一种多档位变速器及三轮摩托车的制作方法

本实用新型涉及一种多档位变速器，以及三轮摩托车。

背景技术：
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现有的三轮摩托车的发动机，一般包括热机、离合器、变速器及其他如换向器、倒档器的机构。以实现发动机的动力产生、变速、换向输出等功能。

现有发动机其变速器多具有六个档位，包括主轴和副轴，该六个档位设置在主副轴之间，且通过异形齿轮实现档位的变化（图1），采用现有的变速器其互换性差，且调节能力差，其传动比变化范围小。

另外采用现有的变速器，其模具复杂，模具损耗高，加工时长较长，工序较长，一般需经过6道以上的工序才能完成。且能耗消耗高，不利于节能减排。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种互换性高且制造成本低的多档位变速器。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种多档位变速器，包括相互平行设置的主轴和副轴，在所述主轴和副轴之间设置有多对齿轮副，其特征在于：所述齿轮副与所述主轴和副轴之间均为轴向固定的动连接，两个相邻的齿轮副以及其之间设置的同步器构成一个换档单元，所述换档单元沿轴向布置在所述主轴和副轴上。采用上述方式设置的变速器，其齿轮副均为盘式齿轮组成，可通过机加相互调整传动比，其互换性强且可靠性高。另外，上述方式设置的变速器，其齿轮均采用常规模具制造之后再机加，对模具损耗小且加工制造成本低，具有节能减排的优势。

优选地，所述同步器可沿轴向滑动且使两侧的齿轮副与主轴和副轴形成静连接。

为进一步提高互换性，所述同步器两侧设置有棘爪，在所述齿轮副的齿盘上设置有与所述棘爪相配合的槽体。

为进一步提高调速范围，所述换档单元至少为两个。

为进一步优化空间设计，相邻两个换档单元的同步器在副轴与主轴上或主轴与副轴上依次设置。

优选地，所述换档单元为三个；包括沿轴向依次设置的一号换档单元、二号换档单元和三号换档单元，其中一号换档单元包括包括一号左齿轮副和一号右齿轮副以及设置在一号左齿轮副和一号右齿轮副之间的一号同步器；二号换档单元包括包括二号左齿轮副和二号右齿轮副以及设置在二号左齿轮副和二号右齿轮副之间的二号同步器；三号换档单元包括包括三号左齿轮副和三号右齿轮副以及设置在三号左齿轮副和三号右齿轮副之间的三号同步器。

优选地，所述一号同步器设置在所述副轴上，所述一号左齿轮副和一号右齿轮副位于副轴上的齿轮为空套、位于主轴上的齿轮与主轴固定连接；所述二号同步器设置在所述主轴上，所述二号左齿轮副和二号右齿轮副位于主轴上的齿轮为空套、位于副轴上的齿轮与副轴固定连接；所述三号同步器设置在所述副轴上，所述三号左齿轮副和三号右齿轮副位于副轴上的齿轮为空套、位于主轴上的齿轮与主轴固定连接。

为进一步简化结构，所述齿轮副之间通过轴肩、限位卡子或限位套进行轴向固定。

一种三轮摩托车，包括上述多档位变速器。

有益效果：

采用本实用新型的多档位变速器，使得所有齿轮都可通过常规模具制造出来，然后在通过机加制造出尺寸合适的齿轮。当需要调整传动比的时候直接通过机加实现，提高了变速器的互换性。另外，本实用新型的同步器结构尺寸均一样，可实现互换。

且，采用常规模具制造出所有的齿轮，其模具结构简单，1-3道工序锻造到位，减少了3-5道锻造工序，节省电耗、油耗、人工成本，且减少了废气、废渣的排放，充分为国家的节能减排做出贡献。

另外，本实用新型的变速器制造效率高，减少了加工时间，且加工成本低。

附图说明：

图1为现有多档位变速器的结构图；

图2为本实用新型的多档位变速器的结构图一；

图3为本实用新型的多档位变速器的结构图二。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例：如图2和图3所示，一种多档位变速器，包括相互平行设置的主轴1和副轴2，在所述主轴1和副轴2之间设置有多对齿轮副，所述齿轮副与所述主轴1和副轴2之间均为轴向固定的动连接，两个相邻的齿轮副以及其之间设置的同步器3构成一个换档单元4，所述换档单元4沿轴向布置在所述主轴1和副轴2上。

