用于变速器的湿式多片式的离合器的制作方法

本发明属于离合器技术领域，特指一种用于汽车变速器的新式多片离合器。

背景技术：

多片式的离合器是汽车自动变速器最常用的一种离合器，为了传递一定的扭矩，在离合器结合时，需要有一定的力将摩擦片压紧，以保证离合器不打滑。如果压力过小，则摩擦片会打滑损坏。常用湿式多片离合器接合压力机构有液压、电机等方式。通常施加在摩擦片上的压紧力要5000N左右。

使用液压加力的结构，需要在离合器壳体内设计有液压腔活塞，活塞回位弹簧等机构，并且需要在齿轮轴中心设置油路，结构复杂，零件多，加工精度高，而且对密封件要求严格，是自动变速器设计中的难点之一。使用液压加力还需要设置能保持一定压力和流量的油泵，需消耗一定的动力。

如选用电机来加力，要达到多片离合器可靠结接合的力，则需要较大的电机，其加力轴承也会因受到较大的轴向力而易损坏，因此两种方式的结构均存在缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于变速器的多片式的离合器,它克服了上述缺点，充分发挥湿式多片式的离合器接合平稳的优点，使用较小的力矩让湿式多片式的离合器有效接合，并采用电机驱动和斜楔增力构造，保证施加较小的推力也能确保离合器的可靠接合，此外通过内外摩擦片的结构设计优化，有利于获得多片式的离合器的较好的扭矩传递的一致性以及克服可能存在的轴向误差和晃动，提高离合器接合的稳定性，同时能够节约能量消耗，降低成本；。

本发明的目的是这样实现的：

用于变速器的湿式多片式的离合器，其特征在于：包括可相互楔合连接的第一轴套及第二轴套，所述第二轴套套设在第一轴套上，所述的第一轴套的外环面及第二轴套的内环面均为光滑的圆柱面，所述第一轴套和第二轴套可相对滑动；还包括多片式的离合器接合盘组件，所述的多片式的离合器接合盘组件设有内套管，内套管的外环面均布有啮合齿，第一轴套的内环面设有可与多片式的离合器接合盘组件的内套管的啮合齿啮合连接的啮合齿环面，所述的多片式的离合器接合盘组件的内环面均布有啮合齿，第二轴套的外环面均布有可与多片式的离合器接合盘组件的内环面啮合齿啮合的啮合齿面，所述多片式的离合器接合盘组件包括多个内摩擦片和多个外摩擦片，所述多个内摩擦片和多个外摩擦片相互交替设置，所述接合盘组件的内环面的啮合齿固定连接所述多个内摩擦片，所述的多片式的离合器接合时，由电机驱动使第二轴套产生轴向移动，内摩擦片与外摩擦片处于半离合状态，使得内摩擦片带动第二轴套转动，第二轴套与第一轴套楔合连接后产生轴向增力，最终完成内摩擦片与外摩擦片的完全接合；其中，所述的第一轴套及第二轴套可楔合连接的结构是：第二轴套的前侧设有若干个凹槽，第一轴套的前侧对映凸设有若干个楔块，通过楔块与凹槽的配合连接使第一轴套与第二轴套楔合连接；其中，所述多个内摩擦片和/或所述多个外摩擦片在圆周方向上为平板型或者是具有凹凸纹理状的轮廓；所述多个内摩擦片及多个外摩擦片的外侧套设有离合器壳，所述离合器壳具有啮合齿面以与所述多片式的离合器接合盘组件3外环面啮合齿啮合，所述外环面啮合齿固定连接所述多个外摩擦片。

优选，所述多个内摩擦片和/或所述多个外摩擦片在圆周方向上具有凹凸纹理状轮廓的情况下，提供至少三个以上在周向上均匀分布的凸状部以及至少三个以上相应数量的凹状部，凸状部和凹状部周向交替布置；所述凸状部的最高点和所述凹状部最低点沿轴向距离为0～5mm。

优选，所述楔块上在第一轴套的周向一端具有倾斜接触面，所述凹槽具有与所述楔块的倾斜接触面对应相配合的倾斜接触面，所述楔块的倾斜接触面和所述凹槽的倾斜接触面接触挤压时，使得楔块和凹槽产生相反轴向力，由于第一轴套轴向固定，因此第二轴套受此轴向力推动，相对第一轴套轴向移动。

优选，所述楔块为直角梯形体，所述凹槽为对应于楔块形状匹配的直角梯形槽。

优选，第一轴套为具有横截面呈“工”字型的结构，包括外圈体和内圈体，外圈体和内圈体通过中间环状体相连，形成“工”字型结构的第一轴套，所述外圈体一端凸设有所述楔块，所述内圈体的内环面具有啮合齿环面。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本发明相对传统于湿式多片离合器液压加力系统，结构简单，工作可靠。

2、本发明通过离合器内第二轴套的楔合作用，产生轴向增力，进而叠加电机驱动力矩能够更好的接合离合器，来达到离合器可靠的接合，节能效果好；同时，相对传统大力矩电机，可以适当选用较小的电机，节省成本和结构布置体积，来达到离合器可靠的接合，节能效果好，质量轻。

