质量，本实施例将连接接头101的第一通孔104设置为腰形孔，可以让冷却水管102插入第一通孔104内，这种焊接方式效率高，质量高，且具有较高的重复性的标准化操作，极大的降低的人工工作量，适合大批量生产。

第一通孔104的孔径比冷却水管102的管径大，且孔径与管径之差小于1毫米。这样可以保证在将冷却水管102插入第一通孔104 内后，冷却水管102与连接接头101之间的锡焊材料103的厚度为1 毫米，这种厚度的锡焊材料103已经可以将冷却水管102与连接接头 101牢牢的连接在一起。

第一通孔104的宽度与第二通孔105的直径相同。这样可以让冷却也在通过冷却水管102与连接接头101的连接处时更加的顺畅。

连接接头101上还设置有外接接口106，外接接口106位于连接接头101远离第一通孔104的一端，外接接口106与第二通孔105 同轴设置，且外接接口106的直径大于第二通孔105的直径。外接接口106方便连接接头101与冷却系统等外接设备连接。

实施例2

参照图5，本实施例提供了一种安装方法，先将锡焊材料103填充于输送结构的连接接头101的第一通孔104处，然后将冷却水管 102插入第一通孔104内，再对连接接头101的第一通孔104处进行加热处理，最后冷却待焊料凝固。

本实施例提供的安装方法在将冷却水管102与连接接头101连接后，可以保证连接接头101与冷却水管102之间的连接强度，由于连接接头101与冷却水管102之间的连接长度和连接面积较大，因此不会出现漏水问题，同时，还可以提高安装的成品率，比起现有的氩弧焊等技术，本实施例提供的安装技术具有更高的生产效率。

冷却水管102插入第一通孔104的一端涂有锡焊材料103。第一通孔104和冷却管分别涂抹锡焊材料103和，在将冷却水管102 插入第一通孔104时，可以让冷却水管102与连接接头101之间的锡焊材料103更加均匀，从而让连接接头101与冷却水管102连接的更加牢固，同时也可以提高成品率。

采用感应加热工装对连接接头101进行加热。这样可以减少人工工作量，提升工作效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。