本实用新型涉及分动箱领域，尤其涉及一种快速切换无闯动的分动箱。
背景技术：
分动箱是将发动机的动力进行分配的装置，通过切换可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前轴和后轴。
普通的分动箱通常采用齿轮或者链条进行转动，自重大，能耗高，而且需要齿轮油进行润滑，维护成本高，切换比较生硬或者需要停车进行操作，速度慢，闯动大，降低了操作舒适性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种快速切换无闯动的分动箱，降低成本，提升切换操作的快捷性和平稳性。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种快速切换无闯动的分动箱，包括：箱体、主轴和分动轴，所述主轴和分动轴间隔设置在箱体中，所述主轴上设置有第一槽轮，所述分动轴上设置有与第一槽轮对应的第二槽轮，所述第一槽轮与第二槽轮之间设置有皮带相连接，所述箱体中设置有位于主轴和分动轴之间的张紧轴，所述张紧轴从皮带中、皮带下方或者皮带上方穿过，所述张紧轴包括前轴、后轴和锥台，所述锥台同心连接在前轴和后轴之间，所述箱体外侧设置有与张紧轴平行的伸缩驱动装置，所述张紧轴的一端与伸缩驱动装置的端部之间设置有弯折板进行连接。
其中，所述主轴前端设置有延伸至箱体外的花键。
其中，所述分动轴前端设置有延伸至箱体外的第一阶梯连接轴。
其中，所述主轴末端设置有延伸至箱体外的第二阶梯连接轴。
其中，所述箱体侧壁上设置有位于第一槽轮两侧的第一挡板组以及位于第二槽轮两侧的第二挡板组。
其中，所述伸缩驱动装置为液压缸或者气压缸。
其中，所述前轴的直径小于后轴的直径。
本实用新型的有益效果：一种快速切换无闯动的分动箱，利用伸缩驱动装置的伸缩带动张紧轴的轴向移动，使得皮带被后轴压迫，后轴直径大，压迫皮带时进行张紧，使得主轴和分动轴同步运转，前轴直径小，可以保持皮带的松弛而不参加传动工作，利用锥台提升了切换的顺滑，避免了闯动问题，而且无需停车，切换速度快，维护成本低。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1并通过具体实施例来进一步说明本实用新型的技术方案。
一种快速切换无闯动的分动箱，包括：箱体1、主轴2和分动轴3，所述主轴2和分动轴3间隔设置在箱体1中，所述主轴2上设置有第一槽轮6，所述分动轴3上设置有与第一槽轮6对应的第二槽轮7，所述第一槽轮6与第二槽轮7之间设置有皮带13相连接，皮带13张紧时，进行第一槽轮6与第二槽轮7的同步连接。
所述箱体1中设置有位于主轴2和分动轴3之间的张紧轴，所述张紧轴从皮带13中、皮带13下方或者皮带13上方穿过，所述张紧轴包括前轴4、后轴10和锥台5，所述锥台5同心连接在前轴4和后轴10之间，后轴10压迫皮带13时，可以进行皮带13的张紧，利用主轴2驱动分动轴3进行同步旋转。
所述箱体1外侧设置有与张紧轴平行的伸缩驱动装置12，所述张紧轴的一端与伸缩驱动装置12的端部之间设置有弯折板11进行连接。伸缩驱动装置12的伸缩驱动张紧轴的轴向移动，使得皮带13位于前轴4或者后轴10工位，并利用锥台5提升了这种切换的顺滑性，震动小，避免闯动问题。
本实施例中，所述主轴2前端设置有延伸至箱体外的花键21，方便与变速箱输出轴的连接。
本实施例中，所述分动轴3前端设置有延伸至箱体1外的第一阶梯连接轴31，方便了与前轴的连接，进行前轴驱动。
本实施例中，所述主轴2末端设置有延伸至箱体1外的第二阶梯连接轴22，方便了与后轴的连接，进行后轴驱动。
本实施例中，所述箱体1侧壁上设置有位于第一槽轮6两侧的第一挡板组9以及位于第二槽轮7两侧的第二挡板组8，第一挡板组9和第二挡板组8提升了皮带13的结构稳定性，避免跳出第一槽轮6或者第二槽轮7。
本实施例中，所述伸缩驱动装置12为液压缸或者气压缸，利用车辆上的气泵或者液压泵进行动力源的提供，无需另外加装设备，成本低。
本实施例中，所述前轴4的直径小于后轴10的直径，前轴4的直径小，可以保持皮带13的松弛而不参加传动工作，降低能耗，而且无需齿轮油，基本免维护。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。