一种摩托车倒置式前减震器的制作方法

本实用新型涉及摩托车减震器领域，特别是一种摩托车倒置式前减震器。

背景技术：

目前，减震器在摩托车上得到了大量的应用。现有的减震器大多由内筒体、外筒体、活塞组件、弹簧、压缩阀座构成，其中外筒体套装在内筒体上，在内筒体外壁与外筒体内壁之间形成有外油腔，在内筒体中形成有内油腔，活塞组件设置在内油腔中，压缩阀座设置在外筒体中，并使压缩阀座布置在内筒体端部上，以通过开设于压缩阀座上的去油孔与回油孔导通内筒体、外筒体。为了使活塞组件不同移动方向获得不同的助力，在压缩阀座上一般会设置阻流片，以通过阻流片形成对回油孔的出油口的阻挡作用，以在减震器压缩时，防止液压油从回油孔进入到外油腔。而为了快速实现回油，一般会开设多个回油孔，这些回油孔都是通过一个阻流片形成阻挡的，由于现有压缩阀座结构设计的存在不足，会使得回油孔出油口作用在阻流片上的压力不同，长久下去阻流片易出现弯曲变形的情况，从而会导致阻流片的阻流效果大大降低，进而会使得减震器的减震效果大大降低。同时，现有的压缩阀座还存在导流不畅的情况，极大地影响了减震器的减震效果，甚至会导致减震器出现受损的情况，极大地影响了减震器的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种摩托车倒置式前减震器，该摩托车倒置式前减震器具有结构设计科学合理、导流效果、性能稳定、使用效果好、使用寿命长等优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种摩托车倒置式前减震器，其特点在于包括定位头、内筒体、外筒体、活动筒体、阻尼组件、活塞组件、活塞杆、密封盖组件、大弹簧、小弹簧、密封端头，其中定位头上开设有嵌装腔，所述嵌装腔腔底开设有限位卡槽；所述活动筒体一端开设有贯穿至另一端的套装腔；所述阻尼组件包括密封嵌装头、导流头、阻流片、弹簧片、限位头、定位螺钉,所述密封嵌装头由小圆柱状嵌装头、大圆柱状嵌装头构成，所述小圆柱状嵌装头一端端部与大圆柱状嵌装头一端端部相接，并使小圆柱状嵌装头中心线与大圆柱状嵌装头中心线同轴，所述小圆柱状嵌装头外表面上开设有若干环形卡槽，所述小圆柱状嵌装头外端端部上设有导流锥部，该导流锥部呈外端小内端大的梯形圆锥体结构，所述导流锥部外端端面上开设有螺纹孔，所述大圆柱状嵌装头一端圆周表面上到另一端圆周表面上依次设有螺纹连接部、嵌装环槽、限位凸环，所述大圆柱状嵌装头另一端端面上设有止动凸部，所述嵌装环槽上嵌装有第一密封圈；所述导流头呈圆柱状结构，所述导流头圆周表面上开设有一圈安装槽，所述安装槽上嵌装有第二密封圈，所述导流头一端端面上开设有圆形嵌装槽，并使圆形嵌装槽中心线与导流头中心线同轴，所述圆形嵌装槽槽底开设有贯穿至导流头另一端端面的穿孔，并使穿孔中心线与导流头中心线同轴，所述导流头一端端面上还开设有导流环槽，并使导流环槽中心线与导流头中心线同轴，所述导流环槽槽底均匀地开设有若干贯穿至导流头另一端端面的导流孔；所述阻流片圆环状结构，所述阻流片表面上开设有贯穿阻流片的导油孔；所述限位头由大圆柱体、小圆柱体构成，所述小圆柱体一端端面与大圆柱体一端端面相接，并使小圆柱体中心线与大圆柱体中心线同轴，所述限位头上开设有贯穿大圆柱体与小圆柱体的通孔，并使通孔中心线与小圆柱体中心线、大圆柱体中心线同轴，所述大圆柱体与小圆柱体相接的端面上开设有限位环槽；所述导流头另一端端面贴靠在导流锥部外端端面上，并使导流头中心线与导流锥部中心线同轴，所述导流头端面与导流锥部外表面上之间形成有导流腔，并使各导流孔分别与导流腔相连通，所述阻流片活动设置在导流头一端端面上并对导流环槽槽口形成遮蔽作用，还使阻流片上的导油孔与导流环槽相连通，所述弹簧片套装在限位头的小圆柱体上，所述限位头的小圆柱体嵌置在导流头的圆形嵌装槽中，并使弹簧片分别弹性作用在限位环槽中、阻流片上，所述定位螺钉依次穿过限位头的通孔、导流头的穿孔锁定在密封嵌装头的螺纹孔中，以通过定位螺钉将限位头与导流头固定于密封嵌装头上；所述内筒体设置在外筒体中，在内筒体中形成有供活塞组件滑动嵌装的内油腔，在内筒体外壁与外筒体内壁之间形成有外油腔，所述密封嵌装头的小圆柱状嵌装头嵌装在内筒体左端端口中，并使内筒体卡置于各环形卡槽上，所述内筒体圆周表面上均匀地开设有若干贯穿至导流腔的油孔，所述密封嵌装头的大圆柱状嵌装头嵌装在外筒体左端端口中，并使螺纹连接部螺接在外筒体内壁上，还使限位凸环紧贴在外筒体左端端面上，所述外筒体左端嵌装在定位头的嵌装腔中，并使密封嵌装头上的止动凸部嵌置于限位卡槽中，所述活塞组件设置在活塞杆的左端端部上，所述活塞杆左端设置在内油腔中，并使活塞组件滑动嵌装在内油腔中，所述密封盖组件套装在活塞杆上，并使密封盖组件密封盖置在内筒体右端端口上，所述小弹簧套装在活塞组件与密封盖组件之间的活塞杆上，所述活动筒体左端通过套装腔可滑动地套装在外筒体右端，并使活塞杆右端位于套装腔中，还使套装腔与外油腔相连通，所述大弹簧套装在套装腔中的活塞杆上，并使大弹簧左端弹性作用在内筒体右端端部上，还使大弹簧右端弹性作用在活塞杆上，所述密封端头密封嵌装在活动筒体右端的套装腔腔口上，并使活塞杆右端固定在密封端头上。