3、内外摩擦片的结构设计，如采用凹凸纹理状轮廓的这样设置有利于获得多片式的离合器的较好的扭矩传递一致性以及避免可能存在的任何轴向晃动并对轴向误差进行补偿，提高离合器接合的稳定性。

4、本发明没有液压系统密封要求，零件数量少，制造成本低。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述：参见图1-2，

用于汽车变速器的新型湿式多片离合器，包括可楔合连接的第一轴套1及第二轴套2，还包括湿式多片离合器接合盘组件3、离合器壳9，所述的湿式多片离合器接合盘组件3设有内套管4，内套管4的外环面均布有啮合齿，第一轴套1的内环面设有可与湿式多片离合器接合盘组件3的内套管4的啮合齿啮合连接的啮合齿环面5，所述的湿式多片离合器接合盘组件3的内环面均布有啮合齿，湿式多片离合器接合盘组件33包括多个内摩擦片和多个外摩擦片，所述多个内摩擦片和多个外摩擦片相互交替设置，所述接合盘组件3的内环面的啮合齿固定连接所述多个内摩擦片。

第二轴套2的外环面均布有可与所述湿式多片离合器接合盘组件3的内环面啮合齿啮合的啮合齿面6。

动力传递过程中，所述的湿式多片离合器接合时，由电机驱动使第二轴套2产生轴向移动，当内摩擦片与外摩擦片处于半离合状态时，由于外摩擦片的带动，内摩擦片开始转动，所述内摩擦片又带动第二轴套2转动，使得第二轴套2与第一轴套1楔合连接后产生轴向增力，此时所述轴向增力叠加电机驱动力驱使第二轴套2继续轴向移动最终完成内摩擦片与外摩擦片的完全接合，实现动力传递。

所述多个内摩擦片及多个外摩擦片的外侧套设有离合器壳9，所述离合器壳9具有啮合齿面以与所述湿式多片离合器接合盘组件3外环面啮合齿啮合，所述外环面啮合齿固定连接所述多个外摩擦片。

所述第二轴套2套设在第一轴套1上，所述的第一轴套1的外环面及第二轴套2的内环面均为光滑的圆柱面，所述第一轴套1和第二轴套2可相对滑动。

所述的第一轴套1及第二轴套2可楔合连接的结构是：第二轴套2的前侧设有若干个凹槽7，优选3个凹槽，第一轴套1的前侧对映凸设有若干个楔块8，通过楔块8与凹槽7的配合连接使第一轴套1与第二轴套2楔合连接。

所述楔块8上在第一轴套1的周向一端具有倾斜接触面，所述凹槽7具有与所述楔块8的倾斜接触面对应相配合的倾斜接触面11，所述楔块的倾斜接触面(斜面)和所述凹槽的倾斜接触面11(斜面)接触挤压时，使得楔块8和凹槽7产生相反轴向力，由于第一轴套1轴向固定，因此第二轴套2受此轴向力推动，背向第一轴套轴向移动。

所述楔块8为直角梯形体，所述凹槽7为对应于楔块8形状相似的匹配的直角梯形槽。

第一轴套1为具有横截面呈“工”字型的结构，包括外圈体和内圈体，外圈体和内圈体通过中间环状体相连，形成“工”字型结构的第一轴套1，所述外圈体一端凸设有所述楔块8，所述内圈体的内环面具有啮合齿环面5。

内套管4固定连接所述多个内摩擦片的内端部压盘10，工作轴承挤压第二轴套2后，第二轴套2从所述多个内摩擦片的外端部向内端部推动所述多个内摩擦片轴向运动，向内端部压盘10挤压，使得离合器逐渐结合。

本发明的工作过程：在需要离合器接合时，工作轴承对第二轴套2施加一个轴向力使第二轴套2轴向移动，这样内摩擦片和外摩擦片处于半离合接合状态，内摩擦片转动带动第二轴套2转动，在第二轴套2与第一轴套1之间产生相对滑差，通过斜楔增加轴向压紧力，进一步对第二轴套2增力，完成对内摩擦片和外摩擦片的完全接合。

在离合器脱开过程中，工作轴承反向移动不再加力，驱动力减少，此后，在第一轴套1转速大于第二轴套2状态下，第一轴套1的斜楔不再向第二轴套2的凹槽7的斜面施加力，第二轴套2的凹槽斜面不再受力，于是第二轴套2滑动恢复原位，内外摩擦片自动分离。

所述多个内摩擦片和/或多个外摩擦片为钢片或尼龙片或其它材质，所述多个内外摩擦片可以在轴向方向上被压缩，实现摩擦接合。

所述多个内摩擦片和/或所述多个外摩擦片在圆周方向上为平板型或者是具有凹凸纹理状轮廓，优选被设计为使之在圆周方向上是弹性可变形的或有弹性的。在摩擦片在圆周方向上具有凹凸纹理状轮廓的情况下，提供至少三个以上在周向上均匀分布的凸状部以及至少三个以上相应数量的凹状部，凸状部和凹状部周向交替布置，优选四至八对。优选凹凸纹理状轮廓为数学曲线轮廓。凸状部的最高点和凹状部最低点沿轴向距离为0～5mm，优选2mm，凹凸纹理状轮廓的这样设置有利于获得多片式的离合器的较好的扭矩传递一致性以及避免可能存在的任何轴向晃动并对轴向误差进行补偿，提高离合器接合的稳定性。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。