其中，本实施中的齿轮副都是由盘式齿轮构成，当然也可为其他形状，但不影响同步器工作。所述动连接则是指所述主轴1上的动力无法通过齿轮副传递到副轴2上，要么主轴1上的齿轮为空转，要么副轴2上的齿轮为空转，要么主轴1和副轴2上的齿轮均为空转。所述静连接是指所述主轴1上的动力可通过齿轮副传递到副轴2上。

而所述同步器3可沿轴向滑动且使两侧的齿轮副与主轴1和副轴2形成静连接。具体结构为：所述同步器3两侧设置有棘爪，在所述齿轮副的齿盘上设置有与所述棘爪相配合的槽体。当所述同步器3向左侧滑动时，与换档单元4左侧的齿轮通过棘爪和槽体连接，使得左侧齿轮副与主副轴形成静连接，此时主轴1的动力通过左侧齿轮副传递到副轴2，当所述同步器3向右侧滑动时，与换档单元4右侧的齿轮通过棘爪和槽体连接，使得右侧齿轮副与主副轴形成静连接，此时，主轴1的动力通过右侧齿轮副传递到副轴2。

另外，本实施例中的齿轮副通过轴肩、限位卡子或限位套进行轴向固定。而齿轮可通过花键、齿轮配合的方式与主轴或副轴形成固定连接。或者可直接将齿轮与轴一体成型。

而本实施例中的换档单元4可为沿轴向设置的两个、三个、四个、五个、六个或者更多，当齿轮副对数为单数时，其中一对齿轮副与一个同步器3形成一个换档单元，或者最后一个齿轮副的齿盘上设置棘爪，可以与相邻的齿轮副的槽体形成固连，而具有槽体的齿轮副与轴固连。且，基于空间布局考虑，相邻两个换档单元4的同步器3在副轴与主轴上或主轴与副轴上依次设置。

在本实施例中，所述换档单元4为三个，也就是说，所述变速器具有六个档位。三个换档单元4为沿轴向由左至右依次设置的一号换档单元41、二号换档单元42和三号换档单元43，其中一号换档单元41包括包括一号左齿轮副41a和一号右齿轮副41b以及设置在一号左齿轮副41a和一号右齿轮副41b之间的一号同步器31；二号换档单元42包括包括二号左齿轮副42a和二号右齿轮副42b以及设置在二号左齿轮副42a和二号右齿轮副42b之间的二号同步器32；三号换档单元43包括包括三号左齿轮副43a和三号右齿轮副43b以及设置在三号左齿轮副43a和三号右齿轮副43b之间的三号同步器33。

其中，所述一号同步器31设置在所述副轴2上，所述一号左齿轮副41a和一号右齿轮副41b位于副轴2上的齿轮为空套且通过卡子进行轴向固定、位于主轴1上的齿轮与主轴1通过花键固定连接且通过限位套进行轴向固定；所述二号同步器32设置在所述主轴1上，所述二号左齿轮副42a和二号右齿轮副42b位于主轴1上的齿轮为空套且通过卡子进行轴向固定、位于副轴2上的齿轮与副轴2通过花键固定连接且通过轴肩进行轴向固定；所述三号同步器33设置在所述副轴2上，所述三号左齿轮副43a和三号右齿轮副43b位于副轴2上的齿轮为空套且通过卡子进行轴向固定、位于主轴1上的齿轮其中一个与主轴1通过花键连接且通过轴肩实现轴向固定，另一个与主轴1一体成型。

通过拨叉轴驱动所述一号同步器31、二号同步器32以及三号同步器33以实现不同的齿轮副与主副轴的静连接，将主轴1上的动力通过可变动的传动比传递到副轴2上。且本实施例中的一号同步器31、二号同步器32和三号同步器33为同一零部件，可实现互换 。

采用本实施例的多档位变速器，使得所有齿轮都可通过常规模具制造出来，然后在通过机加制造出尺寸合适的齿轮。当需要调整传动比的时候直接通过机加实现，提高了变速器的互换性。

且，采用常规模具制造出所有的齿轮，其模具结构简单，1-3道工序即可锻造到位，减少了3-5道锻造工序，节省电耗、油耗、人工成本，且减少了废气、废渣的排放，充分为国家的节能减排做出贡献。

另外，本实施例的变速器制造效率高，减少了加工时间，且加工成本低。

作为本实施例中的另一实施方式，在所述主副轴之间设置有脚启动齿轮副。

作为本实施例中的另一实施方式，所述主副轴通过轴承支撑在箱体上。

一种包括本实施例中的变速器的发动机。