在前述的基础上，为进一步优化弹簧片的结构，所述弹簧片呈圆片状结构，该圆片状结构两相对的侧边向同一侧翘起以弯曲成弓形，所述弹簧片中部开设有贯穿弹簧片的穿套孔；所述弹簧片通过穿套孔活动套置于限位头的小圆柱体上，所述弹簧片翘起的两侧边分别与阻流片相弹性接触，所述弹簧片中部与限位环槽槽底相弹性接触。

在前述的基础上，为进一步优化阻流片的结构，所述导油孔直径为1.2mm。

在前述的基础上，为进一步优化导流头的结构，所述导流孔为六个，该六个导流孔围绕着导流头中心线呈环形布置地开设于导流环槽槽底。

本实用新型的有益效果：在本实用新型的减震器中，通过的导流锥部的开设，可使液压油快速均匀地流向外油腔或流向各导流孔，以使各导流孔中的流量大小相同。且在液压油通过导流孔流向阻流片时，可通过导流环槽使各导流孔孔口实现导通，以使液压油作用在阻流片的压力更加均匀。通过的结构设计，可以使液压油在内油腔与外油腔之间的流通更为平稳顺畅，避免出现乱流、流量不均、压力高低起伏等情况，以及避免液压油与流经的通道壁发生剧烈碰撞，还避免减震器出现震动的情况，从而使减震器的减震效果更佳稳定可靠，并能避免有效地延长减震器的使用寿命。且这样的结构能有效地防止阻流片发生变形弯曲的情况，避免阻流片的阻流效果受到影响，有利于提高减震器的减震效果，以及延长减震器的使用寿命，其性能十分稳定可靠，使用效果十分好。通过环形卡槽的开设，不仅可以提高阻尼组件与内筒体连接的结构强度，还能提高连接结构的密封性能。通过螺纹连接部、嵌装环槽与限位凸环的设置，不仅可以提高阻尼组件与外筒体连接的结构强度，还能提高连接结构的密封性能。通过止动凸部与限位卡槽的配合，可以有效地提高阻尼组件安装定位的精度，以及提高稳定性与可靠性，以提高减震器使用寿命。该减震器的密封性能十分好，不会存在漏油的情况。通过限位环槽的开设可以对弹簧片形成有效地限位，避免弹簧片出现脱落的情况，从而可提高弹簧片安装精度，进而可提高阻流片定位的可靠性。通过小圆柱体与圆形嵌装槽的设置，可以快速准确地将限位头安装于导流头上，这不仅可以提高限位头安装的效率，还能提高限位头安装的可靠性与定位精度。本实用新型的减震器通过使大弹簧藏纳于套装腔中，可以对大弹簧形成很好的遮蔽作用，这样在减震器外壁看不见任何弹簧，这有助于提高减震器使用的安全性能。同时，大弹簧处于液压油中，这可对大弹簧起到很好的保护作用，有助于提高减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的剖视结构示意图。

