一种密封圈和含有该密封圈的密封结构的制作方法

本实用新型涉及密封件，具体涉及一种密封圈和含有该密封圈的密封结构。

背景技术：

增压器密封垫圈是增压发动机热端重要的密封垫圈，由于该密封垫圈工作环境温度高，排气歧管与增压器热蠕动大，经常出现密封垫圈失效漏气问题。目前常用的密封垫圈的结构如图5所示，增压器与排气歧管通过平面法兰结构相连，密封垫圈11采用常规的三层平垫片密封，密封垫圈11一般由普通的不锈钢材料制成。这种密封垫圈11对于普通的增压发动机可以达到密封的要求，但是随着发动机增压缸内直喷技术的应用，排气歧管热负荷越来越高，排气温度从850℃提高到1000℃以上，容易导致的密封垫圈烧蚀问题，同时排气歧管和增压器的连接部位在热应力和机械应力的共同作用下会发生严重变形，会导致的密封垫圈11失效，因此采用上述的密封垫圈11经常会出现漏气问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种密封圈，以解决增压器和排气歧管之间的密封圈在使用过程中容易出现漏气的问题。

本实用新型所述的一种密封圈，包括上环体、由所述上环体的下端向下延伸的中环体以及由所述中环体的下端向下延伸的下环体，所述上环体的直径从上至下逐渐增大，所述中环体的直径从上至下逐渐减小，所述下环体的直径从上至下逐渐增大；所述上环体的上端面设有上密封线，所述下环体的下端面设有下密封线。

进一步，所述上环体与所述中环体的连接处设有第一弧形过渡段，所述中环体与所述下环体的连接处设有第二弧形过渡段。

进一步，所述密封圈采用镍合金制成。

进一步，所述密封圈为一体成型件。

进一步，所述密封圈整体呈圆环状。

本实用新型还提出了一种密封结构，包括第一待密封件、第二待密封件以及上述的密封圈，所述第二待密封件的上表面设有环形槽，所述密封圈放置在所述环形槽内，所述密封圈上的所述上密封线与所述第一待密封件的下表面相抵触，所述密封圈上的所述下密封线与所述环形槽的底壁相抵触。

进一步，所述第一待密封件和所述第二待密封件中的一者为增压器，另一者为排气歧管。

本实用新型所述的密封圈利用上密封线和下密封线形成线密封，具有密封力均匀的优点，可有效避免出现密封力薄弱的部位，以避免出现漏气的现象；密封圈的断面大致呈S形，在使用时，该密封圈设置在两个待密封件之间，该密封圈利用其自身的弹性变形能力，能够自动填充两个待密封件的变形量，进一步避免出现漏气的现象；该密封圈由镍合金制成，能在1000℃的高温环境下保持良好的密封弹性，避免密封圈烧蚀问题；将密封圈设置成圆环状，具有通用化程度较高，一个型号的密封圈可以应用到多款发动机，既可以降低开发费用又可以节约成本。

附图说明

图1为本实用新型所述的密封圈的俯视图；

图2为图1中A-A断面图；

图3为本实用新型所述的密封圈的结构示意图；

图4为本实用新型所述的密封结构的结构示意图；

图5为背景技术中的密封垫圈的安装示意图。

图中：1—上环体；2—中环体；3—下环体；4—第一弧形过渡段；5—第二弧形过渡段；6—上密封线；7—下密封线；8—第一待密封件；9—第二待密封件；10—环形槽；11—密封垫圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-图3所示的一种密封圈，包括上环体1、由上环体1的下端向下延伸的中环体2以及由中环体2的下端向下延伸的下环体3，上环体1的直径从上至下逐渐增大，中环体2的直径从上至下逐渐减小，下环体3的直径从上至下逐渐增大；上环体1的上端面设有上密封线6，下环体3的下端面设有下密封线7。在一个实施方式中，上环体1的上端面为内低外高的锥形面，上密封线6为上环体1的上端面的外边沿，下环体3的下端面为内低外高的锥形面，下密封线7为下环体3的下端面的内边沿。

采用上述结构，密封圈的断面大致呈S形，在使用时，该密封圈设置在两个待密封件之间，该密封圈利用其自身的弹性变形能力，能够自动填充两个待密封件的变形量，在两个待密封件之间存在变形时也能够避免出现漏气的现象，同时该密封圈采用线密封，利用上密封线6和下密封线7分别与两个待密封件接触，具有密封均匀的优点，在高温高压的环境下能够有效防止出现漏气的现象。该密封圈尤其适用于增压器和排气歧管之间的连接处，在增压器和排气歧管之间的连接处在热应力和机械应力的共同作用下发生变形时，该密封圈能够利用其自身的弹性变形能力来填充增压器和排气歧管之间的变形量，从而确保密封性能。

进一步，上环体1与中环体2的连接处设有第一弧形过渡段4，中环体2与下环体3的连接处设有第二弧形过渡段5。第一弧形过渡段4和第二弧形过渡段5在保证密封圈弹性的同时避免了应力集中。

进一步，密封圈采用镍合金制成。镍合金制成的密封圈在高温条件下能够保持良好的密封弹性。例如用含镍量为50%～55%合金材料制作而成的密封圈，能够在1000℃的高温环境下保持良好的密封弹性。

进一步，密封圈为一体成型件。

进一步，密封圈整体呈圆环状。具有通用化程度高的优点，一个型号的密封圈可以应用到多款发动机，既可以降低开发费用又可以节约生产成本。

如图4所示的一种密封结构，包括第一待密封件8、第二待密封件9以及上述的密封圈，第二待密封件9的上表面设有环形槽10，密封圈放置在环形槽10内，密封圈上的上密封线6与第一待密封件8的下表面相抵触，密封圈上的下密封线7与环形槽10的底壁相抵触。通过设置环形槽10能够限定密封圈的位置，并且环形槽10为密封圈的弹性变形提供了变形空间。

进一步，第一待密封件8和第二待密封件9中的一者为增压器，另一者为排气歧管。