一种纯电动汽车换挡控制装置总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车换挡控制装置总成，尤其涉及一种纯电动汽车换挡控制装置总成。

背景技术：

能源危机的日益加剧和汽车保有量日益增多，使传统燃油汽车面临严峻挑战，开发噪声低、能耗小、无污染、又不受燃料短缺影响的电动汽车成为共识。纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。纯电动汽车与燃油汽车相比，没有发动机中的很多系统，其传动系统结构更加简单，控制器和电机成本较低，驾驶纯电动汽车出行势必成为未来的趋势。但是目前制造技术还不够完善，生产出符合安全规范各项要求以及人们驾驶需求的纯电动汽车仍是电动汽车企业需要面对的重要课题。

变速器是汽车传动系统中十分重要的部件，由于汽车行驶中不断变换挡位，故障也往往随之产生。换挡控制装置的优劣能够对汽车动力性、燃油消耗经济性和行驶平顺度产生严重影响。鉴于纯电动汽车与燃油汽车在动力系统上存在较大差异，纯电动汽车在换挡控制的技术和质量环节还处于劣势。因此急需为纯电动汽车设计专用的换挡控制装置，以保证纯电动汽车在不同路况条件下换挡精确度及驾驶安全性。

如现有技术中，中国发明专利公开号为：103158582B公开了一种纯电动汽车的换挡控制方法，包括如下步骤：整车控制器接收挡位信号作为第一挡位信息，并将挡位信号转换为低电平脉冲信号发送至电机控制器；电机控制器接收低电平脉冲信号作为第二挡位信息，并根据整车信息判断是否满足换挡条件，并且将第二挡位信息反馈给整车控制器进行挡位信息校验；整车控制器对第一挡位信息和第二挡位信息进行校验，并向电机控制器器反馈校验结果；当电机控制器判断纯电动汽车满足换挡条件且校验结果为第一挡位信息和第二挡位信息一致时，驱动电机工作。该发明通过电机控制器根据整车状态判断是否满足换挡条件以确保行车安全性及电池不会出现过放电现象，并且通过整车控制器对挡位信息进行校验确保换挡准确。该专利虽然涉及纯电动汽车的换挡控制方法，但是并不能完全解决纯电动汽车在不同路况下对换挡精确度的要求。

又如现有技术中，中国发明专利公开号为：104712753A公开了一种电动车换挡器总成，包括换挡杆和挡位盒，挡位盒内设有锁止机构，锁止机构包括中间旋转轴，中间旋转轴上固定连接有第一单向轴承、第二单向轴承和传动齿轮，第一单向轴承与第二单向轴承止转方向相反，第一单向轴承和第二单向轴承外圆设有制动齿盘，第一单向轴承和第二单向轴承外圆制动齿盘一侧分别设有第一制动爪和第二制动爪，第一制动爪和第二制动爪后端分别设有电磁铁，两电磁铁底部设有散热器，两制动爪下端还分别设有压紧弹簧，散热器固定于挡位盒底部；换挡杆底部设有扇形齿轮，扇形齿轮上设有光电开关，扇形齿轮与传动齿轮啮合设置。该换挡器总成，结构简单、操作灵活，防止误操作的发生，提高了行驶安全性。该专利虽然涉及电动车换挡器总成，但是采用该换挡器总成并不能有效解决换挡准确性和安全性。

由此可知，基于现有技术的不足，缺乏一种纯电动汽车专用的换挡控制装置，能够方便灵活、安全高效为纯电动汽车提供换挡动力保障。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的缺陷，本实用新型提供一种纯电动汽车换挡控制装置总成，所述总成结构简单，包括R、N、D、S四个挡位和一个爬坡键，能够满足电动车提供不同挡位需求和助力模式，在S、R两挡还设有锁止功能键，防止挡位模式误操作。所述总成设有主控电路板，通过内置的霍尔元件感应操作杆上磁性元件的位置变化，判断当前挡位并点亮挡位指示灯，准确显示司机换挡意图。