图3为本实用新型图2中A部分的放大结构示意图。

图4为本实用新型图2中B部分的放大结构示意图。

图5为本实用新型中定位头的剖视结构示意图。

图6为本实用新型中阻尼组件的立体结构示意图。

图7为本实用新型中阻尼组件的剖视结构示意图。

图8为本实用新型中阻尼组件的拆分结构示意图。

图9为本实用新型中密封嵌装头的立体结构示意图。

图10为本实用新型中导流头的剖视结构示意图。

图11为本实用新型中限位头的剖视结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型所述的一种摩托车倒置式前减震器，包括定位头1、内筒体2、外筒体3、活动筒体4、阻尼组件5、活塞组件6、活塞杆7、密封盖组件8、大弹簧91、小弹簧92、密封端头93，其中，如图5所示，所述定位头1上开设有嵌装腔11，所述嵌装腔11腔底开设有限位卡槽12；如图2与图4所示，所述活动筒体4一端开设有贯穿至另一端的套装腔41；如图6至图11所示，所述阻尼组件5包括密封嵌装头51、导流头52、阻流片53、弹簧片54、限位头55、定位螺钉56,所述密封嵌装头51由小圆柱状嵌装头511、大圆柱状嵌装头512构成，所述小圆柱状嵌装头511一端端部与大圆柱状嵌装头512一端端部相接，并使小圆柱状嵌装头511中心线与大圆柱状嵌装头512中心线同轴，所述小圆柱状嵌装头511外表面上开设有若干环形卡槽5111，所述小圆柱状嵌装头511外端端部上设有导流锥部5112，该导流锥部5112呈外端小内端大的梯形圆锥体结构，所述导流锥部5112外端端面上开设有螺纹孔5110，所述大圆柱状嵌装头512一端圆周表面上到另一端圆周表面上依次设有螺纹连接部5121、嵌装环槽5122、限位凸环5123，所述大圆柱状嵌装头512另一端端面上设有止动凸部5120，所述嵌装环槽5122上嵌装有第一密封圈5501；所述导流头52呈圆柱状结构，所述导流头52圆周表面上开设有一圈安装槽521，所述安装槽521上嵌装有第二密封圈5502，所述导流头52一端端面上开设有圆形嵌装槽522，并使圆形嵌装槽522中心线与导流头52中心线同轴，所述圆形嵌装槽522槽底开设有贯穿至导流头52另一端端面的穿孔523，并使穿孔523中心线与导流头52中心线同轴，所述导流头52一端端面上还开设有导流环槽524，并使导流环槽524中心线与导流头52中心线同轴，所述导流环槽524槽底均匀地开设有若干贯穿至导流头52另一端端面的导流孔525；所述阻流片53圆环状结构，所述阻流片53表面上开设有贯穿阻流片53的导油孔531；所述限位头55由大圆柱体551、小圆柱体552构成，所述小圆柱体552一端端面与大圆柱体551一端端面相接，并使小圆柱体552中心线与大圆柱体551中心线同轴，所述限位头55上开设有贯穿大圆柱体551与小圆柱体552的通孔553，并使通孔553中心线与小圆柱体552中心线、大圆柱体551中心线同轴，所述大圆柱体551与小圆柱体552相接的端面上开设有限位环槽550；所述导流头52另一端端面贴靠在导流锥部5112外端端面上，并使导流头52中心线与导流锥部5112中心线同轴，所述导流头52端面与导流锥部5112外表面上之间形成有导流腔510，并使各导流孔525分别与导流腔510相连通，所述阻流片53活动设置在导流头52一端端面上并对导流环槽524槽口形成遮蔽作用，还使阻流片53上的导油孔531与导流环槽524相连通，所述弹簧片54套装在限位头55的小圆柱体552上，所述限位头55的小圆柱体552嵌置在导流头52的圆形嵌装槽522中，并使弹簧片54分别弹性作用在限位环槽550中、阻流片53上，所述定位螺钉56依次穿过限位头55的通孔553、导流头52的穿孔523锁定在密封嵌装头51的螺纹孔5110中，以通过定位螺钉56将限位头55与导流头52固定于密封嵌装头51上；如图1至图4所示，所述内筒体2设置