一种铁路制动系统气路连接件的制作方法

本实用新型涉及一种连接件，尤其涉及一种铁路制动系统气路连接件。

背景技术：

目前，铁路货车制动系统中制动管系连接方式主要有法兰连接和压紧式快装管接头连接，这些连接方式属于刚性连接。车辆运行过程中，由于制动管振动、管接头紧固螺栓松动、弯管回弹变形等因素的存在，容易造成制动管密封失效，制动管系连接处(尤其是三通连接部位)泄漏，从而影响车辆的正常使用。

因此，有必要对现有的制动系统气路连接件进行进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型之目的是提供一种铁路制动系统气路连接件，其结构简单、安装方便，能够缓解铁路货车行进过程中制动管的震动，进而减少列车制动管系漏泄的故障。

本实用新型提供一种铁路制动系统气路连接件，包括密封连接管、第一法兰和第二法兰，其中，所述密封连接管为波纹软管，包括软质密封层和硬质连接层，所述硬质连接层包裹在所述软质密封层的外侧，与所述软质密封层密封连接，所述密封连接管包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部上均设置有螺纹，以便将两根制动管连接在一起；所述第一法兰与所述第二法兰均为半圆形的空心连接件，相对设置在所述制动管的两侧，闭合状态时能够套在所述制动管上，并将所述密封连接管包裹在其内部。

作为优选方式，所述第一法兰内侧的左、右两端分别设置有限位凸起，用于限制所述制动管的轴向运动；

所述第二法兰内侧与所述第一法兰设置限位凸起的相同位置上也设置限位凸起，用于限制所述制动管的轴向运动。

作为优选方式，还包括多个螺栓、多个螺母和多个垫圈，其中，

所述第一法兰和所述第二法兰的两侧均带有翼边，所述翼边上设置有多个螺栓孔；

所述第一法兰和所述第二法兰通过所述多个螺栓、多个螺母和多个垫圈固定在所述制动管上。

作为优选方式，还包括多个螺栓、多个螺母和多个垫圈，其中，

所述第一法兰与所述第二法兰一端活动连接，另一端通过所述多个螺栓、多个螺母和多个垫圈固定连接。

作为优选方式，所述密封连接管的第一连接部和所述第二连接部均为密封管接头，所述密封管接头上设置有内螺纹，所述内螺纹能够与所述制动管上设置的外螺纹相匹配。

本实用新型具有以下的有益效果：

1、本实用新型的铁路制动系统气路连接件，通过采用波纹软管形式的密封连接件将制动管连接，一方面避免了焊接，进而可以减少环境污染；另一方面将制动管之间的连接转化成软连接，从而可以允许两制动管之间有一定的相对运动，以缓解铁路货车行进过程中制动管的震动，进而减少列车制动管系漏泄的故障。

2、本实用新型的铁路制动系统气路连接件，通过第一法兰和第二法兰将密封连接管包裹住，从而可以有效保护密封连接管，进而保证制动管之间的连接可靠性，并且提高该气路连接件的使用寿命。

3、本实用新型的铁路制动系统气路连接件，通过密封管接头直接将两个制动管连接在一起，不但连接方便，而且密封性能好。

4、本实用新型的铁路制动系统气路连接件，通过在第一法兰和第二法兰上设置限位凸起，来限制制动管沿轴向的运动，进而减少制动管之间的摆动，以提高制动管之间的连接稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅用于解释本实用新型的构思。

图1是本实用新型的铁路制动系统气路连接件的剖视图；

图2是本实用新型的铁路制动系统气路连接件的结构示意图。

附图标记汇总：

1、密封连接管 2、第一法兰 3、第二法兰

4、制动管 11、软质密封层 12、硬质连接层

13、第一连接部 14、第二连接部 21、限位凸起

22、螺栓孔

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的一种铁路制动系统气路连接件的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括对在此记载的实施例做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部分的结构，各附图之间不一定按照相同的比例绘制。相同或相似的参考标记用于表示相同或相似的部分。

参见图1和图2，在本实施例中，本实用新型提供一种铁路制动系统气路连接件，包括密封连接管1、第一法兰2和第二法兰3，其中，密封连接管1为波纹软管，包括软质密封层11和硬质连接层12，硬质连接层12包裹在软质密封层11的外侧，与软质密封层11密封连接，硬质连接层12包括第一连接部13和第二连接部14，第一连接部13和第二连接部14上均设置有螺纹，以便将两根制动管4连接在一起。第一法兰2与第二法兰3均为半圆形的空心连接件，相对设置在制动管4的两侧，闭合状态时能够套在制动管4上，并将密封连接管1包裹在其内部。

本实用新型通过采用波纹软管形式的密封连接件将制动管4连接，一方面避免了焊接，进而可以减少环境污染，另一方面将制动管4之间的连接转化成软连接，从而可以允许两制动管4之间有一定的相对运动，以缓解铁路货车行进过程中制动管4的震动，进而减少列车制动管4系漏泄的故障。

本实用新型通过第一法兰2和第二法兰3将密封连接管1包裹住，从而可以有效保护密封连接管1，进而保证制动管4之间的连接可靠性，并且提高该气路连接件的使用寿命。

优选地，第一法兰2内侧的左、右两端分别设置有限位凸起21，该限位凸起21向轴心方向凸起，数量可以为一个或多个，具体根据需要进行实际设置，该限位凸起21用于限制制动管4的轴向运动。第二法兰3内侧与第一法兰2设置限位凸起21的相同位置上设置有相同结构的限位凸起21，该限位凸起21用于限制制动管4的轴向运动。通过设置限位凸起21能够将制动管4固定，保证两制动管4之间连接的稳定性。

在本实用新型的进一步实施例中，该铁路制动系统气路连接件还包括多个螺栓、多个螺母和多个垫圈，其中，第一法兰2和第二法兰3的两侧均带有翼边，翼边上设置有多个螺栓孔22，第一法兰2和第二法兰3通过多个螺栓、多个螺母和多个垫圈固定在制动管4上，具体通过多个螺栓、多个螺母和多个垫圈与多个螺栓孔之间相互配合来限制制动管4的移动。

需要说明的是，本实用新型的铁路制动系统气路连接件还可以包括多个螺栓、多个螺母和多个垫圈，其中，第一法兰2与第二法兰3一端活动连接，比如通过铰接的方式连接在一起，另一端通过多个螺栓、多个螺母和多个垫圈固定连接。这样可以有效避免丢件的现象，并且安装的螺栓数量变少，安装方便，又节省了成本。

优选地，本实用新型的密封连接管1的第一连接部13和第二连接部14均为密封管接头，密封管接头上设置有内螺纹，内螺纹能够与制动管4上设置的外螺纹相连接。

需要说明的是，本实用新型的密封连接管1的第一连接部13和第二连接部14不限于以上所述的结构，其也可以为其它结构，只要能够密封地将两根制动管4连接即可。

以上对本实用新型的一种铁路制动系统气路连接件的实施方式进行了说明。对于本实用新型的一种铁路制动系统气路连接件的具体特征如形状、尺寸和位置可以根据上述披露的特征的作用进行具体设计，这些设计均是本领域技术人员能够实现的。而且，上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据本实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。