本实用新型涉及电力工程设备的技术领域，尤其是减速器用组合动密封装置。
背景技术：
随着社会的不断发展，电力工程行业得到了迅速的发展。在电力工程行业中，减速器是其中重要的组成部分。减速器为变速器的一种，一般用于低转速大扭矩的传动设备。其原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力，通过减速器的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，从而达到减速目的。大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。由于在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，故在现代机械领域中的得到广泛的运用。减速器按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器。
众所周知，减速器在长期的使用过程中后润滑油的渗漏情况较为常见，低速轴处动密封渗漏更为常见而尤难处理，受外形尺寸和标准化生产的制约，制造厂家还是采用原来设计的结构，一般采用“J”型骨架橡胶油封圈，使用效果和寿命不是很理想，机械密封和磁力密封应用于此的意义不大。故设计一种简单、可行和有效的动密封装置迫在眉睫。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供一种减速器用组合动密封装置，采用三级密封，结构简单，设计合理，彻底解决减速器动密封处的渗漏问题，提高生产效率和使用寿命，降低生产成本。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：减速器用组合动密封装置，具有齿轮轴，所述齿轮轴上套设外螺纹套，所述外螺纹套的外圈包围设置隔套，所述隔套一侧位于齿轮轴上设置轴承盖，所述轴承盖与齿轮轴之间设置多个骨架油封，所述多个骨架油封一侧位于轴承盖内壁端面上设置多道沟槽，所述轴承盖端部固定设置旋转盖，所述旋转盖与轴承盖接触一侧设置多个与沟槽形状对应的凸起，所述轴承盖和旋转盖之间采用沟槽和凸起插接配合实现密封，所述旋转盖上凸起外侧位于轴承盖上轴向设置黄油嘴；所述轴承盖一侧固定连接减速器箱体，所述减速器箱体包围设置在隔套的外围，所述隔套外壁上设置多道密封槽，所述多道密封槽内均嵌入式设置密封圈，所述隔套另一侧位于减速器箱体内还嵌入式设置轴承。
进一步地，所述凸起和沟槽之间的间隙内充满润滑脂；这样可以使得其密封效果更佳，不仅可以阻止润滑油向减速器箱体内渗漏，而且也可以防止外界的粉尘杂质等进入减速器箱体内部。
进一步地，所述外螺纹套与齿轮轴之间采用过盈配合，所述外螺纹套一侧与所述轴承端面接触；可以使得外螺纹套与齿轮轴实现同步旋转，在旋转过程中可以对润滑油起到轴向推力作用，迫使润滑油进入减速器箱体内部。
进一步地，所述旋转盖与齿轮轴之间采用过盈配合；可以保证旋转盖的同步跟转。
进一步地，所述多个骨架油封上唇口朝向轴承安装一侧，这样可以有效的防止润滑油向外渗漏。
进一步地，所述多道密封槽数量为三道，所述多道密封槽之间的间距为50～150mm，采用这样的设计是为了实现隔套与减速器箱体轴承孔之间的静密封，提高其整体的密封效果。
进一步地，所述多个骨架油封数量为两个，这样可以提高整体密封性，更好的防止润滑油出现向外渗漏的现象。
本实用新型的有益效果是：采用三级密封，结构简单，设计合理，彻底解决减速器动密封处的渗漏问题，提高生产效率和使用寿命，降低生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的放大结构示意图一；
图3是图1的放大结构示意图二。
图中:1、齿轮轴，2、外螺纹套，3、隔套，4、轴承盖，5、多个骨架油封，6、沟槽，7、旋转盖，8、凸起，9、黄油嘴，10、减速器箱体，11、多道密封槽，12、密封圈，13、轴承，14、润滑脂。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一侧”、“另一侧”、“两侧”、“中部”、“内侧”、“上端面”、“下端面”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语 “设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本申请中，三级密封分别为：隔套3与减速器箱体10之间的密封；轴承盖4与齿轮轴1之间的密封；旋转盖7与轴承盖4之间的密封。
如图1～3所示的是减速器用组合动密封装置，具有齿轮轴1，齿轮轴1上套设外螺纹套2，外螺纹套2的外圈包围设置隔套3，隔套3一侧位于齿轮轴1上设置轴承盖4，轴承盖4与齿轮轴1之间设置多个骨架油封5，多个骨架油封5一侧位于轴承盖4内壁端面上设置多道沟槽6，轴承盖4端部固定设置旋转盖7，旋转盖7与轴承盖4接触一侧设置多个与沟槽6形状对应的凸起8，轴承盖4和旋转盖7之间采用沟槽6和凸起8插接配合实现密封，旋转盖7上凸起8外侧位于轴承盖4上轴向设置黄油嘴9；轴承盖4一侧固定连接减速器箱体10，减速器箱体10包围设置在隔套3的外围，隔套3外壁上设置多道密封槽11，多道密封槽11内均嵌入式设置密封圈12，隔套3另一侧位于减速器箱体10内还嵌入式设置轴承13。
其中，凸起8和沟槽6之间的间隙内充满润滑脂13。外螺纹套2与齿轮轴1之间采用过盈配合，外螺纹套2一侧与轴承13端面接触。旋转盖7与齿轮轴1之间采用过盈配合。多个骨架油封5上唇口朝向轴承13安装一侧。多道密封槽11数量为三道，多道密封槽11之间的间距为50～150mm。多个骨架油5封数量为两个。
见图1，外螺纹套2与隔套3组成转动副，因外螺纹套2外圆加工成外螺纹，且此外螺纹公称直径与轴承滚子分布圆直径尺寸基本一致。外螺纹套2与隔套3内径形成间隙配合，间隙值根据轴承折算后的径向间隙确定，应大于径向间隙0.1-0.16mm。外螺纹套2内径与齿轮轴1外径形成过盈配合，保证外螺纹套2与轴同步转动。隔套3内径与齿轮轴1外径形成间隙配合，间隙值控制在0.5-0.6mm之间。隔套3外径与减速器箱体10轴承13孔内径形成间隙配合，间隙值控制在0.2-0.3mm之间。
当外螺纹套2与隔套3相对转动时，外螺纹套2对润滑油有轴向力作用，根据齿轮轴1转向设计外螺纹套的左、右旋螺纹，便能使轴向力指向减速器箱体10内，从而使润滑油通过轴承13润滑腔流向减速器箱体10内。
见图2，隔套3安装在轴承13外圈和轴承盖4之间，其内径与齿轮轴1采用间隙配合，外径与减速器箱体10轴承孔也采用间隙配合，外径上设置三道密封槽11安装O型圈，以保证隔套3与减速器箱体10轴承孔间的静密封可靠。同时，隔套3与减速器箱体10保持静止。O型圈安装于隔套3后外径应大于减速器箱体10轴承孔内径，使隔套3安装于减速器箱体10轴承孔内后O型圈有一定的压缩量，保证静密封可靠。
见图3，旋转盖7内径与齿轮轴1外径形成过盈配合，保证旋转盖7与齿轮轴1同步转动。多个骨架油封5一侧位于轴承盖4内壁端面上设置多道沟槽6，与轴承盖4外侧凸起8形成间隙配合，间隙值控制在0.3-0.4mm之间。旋转盖7外径与轴承盖4外侧孔内径形成间隙配合，间隙值控制在0.3-0.4mm之间。轴承盖4径向合适位置加工螺纹孔用于安装M6黄油嘴9，试转前向凸起和沟槽之间的间隙内填充润滑脂。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。