在外筒体3中，在内筒体2中形成有供活塞组件6滑动嵌装的内油腔100，在内筒体2外壁与外筒体3内壁之间形成有外油腔200，所述密封嵌装头51的小圆柱状嵌装头511嵌装在内筒体2左端端口中，并使内筒体2卡置于各环形卡槽5111上，所述第二密封圈502紧贴在内筒体2内壁上，所述内筒体2圆周表面上均匀地开设有若干贯穿至导流腔510的油孔10，所述密封嵌装头51的大圆柱状嵌装头512嵌装在外筒体3左端端口中，并使螺纹连接部5121螺接在外筒体3内壁上，还使限位凸环5123紧贴在外筒体3左端端面上，所述第一密封圈501紧贴在外筒体3内壁上，所述外筒体3左端嵌装在定位头1的嵌装腔11中，并使密封嵌装头51上的止动凸部5120嵌置于限位卡槽12中，所述活塞组件6设置在活塞杆7的左端端部上，所述活塞杆7左端设置在内油腔100中，并使活塞组件6滑动嵌装在内油腔100中，所述密封盖组件8套装在活塞杆7上，并使密封盖组件8密封盖置在内筒体2右端端口上，所述小弹簧92套装在活塞组件6与密封盖组件8之间的活塞杆7上，所述活动筒体4左端通过套装腔41可滑动地套装在外筒体3右端，并使活塞杆7右端位于套装腔41中，还使套装腔41与外油腔200相连通，所述大弹簧91套装在套装腔41中的活塞杆7上，并使大弹簧91左端弹性作用在内筒体2右端端部上，还使大弹簧91右端弹性作用在活塞杆7上，所述活塞杆7上设有限位挡圈，并使大弹簧91右端弹性抵压在限位挡圈上，所述密封端头93密封嵌装在活动筒体4右端的套装腔41腔口上，并使活塞杆7右端固定在密封端头93上。在本实用新型的减震器中，通过的导流锥部5112的开设，可使液压油快速均匀地流向外油腔200或流向各导流孔525，以使各导流孔525中的流量大小相同。且在液压油通过导流孔525流向阻流片53时，可通过导流环槽524使各导流孔525孔口实现导通，以使液压油作用在阻流片53的压力更加均匀。通过的结构设计，可以使液压油在内油腔100与外油腔200之间的流通更为平稳顺畅，避免出现乱流、流量不均、压力高低起伏等情况，以及避免液压油与流经的通道壁发生剧烈碰撞，还避免减震器出现震动的情况，从而使减震器的减震效果更佳稳定可靠，并能避免有效地延长减震器的使用寿命。且这样的结构能有效地防止阻流片53发生变形弯曲的情况，避免阻流片53的阻流效果受到影响，有利于提高减震器的减震效果，以及延长减震器的使用寿命，其性能十分稳定可靠，使用效果十分好。通过环形卡槽5111的开设，不仅可以提高阻尼组件5与内筒体2连接的结构强度，还能提高连接结构的密封性能。通过螺纹连接部5121、嵌装环槽5122与限位凸环5123的设置，不仅可以提高阻尼组件5与外筒体3连接的结构强度，还能提高连接结构的密封性能。通过止动凸部5120与限位卡槽12的配合，可以有效地提高阻尼组件5安装定位的精度，以及提高稳定性与可靠性，以提高减震器使用寿命。该减震器的密封性能十分好，不会存在漏油的情况。通过限位环槽550的开设可以对弹簧片54形成有效地限位，避免弹簧片54出现脱落的情况，从而可提高弹簧片54安装精度，进而可提高阻流片53定位的可靠性。通过小圆柱体552与圆形嵌装槽522的设置，可以快速准确地将限位头55安装于导流头52上，这不仅可以提高限位头55安装的效率，还能提高限位头55安装的可靠性与定位精度。本实用新型的减震器通过使大弹簧91藏纳于套装腔41中，可以对大弹簧91形成很好的遮蔽作用。如图1所示，在减震器外壁看不见任何弹簧，这能避免弹簧夹持到衣物以及避免弹簧受到直接的撞击，从而提高减震器使用的安全性能与使用寿命。同时，大弹簧91处于液压油中，这可对大弹簧91起到很好的保护作用，有助于提高减震器的使用寿命。在活动筒体4套装在外筒体3上后，可使套装腔41形成密封的结构，并使套装腔41与外油腔200相连通。如图4所示，在活动筒体4左端端口上设有密封组件，用以提高活动筒体4与外筒体3套装结构的密封性能。