为了实现上述目的，本实用新型所述总成是通过如下技术方案实现的：

所述总成由主体架、操纵杆组件和压杆组件组成；主体架设有主控电路板以及指示灯电路板，主控电路板包括电源、霍尔元件、CAN通讯元件、最小系统元件，指示灯电路板上覆有上盖，主控电路板和指示灯电路板通过连接线电连接；操纵杆组件包括挂挡轴主体、操纵杆和手柄，挂挡轴主体设有安装腔，操纵杆下部设置于安装腔内，操纵杆顶部外置有手柄，操纵杆上设有磁性元件；压杆组件包括金属杆按压件和弹簧；

进一步的，所述总成通过安装定位孔固定在汽车驾驶室内；

进一步的，所述总成包括4个挡位，R：倒挡、N：空挡、D：前进挡、S：动力/经济模式切换；

进一步的，在R、S挡位设有锁止键；

进一步的，指示灯电路板设有背光灯及与所述4个挡位相对应的指示灯；

进一步的，指示灯电路板还设有按键C及与按键C对应的指示灯；

进一步的，霍尔元件感应部下方设置滑轨，滑轨内部设有滑槽，滑槽内设有和4个挡位对应的4个凹面；

进一步的，霍尔元件数量为4个，霍尔元件的排列位置与4个凹面一一对应；

进一步的，磁性元件为S级磁性元件。

本实用新型所述总成的有益效果在于：

1、结构简单，操作方便，精确度高、安全可靠；

2、传统燃油车常采用机械方式进行换挡，本实用新型所述总成采用机械、电子结合的方式，使换挡控制具备更高的精准度与灵敏度；

3、本实用新型所述总成具有4个挡位(R:倒挡、N：空挡、D：前进挡、S：动力/经济模式切换)和一个爬坡键，司机能够自主选择不同挡位模式来适应不同路况；同时，S或R两挡加设具有锁止功能的锁止键，只有当按下锁止键时，才能成功换入S或R挡，可以有效防止司机误操作，提高驾驶安全；

4、本实用新型明所述总成在换挡过程中，司机拉动操纵杆组件通过滑轨内设的滑槽，根据换挡需要在与挡位对应的滑槽凹面之间转换，使换挡时更具有阻尼感，也增强了换挡的平稳度；

5、本实用新型所述总成与目前现有的换挡控制装置相比，生产成本少、体积小、经济实用，结构设置合理。

附图说明

图1为本实用新型所述总成结构示意图；

图2为本实用新型所述总成的操纵杆组件结构图；

图3为本实用新型所述总成的指示灯电路板结构图。

图中所示：1-手柄；2-锁止键；3-上盖；4-按键C；5-主体架；6-主控电路板；7-指示灯电路板；8-操纵杆；9-挂挡轴主体；10-弹簧；11-磁性元件、12-滑槽；13-安装定位孔；14-霍尔元件；15-指示灯；16-R挡；17-N挡；18-D挡；19-S挡。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合说明书附图详细介绍本实用新型的具体实施方式。

如图1-3所示，本实用新型所述总成，通过安装定位孔13固定在汽车驾驶室内；所述总成是由主体架5、操纵杆组件和压杆组件组成；主体架5设有主控电路板6以及指示灯电路板7，主控电路板6包括电源、霍尔元件14、CAN通讯元件、最小系统元件，霍尔元件感应部下方设置滑轨，滑轨内部设有滑槽12，滑槽12内设有和4个挡位对应的4个凹面，霍尔元件14为4个，霍尔元件14的排列位置与4个凹面相对应。

指示灯电路板7设有背光灯及与4个挡位相对应的指示灯15，指示灯电路板7还设有按键C4及与按键C4对应的指示灯15；指示灯电路板7上覆有上盖3，主控电路板6和指示灯电路板7通过连接线电连接；操纵杆组件包括挂挡轴主体9、操纵杆8和手柄1，挂挡轴主体9设有安装腔，操纵杆8下部设置于安装腔内，操纵杆8顶部设置有手柄1，操纵杆8上设有S级磁性元件11；压杆组件包括金属杆按压件和弹簧10；换挡控制装置总成包括4个挡位，R：倒挡、N：空挡、D：前进挡、S：动力/经济模式切换；在R、S挡位设有锁止键2；

最后应说明的是：以上实施例仅说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。