本实用新型涉及发动机测试技术领域，特别是一种发动机测试用的排气连接管。
背景技术：
参照图1所示的现有技术中发动机测试台架结构示意图，测功机1′通过传动轴2′与发动机3′相连接，发动机排气歧管4′与消声器5′之间通过排气连接管6′相连，其中，排气连接管6′起到将发动机排出的尾气输送到消声器的作用。发动机尾气通过排气尾管7′向外排出。不同型号发动机排气歧管4′的尺寸、出口朝向角度不一样，所以，每种型号发动机都配备专用的排气连接管6′，基本上是专管专用的状态，通用化水平较差。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种发动机测试用的排气连接管，以解决现有技术中的排气连接管通用性差的技术问题。
本实用新型提供了一种发动机测试用的排气连接管，包括：
第一管体，一端设有第一锁止法兰；
第二管体，同轴插入所述第一管体，所述第二管体可沿插接方向往复滑移，所述第二管体的管身上活动套设有第二锁止法兰，所述第一锁止法兰和所述第二锁止法兰固定配合。
如上所述的发动机测试用的排气连接管，其中，优选的是，所述第一锁止法兰的内壁形成有锥形槽，所述锥形槽的较大直径端朝向所述第二锁止法兰设置，所述第二锁止法兰为C型结构，所述第二锁止法兰的内壁朝向所述第一锁止法兰延伸形成有锥形凸台，所述锥形槽和所述锥形凸台固定配合。
如上所述的发动机测试用的排气连接管，其中，优选的是，所述第一管体包括前端连接管、柔性波纹管和后端连接管，所述第一锁止法兰固定于所述前端连接管的一端，所述前端连接管的另一端与所述柔性波纹管的一端连接，所述柔性波纹管的另一端与所述后端连接管连接。
如上所述的发动机测试用的排气连接管，其中，优选的是，所述柔性波纹管的两端通过焊接方式与所述前端连接管和所述后端连接管固定连接。
如上所述的发动机测试用的排气连接管，其中，优选的是，所述后端连接管的背离所述柔性波纹管的一端活动套设有后端活动法兰，所述后端活动法兰的内壁与所述后端连接管的外壁间隙配合。
如上所述的发动机测试用的排气连接管，其中，优选的是，所述第二管体的背离所述第二锁止法兰的一端活动套设有前端活动法兰，所述前端活动法兰的内壁与所述第二管体的外壁间隙配合。
与现有技术相比，本实用新型通过设置第一管体以及与第一管体可伸缩连接的第二管体，使得排气连接管的长度可根据使用需要在一定范围内调节，用以消除不同的发动机排气歧管与排气消声器之间连接的长度差异，通用性好，调节快捷方便。
附图说明
图1是现有技术中发动机测试台架结构示意图；
图2是本实用新型的轴测图；
图3是第一管体的局部轴测图；
图4是第二管体的轴测图。
附图标记说明：1-第一管体，2-第一锁止法兰，3-第二管体，4-第二锁止法兰，5-锥形槽，6-锥形凸台，7-前端连接管，8-柔性波纹管，9-后端连接管，10-后端活动法兰，11-前端活动法兰，12-伸缩缝；
1′-测功机，2′-传动轴，3′-发动机，4′-排气歧管，5′-消声器，6′-排气连接管，7′-排气尾管。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图2至图4所示，本实用新型的实施例提供了一种发动机测试用的排气连接管，包括：第一管体1，一端设有第一锁止法兰2，所述第一锁止法兰2通过焊接同轴固定于所述第一管体1的端部；第二管体3，所述第二管体3的外径与所述第一管体1的内径相适应，形成间隙配合，所述第二管体3同轴插入所述第一管体1，所述第二管体3可沿插接方向往复滑移，所述第二管体3的管身上活动套设有用于与所述第一锁止法兰2形成固定配合的第二锁止法兰4，在未固定状态，所述第二管体3可自由滑移，所述第二锁止法兰4在第二管体3上可任意移动，第一锁止法兰2和第二锁止法兰4对应位置上均设有5个螺栓固定孔，在搭建安装过程中，确定好排气连接管的使用长度后，第二锁止法兰4在第二管体3上定位，第二管体3多余部分套入第一管体1中，第一锁止法兰2与第二锁止法兰4固定到一起时，通过固定螺栓拧紧。
进一步地，为更好的锁定第一管体1和第二管体3的相对位置，所述第一锁止法兰2的内壁形成有锥形槽5，所述锥形槽5的较大直径端朝向所述第二锁止法兰4设置，所述第二锁止法兰4为C型结构，所述第二锁止法兰4径向开设有一个伸缩缝12，伸缩缝12从第二锁止法兰4的内壁径向延伸至所述第二锁止法兰4的外壁，所述第二锁止法兰4的内壁朝向所述第一锁止法兰2延伸形成与所述锥形槽5配合的锥形凸台6，所述锥形凸台6比锥形槽5的内径稍大，在锥形凸台6与锥形槽5贴合过程中，锥形凸台6受力变形使第二锁止法兰4的伸缩缝12收紧，第一锁止法兰2内径变小，将第二管体3牢牢卡住，第二管体3与第一管体1的通过第一锁止法兰2和第二锁止法兰4固定在一起，排气连接管长度得到固定。由于第一锁止法兰2和第二锁止法兰4采用锥面配合连接方式，有着非常好的密封效果，第一管体1与第二管体3之间连接不需要密封垫片。
现有技术中的排气连接管整体为钢管结构，使用过程中不能弯曲形变来适应安装角度，为此，所述第一管体1包括前端连接管7、柔性波纹管8和后端连接管9，所述第一锁止法兰2固定于所述前端连接管7的一端，所述前端连接管7的另一端与所述柔性波纹管8连接，所述柔性波纹管8的另一端与所述后端连接管9连接。
柔性波纹管8是一种外形像波浪一样的金属管材，由于其特殊构造，可以弯曲，所以排气连接管整体可以弯曲一定的角度，在径向圆周方向具有较大的调节空间。其适用于不同型号发动机排气歧管出口安装角度。同时，柔性波纹管8还起到减振降噪、吸收和补偿排气管的热涨冷缩防止刚性件破坏，延长排气系统使用寿命的作用。
进一步地，所述柔性波纹管8的两端通过焊接方式与所述前端连接管7和所述后端连接管9固定连接，方便加工且固定牢靠。
现有技术中的排气连接管与消声器之间通过法兰固定，法兰采用焊接加工完成，法兰角度无法调节，为此，所述后端连接管9的背离所述柔性波纹管8的一端活动套设有后端活动法兰10，所述后端活动法兰10的内壁与所述后端连接管9的外壁间隙配合。后端活动法兰10可以沿后端连接管9的管身旋转，使得后端活动法兰10可以与任意固定角度的消声器法兰之间相连。
现有技术中的排气连接管与排气歧管之间通过法兰固定，法兰采用焊接加工完成，法兰角度无法调节，为此，所述第二管体3的背离所述第二锁止法兰4的一端活动套设有前端活动法兰11，所述前端活动法兰11的内壁与所述第二管体3的外壁间隙配合。前端活动法兰11可以沿第二管体3的管身旋转，使得前端活动法兰11可以与任意固定角度的排气歧管法兰之间相连。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。