如图2至图4所示，在减震器的活塞组件6逐步靠近密封嵌装头51时，内油腔100的液压油只能通过导油孔10进入到导流环槽524中，然后通过导流孔525进入到导流腔510中，最后通过油孔10进入到外油腔200中。该过程中，由于液压油只能通过导油孔10进入导流环槽524从而可形成一定的阻力，即使减震器实现减震作用。在该过程中，由于，阻流片53对导流环槽524槽口形成了遮蔽作用，且液压油的压力是作用在阻流片53外表面上的，这能使阻流片53更为紧密的贴覆在导流环槽524槽口上，以避免内油腔100的液压油快速流入导流环槽524，从而可提高减震器减震的可靠性。在减震器的活塞组件6做远离密封嵌装头51的运动时，外油腔200的液压油会经过油孔10进入到导流腔510中，然后通过导流孔525进入到导流环槽524中，在液压油流至导流环槽524时，液压油的压力会作用在阻流片53内表面上，从而推动阻流片53并压缩弹簧片54，以使阻流片53远离导流环槽524，以使液压油就会从阻流片53与导流头52之间的缝隙快速地流入内油腔100中，从而达到快速回油的目的。

在前述的基础上，为进一步优化弹簧片的结构，如图8所示，所述弹簧片54呈圆片状结构，该圆片状结构两相对的侧边向同一侧翘起以弯曲成弓形，所述弹簧片54中部开设有贯穿弹簧片54的穿套孔541；所述弹簧片54通过穿套孔541活动套置于限位头55的小圆柱体552上，所述弹簧片54翘起的两侧边分别与阻流片53相弹性接触，所述弹簧片54中部与限位环槽550槽底相弹性接触。通过这样的结构设计，可以提高弹簧片4结构的可靠性，从而提高减震器的减震能力。

在前述的基础上，为进一步优化阻流片的结构，所述导油孔10直径为1.2mm。

在前述的基础上，为进一步优化导流头的结构，如图8所示，所述导流孔525为六个，该六个导流孔525围绕着导流头52中心线呈环形布置地开设于导流环槽524槽底。通过这样的结构设计，可进一步提高阻流片3各处受力的均匀度。